Recent Content by Bopbun

Em vẫn tin là con solenoid lockup (khóa biến mô) kẹt. Trong dải 15 - 25 km/h solenoid này hoạt động nhiều để tiết kiệm nhiên liệu. Nó có nhiệm vụ điều khiển đóng mở ly hợp trong biến mô bằng áp suất dầu. Khi bị kẹt, nó làm ly hợp đóng mở không dứt khoát, các lá côn của ly hợp trượt qua nhau làm...

Nếu khó khăn quá thì cụ đi tìm gara bên ngoài, thợ ngoài nhiều người giỏi hơn thợ hãng. Bây giờ cũng chẳng có gì chứng minh là thợ hãng sai.

Với mô tả mới của cụ chủ thì em Với mô tả mới của cụ chủ thì em đã bốc thuốc không phải reset ecu nữa rồi. Rất có thể là con solenoid SLU. Cần cụ chủ test thêm để khẳng định.

Phanh có cạ nhẹ, phần nhô cao hơn của má phanh cạ vào đĩa kêu đu đu. Khi xe lùi phần chạm má phanh kéo má phanh vào mặt đĩa gây tiếng đu. Khi xe tiến má phanh có xu hướng bị đẩy ra nên đỡ kêu, thực ra là vẫn chạm. Cụ có thể chạy thời gian nữa phần chạm tự mòn đi sẽ hết kêu. Nhưng tốt nhất là yêu...

À, nếu hiện tượng này nữa thì lại không phải lỗi TCM ECM học sai. Em nghi bệnh này với bệnh ghì ga chung 1 gốc. Khả năng cao Gốc bệnh nằm ở solenoid lock-up. TCM ECM chỉ ra lệnh, lệnh ra chuẩn mà cơ khí lỗi thì kiểu trên bảo dưới không nghe. Cụ không phải reset ecu nữa. Bây giờ để đoán bệnh...

Sau camry thì vẫn là camry đời mới hơn. Nếu cụ chạy mẹc bỉm, cụ thấy sướng hơn nhưng sẽ khó chịu vì nó mất chất nồi đồng cối đá, và lục tốn. Mẹc Bỉm cũng rất bền nếu chịu khó chi. Cụ chấp nhận thì Mẹc Bỉm là lựa chọn xứng đáng. Các dòng tương đương của Honda, Mazda, Nissan đều không so được với...

Em nghi ngờ kiểu đoán bệnh của Toyota Hưng Yên. Nếu là kẹt solenoid thì nó về số khá giật. CVT là hộp số vô cấp, bình thường khi về số nó cũng về từ từ. Nếu kẹt solenoid, khi ECU lệnh cho hộp số về số, do nó không đóng ngay do kẹt mà trễ một tý rồi đóng sập, làm cho xe giật. Quan trọng là kẹt...

Thợ dốt lại còn lười. Cvt bây giờ chạy đầy, có con nào nhả chân ga ghì số đâu. Cvt càng phải mượt.

Đơn giản, cần đồng thời rửa bướm, sét cu để khỏi ghì mạnh

Ý em nói là rửa bướm và rì sét lại cu phải làm đồng thời. Ví dụ cụ ấy rì sét cu trước thời gian sau mới rửa bướm thì lại không đúng. Với lại rì sét cu cụ ấy mới chỉ làm ở hộp số chứ chưa rì sét cu ở bướm thì cũng chưa được. Thợ không hiểu nguyên lý, mới làm reset ECU hộp số là chưa đủ. Bây giờ...

Nói chung cần thợ giỏi cụ ợ. Hãng không có thợ giỏi đâu. Cần hiểu bản chất. Chỉ Reset CVT chưa đủ. Cụ nói reset CVT xong ngon được mấy ngày sau đó bị lại. Nghĩa là chưa reset ecu bướm ga, chưa vệ sinh bướm ga, chưa chạy nuột trong lúc ecu học lại. Ecu học lại đúng như trước đây dựa trên bướm ga...

Vậy là bị má phanh rồi. Má phanh vừa bị chạm mà còn chạm không đều. Nếu em là thợ em sẽ mài vát cạnh má phanh. Còn thì tốt nhất cụ yêu cầu thay má phanh hoặc thay cả cụm phanh.

Xe cụ chủ như vậy là không bình thường. Em từng chạy con yaris 2014 mà không như vậy. Nếu cụ tin em thì em đoán bệnh xe cụ cùng lúc có 2 vấn đề: - Xe học thói quen đi phố lâu, về số sớm, ghì mạnh - Bướm ga bẩn, khi nhả ga, bướm đóng gấp hơn bình thường, ECU hiểu là người lái muốn giảm tốc gấp...

Giá như nó có bộ màn taplo. Nhìn cái nội thất không có màn taplo mãi không quen được. Kiểu như lấy vợ màn hình phẳng. Các chức năng làm vợ đủ cả mà cứ thấy thiếu.

Chả rõ thế nào nhưng em thấy tiếng loa vi tính Microlab rất hay. Khỏi cần độ nhiều cứ làm 1 bộ lên xe có khi lại ngọt. Xe giá rẻ thì độ kiểu nhà nghèo.