Nếu 2tr2-2tr7 khứ hồi HN ĐN thì quá rẻ, chơi luônCụ có biết giá trần vé máy bay hạng eco Hà Nội - Đà Nẵng giờ là 3tr7 không ?
60-75% là 2tr2-2tr7 để mua vé tàu đi Đà Nẵng thì ai đi ? trừ những người có hội chứng sợ máy bay ra
Giá vé này chỉ rẻ hơn giá vé tàu bên Nhật 1 tẹo trong khi người Nhật lương cùi cùi 35 triệu. Bao giờ dân VN chúng ta mới chạm mức lương cùi cùi 35tr này ?
nhất là đstđc thoải mái hơn máy bay
Tổng thời gian không chênh nhau mấy vì thủ tục đi tàu đơn giản hơn đi máy bay nhiều, máy bay rủi ro delay thì còn lâu hơn tàu cao tốc. Ngồi tầu vẫn lướt mạng, buôn chuyện, làm việc bình thường. Lại rẻ hơn 1tr ai chê thế cụ?Bỏ thêm 1tr nữa để đi máy bay thì chả ai điên mà đi tàu.
Còn nếu nói nhiều ng không có thêm 1tr thì xin lỗi họ cũng chẳng có nổi 2tr7 để đi tàu đâu)
Được gửi từ iPhone X - Otofun
Nếu mà đẩy hết 16 tỷ usd mà ACV làm thì lỗ là cái chắc luôn.Dự án Long Thành thì ai bảo cụ là lỗ
Sân bay Long Thành với đường sắt cao tốc nó là hai khái niệm hoàn toàn khác nhau về hiệu quả kinh tế.
Cho NN quản lý thì ko biết khi nào xong. Cái này yêu cầu ban đầu thôi , còn deal nữa. Khả năng cao NN sẽ cho thằng vin làm vì sợ đội vốn, à ngoài ra chắc yêu cầu vin deal chuyển giao công nghệ, 80% phải sx Việt NamAnh Vượng ra tay nhanh thật, này thì thép HPG muốn bán lại phải xin phép anh ấy ah?
Kể Vin mà làm thì đảm bảo chất lượng, tiến độ.
Nhưng với dự án này, Nhà nc vẫn nên đứng ra làm, Vingroup hay các DN khác tham gia xây dựng (giao làm chủ thầu), rồi tham gia khai thác (như các hãng hàng không hiện nay).
Còn công ty quản lý hạ tầng phải là 100% vốn nhà nước (giống như ACV hiện nay).
Chứ giao vốn lớn vậy, ko ổn, lại còn ko lấy lãi, chỉ định đầu tư dự án BĐS,…
Anh ấy khôn lỏi quá,
Vừa rồi mình đi ctac Quảng Nam, Huế, giả sử có đstđc thì mình đi luôn, và xong việc ko phải chờ mất gần ngày mới có chuyến bay ra HN (huế chỉ có vài chuyến ngày)Nếu 2tr2-2tr7 khứ hồi HN ĐN thì quá rẻ, chơi luôn
Máy bay mà vớ được mợ VJ delay cho thì bách nhục.Nếu 2tr2-2tr7 khứ hồi HN ĐN thì quá rẻ, chơi luôn
Có thể Vin nắm đc chủ trương Nhà nc sẽ hỗ trợ vốn ko lãi suất trong 35 năm, để dự án khả thi.
Giao ai bây giờ, khả năng quản lý dự án siêu lớn thì ở vn chỉ có vin có khả năng thôi. Còn để NN đứng ra quản lý thì xác định ko biết khi nào xong
Dự án hạ tầng giao thông thì chia làm hai loại cụ. Một loại sinh lời được, còn loại kia thì không. Không phải tất cả đều cần nhà nước hỗ trợ.
Giao cho Vin thì mình còn có cơ hội trải nghiệm, ko thì con cháu mình mới đc đi mất cụ ạ
Dự kiến thì 2035 mới xong, trừ hao thêm tí hy vọng vẫn kịp để ngồi thử 1 lần Cụ nhỉGiao cho Vin thì mình còn có cơ hội trải nghiệm, ko thì con cháu mình mới đc đi mất cụ ạ
Xong thì sớm muộn vẫn xong thôi cụ, nhưng giao cho ông nn thì dễ ngồi trong tàu cũng bị dột như nhà ga T3 lắmGiao cho Vin thì mình còn có cơ hội trải nghiệm, ko thì con cháu mình mới đc đi mất cụ ạ
.
Vé 2tr2-2tr7 dự kiến đó khứ hồi đâu ra mà khứ hồi, đó là giá vé 1 chiều nhé cụNếu 2tr2-2tr7 khứ hồi HN ĐN thì quá rẻ, chơi luôn
Cung cầu thôi cụ. Giá đắt quá thì a Vượng phải tự động hạ giá xuống thôi. Vận hành 35 năm phải trả lại vốn cho nn mà.Vé 2tr2-2tr7 dự kiến đó khứ hồi đâu ra mà khứ hồi, đó là giá vé 1 chiều nhé cụ
Giá này sẽ phải cạnh tranh với Delay Airline. Vì cái trần vé máy bay đó nó cao gấp 2 lần vé Delay Airline. Nên 60-75% của trần bay là luôn cao hơn hàng không giá rẻ. Có cộng cả tiền taxi đi Nội Bài thì Delay Airlines vẫn thấp hơn
dự án bàn giao sau 99 năm nhé, nói chung là chả có gì hay. 35 năm là trả nợ thôi.
Vụ ga tàu cao tốc phải trong trung tâm, nghe có vẻ sai? người ta vẫn làm ga tàu cao tốc ở xa trung tâm đô thị, NHƯNG có kết nối tàu điện ngầm (metro) từ ga tàu về trung tâm, nên di chuyển quá thuận tiện.
He he tuoitre lanh chanhXóa bài hết rồi!
---
VinSpeed của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đề xuất được làm đường sắt cao tốc Bắc - Nam với một số cơ chế chính sách đặc thù
11/05/2025 16:34:58 GMT+7
Theo thông tin từ Tuổi trẻ, Công ty cổ phần đầu tư và phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed, do ông Phạm Nhật Vượng làm Tổng giám đốc, đã chính thức gửi văn bản kiến nghị đến Thủ tướng *************** và Phó thủ tướng Trần Hồng Hà, đề xuất được tham gia đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
VinSpeed của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đề xuất được làm đường sắt cao tốc Bắc - Nam với một số cơ chế chính sách đặc thù
VinSpeed của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đề xuất được làm đường sắt cao tốc Bắc - Nam
VinSpeed, một doanh nghiệp được thành lập bởi các tổ chức và cá nhân Việt Nam trong đó có Tập đoàn Vingroup và cá nhân chủ tịch Tập đoàn, đặt mục tiêu đầu tư xây dựng, kinh doanh các công trình đường sắt cao tốc, cũng như sản xuất phương tiện vận tải và hệ thống tín hiệu đường sắt.
Dựa trên nghiên cứu hồ sơ dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đã được Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư (với tổng vốn sơ bộ bao gồm giải phóng mặt bằng là 1.713.548 tỉ đồng, tương đương khoảng 67,34 tỉ USD, dự kiến khởi công tháng 12/2026 và hoàn thành cơ bản năm 2035 theo hình thức đầu tư công), VinSpeed mong muốn tham gia để giảm gánh nặng ngân sách nhà nước.
Theo đó, VinSpeed đề xuất làm nhà đầu tư thực hiện dự án theo hình thức đầu tư trực tiếp, thay vì đầu tư công hoặc đối tác công tư (PPP). Nguồn vốn sẽ do VinSpeed tự thu xếp, bao gồm vốn tự có và vốn huy động. Cụ thể, VinSpeed sẽ tự chịu trách nhiệm thu xếp 20% tổng vốn đầu tư của dự án (không bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng), tương đương khoảng 12,27 tỉ USD.
Đồng thời, công ty đề xuất nhà nước cho vay số vốn tương ứng 80% tổng vốn đầu tư còn lại (khoảng 49,08 tỉ USD), không tính lãi suất, với thời hạn vay 35 năm. VinSpeed cam kết hoàn trả khoản vay này đúng hạn. Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư sẽ do nhà nước thực hiện bằng dự án riêng và bàn giao mặt bằng sạch cho VinSpeed. Doanh nghiệp cam kết hoàn thành đầu tư xây dựng và đưa dự án vào vận hành sau 5 năm kể từ ngày nhận mặt bằng sạch.
Để thực hiện dự án, VinSpeed đề xuất một số cơ chế, chính sách đặc thù. Đáng chú ý là việc cho phép công ty được chỉ định làm nhà đầu tư một số dự án khu đô thị, bất động sản tại các vùng phụ cận ga đường sắt để tạo thêm nguồn vốn. VinSpeed cũng đề xuất được sử dụng số tiền vay 80% từ nhà nước (trong thời gian chưa đến hạn hoàn trả) để bổ sung vốn hoạt động và đầu tư kinh doanh.
Các ưu đãi khác được đề xuất bao gồm miễn thuế toàn bộ máy móc, thiết bị, phương tiện nhập khẩu phục vụ dự án; thời gian hoạt động dự án là 99 năm do vốn đầu tư lớn và thời gian hoàn vốn chậm; mức giá vé tối thiểu bằng 60-75% giá trần vé máy bay; và hưởng các ưu đãi khác ở mức cao nhất như đối với dự án đặc biệt ưu đãi đầu tư.
VinSpeed kiến nghị Thủ tướng xem xét, báo cáo cấp có thẩm quyền chấp thuận cho công ty làm chủ đầu tư dự án và mong muốn nhận được sự phê duyệt sớm để có thể khởi công dự án vào tháng 12/2025, cam kết triển khai dự án hiệu quả và đúng tiến độ.
