[Funland] Hoa kỳ công bố chính sách Thuế đối ứng với Việt Nam và các nước khác

nguyenvansy_040787 · 11:56 19/05/2025

huyen141292 nói:
A Chum tin rằng để trung quốc trở thành công xưởng thế giới là một dạng bỏ trứng vào một giỏ, người tiêu dùng các nước trở thành con tin không chỉ trong cuộc chiến thương mại mà cả cuộc chiến chính trị hay lãnh thổ. Trong lần đàm phán này, những nước hưởng lợi trực tiếp không phải EU, Nhật Bản mà là đồng minh của họ. Bởi các nước G7 không phải đích đến khi chuỗi sản xuất rời khỏi trung quốc. Đối tác của EU Nhật Bản mới là xưởng mới

Về phần trung quốc, bọn họ đang tìm địa điểm di tản chuỗi sản xuất của mình. Cam pu chia, Maroko, Gibuti, Ecuador.... trở thành ứng viên tiềm năng

Ý bác là nhật thay thế tq làm công xưởng để xuất cho G7

nhutwk · 13:28 19/05/2025

Sau dự án 1,5 tỷ USD tại Hưng Yên, Tập đoàn Trump muốn xây Trump Tower

Tập đoàn Trump Organization chuẩn bị có 2 cuộc làm việc trong tuần này

nhipsongkinhdoanh.vn

TQA · 14:36 19/05/2025

mocconghoa nói:
Bác chả biết gì về ngành đóng tàu mà phán như đúng rồi ấy
Lãi hơi bị ngon, và giá phải trả cho môi trường rất lớn.

Bác đang nói về ngành đóng tàu ở nước nào? Phương Tây hay Trung Quốc hay Hàn Quốc hay nước nào khác?

TQA · 15:47 19/05/2025

mocconghoa nói:
Bác chả biết gì về ngành đóng tàu mà phán như đúng rồi ấy
Lãi hơi bị ngon, và giá phải trả cho môi trường rất lớn.

TQA nói:
Ô nhiễm chỉ là cái cớ nói cho dư luận thôi. Thực sự sản xuất của phương Tây ngày càng thu hẹp trong đủ mọi ngành. Mỹ vẫn còn giữ được một ít, còn ở châu Âu thì ngày càng teo tóp, ngoại trừ Đức vẫn còn giữ được một phần, nhưng kể từ năm 2022 thì hàng loạt nhà máy cơ sở sản xuất đã phải đóng cửa, kể cả những tên tuổi tồn tại hàng trăm năm. Hiện không rõ tương lai thế nào.
Ngành đóng tàu là một ngành khó về mặt công nghệ chứ không dễ, và chi phí đầu tư tốn kém, lợi nhuận cũng không phải cao, nếu không tối ưu hóa được chi phí đầu vào và đảm bảo đầu ra đủ lớn thì lỗ chổng vó hoặc lợi nhuận thấp, với tư duy KPI kiểu tài chính đầu tư của phương tây hiện nay, thì họ sẽ có xu hướng cắt giảm hàng loạt sản xuất. Nhưng ngành đóng tàu thực sự có liên quan đến an ninh quốc gia, lợi về tài chính thì có nguy cơ trả giá về an ninh quốc gia, nên bây giờ Mỹ nó mới muốn kéo lại.

Trả lời tiếp vấn đề của bạn, tôi tập trung vào đóng tàu ở phương Tây

Đúng là ngành đóng tàu có thể sinh lợi, nhưng điều đó phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó phân khúc thị trường là cực kỳ quan trọng
Đóng tàu quân sự và tàu hạng nặng (như tàu chở LNG, tàu container loại lớn, tàu dầu siêu trọng, tàu khoan, etc.) thường có biên lợi nhuận cao hơn, vì ít cạnh tranh và yêu cầu công nghệ cao.
Đóng tàu thương mại nhỏ (tàu cá, tàu vận tải nội địa) thì cạnh tranh khốc liệt, lợi nhuận thấp hoặc bấp bênh.

Ngoài ra, chi phí đầu tư ban đầu của ngành này cực kỳ cao là rõ ràng, nhất là nếu muốn nhắm đến phân khúc tôi nói ở trên. Nhà máy đóng tàu đòi hỏi bến cảng, cần cẩu siêu nặng, hệ thống kéo đẩy, đội ngũ kỹ sư, công nhân lành nghề,... Mỗi con tàu lớn mất vài tháng đến vài năm để hoàn thành.

Ngành này cũng có thời gian hoàn vốn dài. Đây là ngành có chu kỳ đầu tư – thu hồi vốn rất chậm. Vì vậy, với tư duy "KPI – quý này phải có lãi bao nhiêu..." như ở nhiều công ty tài chính phương Tây, rất dễ bị cắt giảm đầu tư nếu không thấy ngay hiệu quả.

Vấn đề môi trường ở phương Tây là có, nhưng không phải cốt yếu. Nếu thực sự lợi nhuận đủ lớn, các nhà đầu tư sẽ làm ngay, và họ sẽ tìm lý do khác giải thích vì sao phải cần duy trì cho công chúng.

Ở phương Tây, còn có vấn đề cạnh tranh giá từ châu Á (Trung Quốc, Hàn Quốc, etc.) quá mạnh, khiến nhiều công ty phương Tây không thể trụ được.

Ngành đóng tàu liên quan đến an ninh quốc gia là rõ ràng. Mỹ, từ sau 2020, đã đẩy mạnh trở lại ngành đóng tàu quân sự, nhất là vì cạnh tranh với Trung Quốc ở Thái Bình Dương. Việc phụ thuộc vào nước ngoài để đóng tàu hải quân hay tàu hậu cần là nguy cơ chiến lược nghiêm trọng.
Do đó, ngay cả khi ngành này lỗ về tài chính, một số chính phủ vẫn giữ lại dưới dạng trợ cấp hoặc quốc doanh.

Ở các nước châu Á, phân khúc đóng tàu thương mại nhỏ (tàu cá, tàu vận tải nội địa) thì cạnh tranh khốc liệt, lợi nhuận có thể tốt hơn và vì vậy họ duy trì được, đặc biệt trong các nước có bờ biển dài và kinh tế hàng hải phát triển (Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Việt Nam, Indonesia, etc.). Chi phí lao động thấp, các xưởng đóng tàu nhỏ (thậm chí là tư nhân) có thể tự tổ chức sản xuất linh hoạt, tiết kiệm chi phí mà vẫn đáp ứng nhu cầu nội địa. Tàu hỏng phải thay, sửa hoặc đóng mới định kỳ. Các nước như Philippines, Bangladesh thậm chí còn có các mạng lưới vận tải nội địa bằng tàu nhỏ (sông biển, liên đảo) rất phát triển, duy trì nhu cầu ổn định. Một số chính phủ còn xem đây là giải pháp tạo việc làm vùng ven biển, nên bảo hộ ngành đóng tàu nhỏ ở mức vừa phải.
Tuy thế, tôi nói rõ đây phân khúc này không hẳn lợi nhuận cao, nó vẫn không đủ lớn để thoả mãn các nhà đầu tư phương Tây, nhưng ở châu Á, họ chấp nhận biên lợi nhuận thấp, bù lại quy mô lớn, quay vòng nhanh. Nói cách khác, lợi nhuận tính trên mỗi tàu thấp, nhất là khi đóng theo đơn hàng nhỏ lẻ, nhưng họ chủ yếu sống nhờ khối lượng lớn và quan hệ khách hàng lâu năm. Rủi ro tài chính cao chứ không thấp (khách hàng nợ tiền, biến động giá thép, sơn, máy móc...) khiến nhiều cơ sở phải đóng/mở luân phiên.

Ngoài ra, yếu tố xã hội như đã nói (chính phủ xem đây là giải pháp tạo việc làm vùng ven biển) nên vẫn cần phải duy trì và hỗ trợ. Trong các nước châu Á, Hàn Quốc, Nhật Bản cũng không tập trung nhiều vào tàu nhỏ, họ đầu tư nhiều vào phân khúc dạng tàu cỡ lớn biên lợi nhuận cao, trong khi Việt Nam hay Indonesia lại gắn kết khá nhiều vào những lĩnh vực này.

Còn Trung Quốc thì chơi tất cả mọi dạng tàu. Trung Quốc là một trường hợp đặc biệt trong ngành đóng tàu thế giới. Không giống như Hàn Quốc (tập trung vào phân khúc cao cấp) hay Việt Nam/Indonesia (tập trung vào phân khúc tàu nhỏ), Trung Quốc “chơi tất” – tức là họ bao trùm toàn bộ chuỗi giá trị, từ tàu cá nhỏ ven biển đến siêu tàu container và cả tàu quân sự công nghệ cao. Lý do là vì Trung Quốc có đủ nhu cầu trong nước để sản xuất mọi loại tàu, không phụ thuộc vào xuất khẩu. Và vì Trung Quốc có công nghiệp chuỗi khép kín, không nước nào sánh được, họ sản xuất được hầu hết linh kiện, vật tư, thép chuyên dụng, từ động cơ diesel, hệ thống điều khiển, đến radar, vũ khí. Chưa nói đến chuyện ở Trung Quốc, đóng tàu là “ngành chủ đạo chiến lược”, được nhà nước Trung Quốc đầu tư và bảo hộ. Họ đặt mục tiêu không cần ngành này phải có lợi nhuận cao ngay, chấp nhận lợi nhuận thấp hơn, vì mục tiêu là chiếm lĩnh thị phần toàn cầu và chủ quyền công nghệ.

Tóm lại, tôi có thể đồng ý với bác rằng ngành này phù hợp với nước ta, nhưng lý do bác nói vì môi trường mà phương Tây phải tống nó đi là không đúng, nó chỉ đúng một phần và không phải bản chất, nó đúng ở khía cạnh PR, là cái mà phương Tây muốn người ta tin là đúng, trong khi lý do bản chất nằm ở cấu trúc và tư tưởng kinh tế của họ. Bây giờ chính quyền Donald Trump muốn thay đổi điều này và khôi phục ngành đóng tàu, để xem thế nào.

tuan_nguyen261188 · 15:55 19/05/2025

TQA nói:
Trả lời tiếp vấn đề của bạn, tôi tập trung vào đóng tàu ở phương Tây

Đúng là ngành đóng tàu có thể sinh lợi, nhưng điều đó phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó phân khúc thị trường là cực kỳ quan trọng
Đóng tàu quân sự và tàu hạng nặng (như tàu chở LNG, tàu container loại lớn, tàu dầu siêu trọng, tàu khoan, etc.) thường có biên lợi nhuận cao hơn, vì ít cạnh tranh và yêu cầu công nghệ cao.
Đóng tàu thương mại nhỏ (tàu cá, tàu vận tải nội địa) thì cạnh tranh khốc liệt, lợi nhuận thấp hoặc bấp bênh.

Ngoài ra, chi phí đầu tư ban đầu của ngành này cực kỳ cao là rõ ràng, nhất là nếu muốn nhắm đến phân khúc tôi nói ở trên. Nhà máy đóng tàu đòi hỏi bến cảng, cần cẩu siêu nặng, hệ thống kéo đẩy, đội ngũ kỹ sư, công nhân lành nghề,... Mỗi con tàu lớn mất vài tháng đến vài năm để hoàn thành.

Ngành này cũng có thời gian hoàn vốn dài. Đây là ngành có chu kỳ đầu tư – thu hồi vốn rất chậm. Vì vậy, với tư duy "KPI – quý này phải có lãi bao nhiêu..." như ở nhiều công ty tài chính phương Tây, rất dễ bị cắt giảm đầu tư nếu không thấy ngay hiệu quả.

Vấn đề môi trường ở phương Tây là có, nhưng không phải cốt yếu. Nếu thực sự lợi nhuận đủ lớn, các nhà đầu tư sẽ làm ngay, và họ sẽ tìm lý do khác giải thích vì sao phải cần duy trì cho công chúng.

Ở phương Tây, còn có vấn đề cạnh tranh giá từ châu Á (Trung Quốc, Hàn Quốc, etc.) quá mạnh, khiến nhiều công ty phương Tây không thể trụ được.

Ngành đóng tàu liên quan đến an ninh quốc gia là rõ ràng. Mỹ, từ sau 2020, đã đẩy mạnh trở lại ngành đóng tàu quân sự, nhất là vì cạnh tranh với Trung Quốc ở Thái Bình Dương. Việc phụ thuộc vào nước ngoài để đóng tàu hải quân hay tàu hậu cần là nguy cơ chiến lược nghiêm trọng.
Do đó, ngay cả khi ngành này lỗ về tài chính, một số chính phủ vẫn giữ lại dưới dạng trợ cấp hoặc quốc doanh.

Ở các nước châu Á, phân khúc đóng tàu thương mại nhỏ (tàu cá, tàu vận tải nội địa) thì cạnh tranh khốc liệt, lợi nhuận có thể tốt hơn và vì vậy họ duy trì được, đặc biệt trong các nước có bờ biển dài và kinh tế hàng hải phát triển (Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Việt Nam, Indonesia, etc.). Chi phí lao động thấp, các xưởng đóng tàu nhỏ (thậm chí là tư nhân) có thể tự tổ chức sản xuất linh hoạt, tiết kiệm chi phí mà vẫn đáp ứng nhu cầu nội địa. Tàu hỏng phải thay, sửa hoặc đóng mới định kỳ. Các nước như Philippines, Bangladesh thậm chí còn có các mạng lưới vận tải nội địa bằng tàu nhỏ (sông biển, liên đảo) rất phát triển, duy trì nhu cầu ổn định. Một số chính phủ còn xem đây là giải pháp tạo việc làm vùng ven biển, nên bảo hộ ngành đóng tàu nhỏ ở mức vừa phải.
Tuy thế, tôi nói rõ đây phân khúc này không hẳn lợi nhuận cao, nó vẫn không đủ lớn để thoả mãn các nhà đầu tư phương Tây, nhưng ở châu Á, họ chấp nhận biên lợi nhuận thấp, bù lại quy mô lớn, quay vòng nhanh. Nói cách khác, lợi nhuận tính trên mỗi tàu thấp, nhất là khi đóng theo đơn hàng nhỏ lẻ, nhưng họ chủ yếu sống nhờ khối lượng lớn và quan hệ khách hàng lâu năm. Rủi ro tài chính cao chứ không thấp (khách hàng nợ tiền, biến động giá thép, sơn, máy móc...) khiến nhiều cơ sở phải đóng/mở luân phiên.

Ngoài ra, yếu tố xã hội như đã nói (chính phủ xem đây là giải pháp tạo việc làm vùng ven biển) nên vẫn cần phải duy trì và hỗ trợ. Trong các nước châu Á, Hàn Quốc, Nhật Bản cũng không tập trung nhiều vào tàu nhỏ, họ đầu tư nhiều vào phân khúc dạng tàu cỡ lớn biên lợi nhuận cao, trong khi Việt Nam hay Indonesia lại gắn kết khá nhiều vào những lĩnh vực này.

Còn Trung Quốc thì chơi tất cả mọi dạng tàu. Trung Quốc là một trường hợp đặc biệt trong ngành đóng tàu thế giới. Không giống như Hàn Quốc (tập trung vào phân khúc cao cấp) hay Việt Nam/Indonesia (tập trung vào phân khúc tàu nhỏ), Trung Quốc “chơi tất” – tức là họ bao trùm toàn bộ chuỗi giá trị, từ tàu cá nhỏ ven biển đến siêu tàu container và cả tàu quân sự công nghệ cao. Lý do là vì Trung Quốc có đủ nhu cầu trong nước để sản xuất mọi loại tàu, không phụ thuộc vào xuất khẩu. Và vì Trung Quốc có công nghiệp chuỗi khép kín, không nước nào sánh được, họ sản xuất được hầu hết linh kiện, vật tư, thép chuyên dụng, từ động cơ diesel, hệ thống điều khiển, đến radar, vũ khí. Chưa nói đến chuyện ở Trung Quốc, đóng tàu là “ngành chủ đạo chiến lược”, được nhà nước Trung Quốc đầu tư và bảo hộ. Họ đặt mục tiêu không cần ngành này phải có lợi nhuận cao ngay, chấp nhận lợi nhuận thấp hơn, vì mục tiêu là chiếm lĩnh thị phần toàn cầu và chủ quyền công nghệ.

Tóm lại, tôi có thể đồng ý với bác rằng ngành này phù hợp với nước ta, nhưng lý do bác nói vì môi trường mà phương Tây phải tống nó đi là không đúng, nó chỉ đúng một phần và không phải bản chất, nó đúng ở khía cạnh PR, là cái mà phương Tây muốn người ta tin là đúng, trong khi lý do bản chất nằm ở cấu trúc và tư tưởng kinh tế của họ. Bây giờ chính quyền Donald Trump muốn thay đổi điều này và khôi phục ngành đóng tàu, để xem thế nào.

Vấn đề là ở Mỹ đang thiếu lao động kỹ thuật nhất là kỹ sư cơ khí, kỹ sư sản xuất, kỹ sư tự động hóa và kỹ sư điện....trong đó có cả ngành đóng tàu. Muốn hút lao đông thì tăng lương mà tăng lương thì giá SX lại tăng...lại khó cạnh tranh.

huyen141292 · 15:56 19/05/2025

nguyenvansy_040787 nói:
Ý bác là nhật thay thế tq làm công xưởng để xuất cho G7

Về chính trị,Nga trung đang xoay bá quyền của mĩ thành thế chân vạc Tam Quốc mĩ nga trung

Về sản xuất, mĩ đang muốn phá thế bỏ trứng vào một giỏ và tạo ra nhiều công xưởng thế giới lớn nhỏ. Mĩ tập trung vào Ấn độ. Tuy nhiên, để lập mặt trận thống nhất G7 thì mĩ sẽ chấp nhận các công xưởng nhỏ do G7 giới thiệu. Khả năng Pháp sẽ chọn Gabon, Đức Nhật chọn ai chưa biết

Túm váy lại: thông qua lần áp thuế này, mĩ sẽ điều chỉnh lại chuỗi cung ứng đến các nước mà G7 chọn. Thông qua mức thuế suất, các tập đoàn sẽ biết đi về đâu có lợi nhất. Còn a Chum chỉ cần rời khỏi trung quốc để chống lại "Made in China 2025"

DIT · 16:09 19/05/2025

banhmygoi nói:

Bằng ls vay mua nhà ở vn luôn à

laonongtridien · 16:11 19/05/2025

Cao_Xanh nói:
Nếu VN minh bạch được xuất xứ hàng hóa thì chắc thuế quan dành cho VN sẽ chỉ ~15%..?(!)

https://laodong.vn/kinh-doanh/viet-nam-hoa-ky-kien-quyet-ngan-chan-gian-lan-xuat-xu-hang-hoa-1508567.ldo

Gửi cụ đoạn trao đổi với một doanh nghiệp Tàu vừa mới mở ở BG đây. Bọn nó qua bên em kiểm tra năng lực, làm quy trình như người lớn, nhưng là làm mầu. Sau 3-4 tháng không thấy tăm chúng nó đâu, em dò hỏi thì biết như này.
Mịa, ko làm mạnh với bọn này thì lại vỡ mồm.

tuan_nguyen261188 · 16:15 19/05/2025

Chuỗi cung ứng cho Mỹ sẽ thay đổi đó là điều không thể đổi chiều dù là trump làm Tổng Thống hay ai khác cũng vậy...
China cũng cố gắng tạo chuỗi cung cấp và mô hình tăng trường mới cho mình...hạn chế phụ thuộc vào phương tây nhất là về công nghệ.

Việt nam và các quốc gia nằm ở giữa lựa gió mà thả diều...nhưng làm ăn phải rõ ràng minh bạch.
Với china hay với Mỹ cũng phải như vậy...

tung1311 . · 16:17 19/05/2025

laonongtridien nói:
Gửi cụ đoạn trao đổi với một doanh nghiệp Tàu vừa mới mở ở BG đây. Bọn nó qua bên em kiểm tra năng lực, làm quy trình như người lớn, nhưng là làm mầu. Sau 3-4 tháng không thấy tăm chúng nó đâu, em dò hỏi thì biết như này.
Mịa, ko làm mạnh với bọn này thì lại vỡ mồm.
View attachment 9131301

Cụ xem có số zalo nào bên cấp CO report phát đi

laonongtridien · 16:27 19/05/2025

tung1311 . nói:
Cụ xem có số zalo nào bên cấp CO report phát đi

Em cố tình để tên cty như trên ảnh.
Các anh ấy có muốn làm hay không thôi. Như một còm trên này em đã nói, năng lực/thời gian/quyền lực... các anh ấy đều có cả, chỉ là các anh ấy có làm hay không thôi.
Đất nước này còn nhiều sâu bọ lắm.

Dream Thai · 16:44 19/05/2025

laonongtridien nói:
Em cố tình để tên cty như trên ảnh.
Các anh ấy có muốn làm hay không thôi. Như một còm trên này em đã nói, năng lực/thời gian/quyền lực... các anh ấy đều có cả, chỉ là các anh ấy có làm hay không thôi.
Đất nước này còn nhiều sâu bọ lắm.

Bản chất con nguời là thế, cần có cơ chết nhốt quyền lực 1 chỗ

TQA · 17:51 19/05/2025

tuan_nguyen261188 nói:
Chuỗi cung ứng cho Mỹ sẽ thay đổi đó là điều không thể đổi chiều dù là trump làm Tổng Thống hay ai khác cũng vậy...
China cũng cố gắng tạo chuỗi cung cấp và mô hình tăng trường mới cho mình...hạn chế phụ thuộc vào phương tây nhất là về công nghệ.

Việt nam và các quốc gia nằm ở giữa lựa gió mà thả diều...nhưng làm ăn phải rõ ràng minh bạch.
Với china hay với Mỹ cũng phải như vậy...

Hiện nay TQ phụ thuộc công nghệ vào phương Tây ít hơn hẳn, và sẽ ngày càng giảm dần. Họ phụ thuộc vào thị trường phương Tây nhiều hơn, và đó là cái Mỹ đang lợi dụng để đánh. Có điều mức độ phụ thuộc thị trường Mỹ cũng đã giảm nhiều so với 10 năm trước và sẽ còn giảm nữa

Linh 22 tỷ · 18:14 19/05/2025

nguyenvansy_040787 nói:
Ý bác là nhật thay thế tq làm công xưởng để xuất cho G7

Là các đối tác của họ (Nhật, EU) cụ ơi.

antidau · 18:52 19/05/2025

nhutwk nói:
Sau dự án 1,5 tỷ USD tại Hưng Yên, Tập đoàn Trump muốn xây Trump Tower

Tập đoàn Trump Organization chuẩn bị có 2 cuộc làm việc trong tuần này

nhipsongkinhdoanh.vn

Công khai tận dụng quyền lực của cái ghế tổng thống Mỹ để làm giàu cho bản thân và gia đình ;))

nhutwk · 19:23 19/05/2025

Thuế quan Mỹ làm chậm hoạt động kinh tế của Trung Quốc

Các chỉ số kinh tế chủ chốt của Trung Quốc trong tháng 4 đều không đạt kỳ vọng, phản ánh nhiều thách thức còn tồn đọng.

znews.vn

X_axe · 19/5/25

Cao_Xanh nói:
Nếu VN minh bạch được xuất xứ hàng hóa thì chắc thuế quan dành cho VN sẽ chỉ ~15%..?(!)

https://laodong.vn/kinh-doanh/viet-nam-hoa-ky-kien-quyet-ngan-chan-gian-lan-xuat-xu-hang-hoa-1508567.ldo

Đơn giản nhất là cả thế giới áp dụng blockchain, code cho tất cả mọi phụ kiện sản phẩm. (Hay còn gọi là "hộ chiếu sản phẩm")

Khi đó định vị xuất xứ và hàm lượng nội địa, RVP khá dễ. Chống gian lận c/o, đỡ mất công kiểm tra thủ công

Đó là WTO 2.0? Fair trade not free trade (thương mại công bằng, ko phải thương mại tự do?). Vì WTO 1.0 vô hiệu trong chống gian lận thương mại rồi

Tổ chức WTO thực chất là ăn không ngồi rỗi, tốn cơm tốn gạo, không hiệu quả. Nếu không chống gian lận thì toàn bộ nền tảng lâu đài "tháp ngà" nguyên lý lý tưởng của "tự do thương mại" của WTO hoàn toàn sụp đổ.

huyen141292 · 20:00 19/05/2025

Boeing là phương tiện tuyệt hảo để làm mềm thương thuyết, mỗi tội đắt quớ. Harley Davidson cũng có tính biểu tượng khá cao, mà đỡ tốn xiền. Loại xe này có nhà máy ở Pennsylvania là bang chiến địa hàng đầu nên mua nó cũng có tác dụng nào đó

Mặt hàng tiếp theo là máy điều hòa không khí. Rất tình cờ các cti sản xuất điều hòa hàng đầu đều nằm ở các bang chiến trường. Carrier ở Florida, Trane ở Wisconsin, Rheem ở Georgia, Lennox ở Texas không tính, YORK không tính, hình như chuyển nghề rồi

Túm váy lại: 7/11 bang chiến địa nằm trong vành đai ngô lúa mì đậu nành nên tất lẽ di ngẫu rùi. Một số mặt hàng công nghiệp khác để làm mềm thương thuyết cũng có thể. Dầu khí khỏi nói

nguyenvansy_040787 · 20:20 19/05/2025

huyen141292 nói:
Về chính trị,Nga trung đang xoay bá quyền của mĩ thành thế chân vạc Tam Quốc mĩ nga trung

Về sản xuất, mĩ đang muốn phá thế bỏ trứng vào một giỏ và tạo ra nhiều công xưởng thế giới lớn nhỏ. Mĩ tập trung vào Ấn độ. Tuy nhiên, để lập mặt trận thống nhất G7 thì mĩ sẽ chấp nhận các công xưởng nhỏ do G7 giới thiệu. Khả năng Pháp sẽ chọn Gabon, Đức Nhật chọn ai chưa biết

Túm váy lại: thông qua lần áp thuế này, mĩ sẽ điều chỉnh lại chuỗi cung ứng đến các nước mà G7 chọn. Thông qua mức thuế suất, các tập đoàn sẽ biết đi về đâu có lợi nhất. Còn a Chum chỉ cần rời khỏi trung quốc để chống lại "Made in China 2025"

Nói như bác thì G7 phải đoàn kết 1 lòng. Sự thật thì Nhật còn đang đàm bã bọt mép mà Mỹ chưa ưng. Eu thì đang manh nha áp thuế chống lại Mỹ

Linh 22 tỷ · 20:33 19/05/2025

nguyenvansy_040787 nói:
Nói như bác thì G7 phải đoàn kết 1 lòng. Sự thật thì Nhật còn đang đàm bã bọt mép mà Mỹ chưa ưng. Eu thì đang manh nha áp thuế chống lại Mỹ

Bọn EU, Nhật đấu với Mỹ là tìm kiếm sự công bằng để cùng phát triển. Trung Mỹ đấu nhau là để tranh vị trí dẫn đầu nên sẽ mang tính chất tiêu diệt lẫn nhau. Đó là sự khác biệt lớn giữa EU, Nhật với Mỹ và Tào với Mỹ.

Tuy nhiên cũng có cụ nào bên trên kia nói là nếu Mỹ để Tào là công xưởng duy nhất của Thế giới thì chả khác nào đem trứng bỏ vào cùng một rổ. Do vậy, Mỹ sẽ tìm cách phân chia cái công xưởng này đem đặt ở nhiều nơi khác nhau. Mỹ đã chọn Ấn và Nam Mỹ là điểm đặt mới, còn EU với Nhật thì chưa biết điểm đặt mới ở đâu. Em dự EU sẽ chọn Đông Âu, Nhật sẽ chọn ĐNÁ. Như vậy công xưởng của thế giới sau khi tái cấu trúc sẽ là Ấn độ, Nam Mỹ, Đông Âu, ĐNÁ và Tào.

Em thấy cách phân chia lại này là khả thi và khá phù hợp. Nó cho thấy sự ghê gớm của chính quyền Trump: làm suy yếu đáng kể Tào và Ấn độ cũng ko có cơ hội để vươn lên để manh nha làm mưa làm gió như Tào đang làm.

[Funland] Hoa kỳ công bố chính sách Thuế đối ứng với Việt Nam và các nước khác

Xe máy

Xe buýt

Xe hơi

Xe hơi

Xe điện

Xe điện

Xe điện

Xe tăng

Xe điện

Xe container

Xe tăng

Xe container

Xe hơi

Xe buýt

Xe container

Xe buýt

Xe điện

Xe điện

Xe máy

Xe buýt

Thông tin thớt