[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

Haiau69 · 08:24 30/05/2025

Cụ không hiểu gì về chỉ số và quỹ đầu tư chỉ số mà cụ cũng không chịu đọc hoặc cố tình không đọc hay cố tình diễn giải sai.

“Chỉ số MSCI Vietnam được thiết kế để đo lường hiệu suất của các phân khúc vốn hóa lớn và vừa trên thị trường Việt Nam. Với 63 thành phần, chỉ số bao gồm khoảng 85% công cụ vốn chủ sở hữu của Việt Nam.”

Chỉ số MSCI index VN nó đại diện cho thị trường chứng khoán việt nam chứ không phải là khuyến nghị đầu tư vào bất kỳ cổ phiếu nào trong rổ chỉ số.

deverlex nói:
Haha, xếp hạng tín dụng là junk mà các ngân hàng Indo, Ấn Độ vẫn cho vay là ok rồi, vẫn bảo lãnh phát hành trái phiếu quốc tế như thường.

Đó là về tín dụng, còn về tài chính thì 2 mã VIC và VHM vẫn được khuyến nghị đầu tư từ tổ chức tài chính lớn nhất Thế Giới MSCI, chiếm tỷ trong lớn sau Hòa Phát thôi, hí hí

View attachment 9150657

Nguồn: MSCI

https://www.msci.com/documents/10199/303f31aa-386a-4322-88d9-cf566e7de678

View attachment 9150661

X_axe · Thứ sáu lúc 08:46

Có nên thiết lập cơ chế cạnh tranh trên đs cao tốc Bắc Nam ko? đó là câu hỏi hay

Một cách làm là Nhà nước đầu tư và sở hữu hạ tầng (công ích), còn các doanh nghiệp cạnh tranh chất lượng giá vé chạy tàu

Nhưng với tiềm lực & quản lý đầu tư công như VN phương án này e ko hiệu quả? Rất khó khớp nối tiến độ giữa phần đường và phần tàu, lại dính mắc nhau giao diện nhiều thứ quá. Nên tốt nhất chỉ giao vào 1 đầu mối, hoặc nn hoặc 1 pháp nhân tư nhân hoặc 1 pháp nhân FDI.

Hơn nữa đsct BN cũng ko phải phương tiện độc quyền để phải quá lo rủi ro độc quyền ép giá nhân dân, mà phải cạnh tranh với cả mb tàu chậm và xe đường dài.

.Bo My · 08:48 30/05/2025

X_axe nói:
Có nên thiết lập cơ chế cạnh tranh trên đs cao tốc Bắc Nam ko? đó là câu hỏi hay

Một cách làm là Nhà nước đầu tư và sở hữu hạ tầng (công ích), còn các doanh nghiệp cạnh tranh chất lượng giá vé chạy tàu
..

Vấn đề cấp thiết hiện nay là hoàn vốn cho chủ đầu tư, kể cả chủ đầu tư là Nhà nước, và có tiền xây các tuyến khác. Nên chưa bàn đến cạnh tranh.

Nếu Nn đầu tư thì cũng là độc quyền NN thôi.

TN1805 · 08:48 30/05/2025

X_axe nói:
Có nên thiết lập cơ chế cạnh tranh trên đs cao tốc Bắc Nam ko? đó là câu hỏi hay

Một cách làm là Nhà nước đầu tư và sở hữu hạ tầng (công ích), còn các doanh nghiệp cạnh tranh chất lượng giá vé chạy tàu

Nhưng với tiềm lực & quản lý đầu tư công như VN phương án này e ko hiệu quả? Rất khó khớp nối tiến độ giữa phần đường và phần tàu, lại dính mắc nhau nhiều thứ quá.

Nhà nước bỏ tiền ra làm các nhà ga, hệ thống ray 10 làn đến 20 làn từ Bắc xuống Nam, hệ thống điều độ tàu như các trạm không lưu ở sân bay.....xong, mời các DN tư nhân mua tàu đem vào chạy.....thế may ra được.
=))

Khó so với Hàng không được, vì hàng không thì các con Mái bay nó chỉ hạ và cất cánh ở sân bay, khi di chuyển thì bay lên khoảng không bao la....có thể nói là vô hạn các "làn bay" ....
ĐSCT thì sao ? Tàu ĐS không thể bay lên không trung, nên phải di chuyển trên đường ray trên mặt đất, mà muốn nhiều tàu ( của các Hãng tàu khác nhau) cùng chạy, thì phải chạy đồng thời được trên các ray khác nhau chứ không nhẽ cứ đợi chờ nhau để chạy ? Nhỡ Hãng này hoãn chuyến để gom khách, nhưng tàu cứu nằm chềnh ềm trên đường ray ....tàu Hãng khác vướng làm sao thoát ra khỏi nhà ga được ???

X_axe · 08:51 30/05/2025

TN1805 nói:
Nhà nước bỏ tiền ra làm các nhà ga, hệ thống ray 10 làn đến 20 làn từ Bắc xuống Nam, hệ thống điều độ tàu như các trạm không lưu ở sân bay.....xong, mời các DN tư nhân mua tàu đem vào chạy.....thế may ra được.

Khó so với Hàng không được, vì hàng không thì các con Mái bay nó chỉ hạ và cất cánh ở sân bay, khi di chuyển thì bay lên khoảng không bao la....có thể nói là vô hạn các "làn bay" ....
ĐSCT thì sao ? Tàu ĐS không thể bay lên không trung, nên phải di chuyển trên đường ray trên mặt đất, mà muốn nhiều tàu ( của các Hãng tàu khác nhau) cùng chạy, thì phải chạy đồng thời được trên các ray khác nhau chứ không nhẽ cứ đợi chờ nhau để chạy ? Nhỡ Hãng này hoãn chuyến để gom khách, nhưng tàu cứu nằm chềnh ềm trên đường ray ....tàu Hãng khác vướng làm sao thoát ra khỏi nhà ga được ???

Các nước họ vẫn cho nhiều hãng chạy chung trên 1 tuyến đó. Thậm chí hệ thống chia tiền vé liên thông trong network - khách chỉ checkin 1 điểm đầu checkout 1 điểm cuối còn các hãng tự thoả thuận tự chia với nhau

Kiên Khùng · 08:54 30/05/2025

Haiau69 nói:
Biểu đồ này chỉ nói về Vinfast đốt thôi. Còn nhiều cụ cho rằng Vin tiền rất nhiều, anh V tiền rất nhiều —> đốt vậy không vấn đề. Tuy nhiên nhìn vào bức tranh tài chính của cả tập đoàn Vin theo đánh giá của Fitch là cần thiết.

Trong báo cáo đánh giá của Fitch cũng đề cập vấn đề khả năng dùng tiền của Vinhomes để tài trợ cho các dự án của Vingroup đang và sẽ bị hạn chế do áp lực từ các cổ đông khác yêu cầu thay đổi cơ chế quản trị để kiểm soát giao dịch với bên có liên quan.

Thực tế là Vinhomes tiền rất nhiều nhưng không thể sử dụng thoải mái trừ khi Vinhomes trả cổ tức ra.

Vinhome không đốt tiền để VF chiếm lĩnh thị trường xe điện (công nghiệp, công nghệ cao) thì bàn tay sắt bọc nhung của NN sẽ đốt chủ của Vinhome như các tay mơ tưởng bở VTP, NOVA, HUNGTHINH...và vô vàn kẻ khác.

quocanhnguyen201 · 08:57 30/05/2025

hoviba nói:
Ngòai lề 1 chút, đó là em thấy nơi em sống, chính phủ cho phép tư nhân kinh doanh năng lượng theo kinh tế thị trường. Nghĩa là nhà nước chỉ khống chế giá sàn và giá trần từng mặt hàng năng lượng, còn đâu để các tập đoàn tư nhân tự đưa ra mức giá bán trong khung đó.

Như điện thì có khoảng chục hãng cạnh tranh nhau với mức giá tới tay người tiêu dùng từ 2,5 tới 3,9 ngàn VND cho 1 kWh. Giá xăng thì có khoảng gần chục hãng bán niêm yết từ 29,9 tới 35,9 ngàn VND cho 1 lít. Giá khí ga, giá dầu thô, hay giá cước điện thoại cũng vậy, nhà nước chỉ khống chế khung giá, còn lại để các hãng tự điều chỉnh giá bán ra. Người tiêu dùng tự chọn cho mình nhà cung cấp phù hợp để mua với mức giá hợp lý nhất.

Theo các cụ, Việt Nam có nên thực hiện như vậy không?

Czech thừa điện để xuất khẩu, chục hãng điện cạnh tranh nhau mà giá điện vẫn cao hơn Việt Nam thì với tư cách người dân e chưa thấy lợi ích gì để học theo. Thừa tài nguyên, điện đóm như Czech cụ nhìn giá điện với xăng dầu Malaysia xem khi nhà nước kiểm soát dân sẽ lợi thế nào nhé

X_axe · 09:00 30/05/2025

.Bo My nói:
Vấn đề cấp thiết hiện nay là hoàn vốn cho chủ đầu tư, kể cả chủ đầu tư là Nhà nước, và có tiền xây các tuyến khác. Nên chưa bàn đến cạnh tranh.

Nếu Nn đầu tư thì cũng là độc quyền NN thôi.

Hay là tách đôi ra?

- Hạ tầng thì BT (đổi đất TOD lấy hạ tầng)
- Còn chạy tàu thì Vin chạy kinh doanh; đồng thời mở ra cho các hãng khác

Cơ chế tài chính tách đôi, nhưng quản lý vẫn chung Vin quản lý cả 2 dự án

TN1805 · 09:03 30/05/2025

Kiên Khùng nói:
Vinhome không đốt tiền để VF chiếm lĩnh thị trường xe điện (công nghiệp, công nghệ cao) thì bàn tay sắt bọc nhung của NN sẽ đốt chủ của Vinhome như các tay mơ tưởng bở VTP, NOVA, HUNGTHINH...và vô vàn kẻ khác.

KLQ, nhưng theo cụ cái giải thưởng VinFuture thường niên (năm nay đã 5 tuổi ) có phải do NN ép VC anh V thành lập không ? Mỗi năm cũng tốn hơn trăm tỷ riêng tiền giải thưởng trao, chưa tính chi phí thuê BGK và tổ chức trao giải...

matizvan2009 · 09:03 30/05/2025

khuyếnh nói:
Đội đấy còn muốn tư nhân hoá EVN để được hưởng giá điện thị trường kia. Giá thấp không thích đâu.

Tư nhân hóa mấy mảng nhiều thịt thôi, cho gánh thêm mấy cục xương thì quay đuôi ngay

Noname_2015 · 09:04 30/05/2025

Chắc sẽ là công thức phần: GPMB và hạ bộ (dưới bản ray), gồm cầu và nền đường sẽ do NN đầu tư bằng vốn NN, phần trên, gồm ray, đoàn tàu, nhà ga, công nghệ... sẽ do các tư nhân đầu tư (kể cả NN cho vay vốn).

MaxGhost · 09:06 30/05/2025

Kiên Khùng nói:
Vinhome không đốt tiền để VF chiếm lĩnh thị trường xe điện (công nghiệp, công nghệ cao) thì bàn tay sắt bọc nhung của NN sẽ đốt chủ của Vinhome như các tay mơ tưởng bở VTP, NOVA, HUNGTHINH...và vô vàn kẻ khác.

Lại giở thuyết âm mưu dọa ma dọa quỷ vô căn cứ.

nhuataiche · 09:31 30/05/2025

X_axe nói:
Em tham gia thớt từ đầu từ hồi tranh luận pa1, 2, 3. So sánh Tiền khả thi vs Thẩm định. Hỗn hợp khách hàng. Tốc độ. Tải trọng vvv

Nhưng khi có nghị quyết rồi e ko chém gió nữa, bây giờ là lúc triển khai e lại vào tham gia chém gió cùng các cụ cho thêm tư liệu food for thought

Thêm: Lúc đầu e cũng ủng hộ 250km/h, nhưng cacng ngày càng nhận ra lợi thế 350km/h

Em không nói thêm, chỉ xin nhắc lại là 350 có rủi ro kinh tế quá lớn !

X_axe · 09:42 30/05/2025

nhuataiche nói:
Em không nói thêm, chỉ xin nhắc lại là 350 có rủi ro kinh tế quá lớn !

Ok cụ, mỗi người một quan điểm. Đồng ý là chúng ta không đồng ý

deverlex · 09:43 30/05/2025

X_axe nói:
Có nên thiết lập cơ chế cạnh tranh trên đs cao tốc Bắc Nam ko? đó là câu hỏi hay

Một cách làm là Nhà nước đầu tư và sở hữu hạ tầng (công ích), còn các doanh nghiệp cạnh tranh chất lượng giá vé chạy tàu

Nhưng với tiềm lực & quản lý đầu tư công như VN phương án này e ko hiệu quả? Rất khó khớp nối tiến độ giữa phần đường và phần tàu, lại dính mắc nhau giao diện nhiều thứ quá. Nên tốt nhất chỉ giao vào 1 đầu mối, hoặc nn hoặc 1 pháp nhân tư nhân hoặc 1 pháp nhân FDI.

Hơn nữa đsct BN cũng ko phải phương tiện độc quyền để phải quá lo rủi ro độc quyền ép giá nhân dân, mà phải cạnh tranh với cả mb tàu chậm và xe đường dài.

tàu thì tàu chung, hạ tầng cũng chung, kiểm soát hành khách cũng chung hệ thống kiểm soát an ninh, chỉ có cạnh tranh nhau ai bán vé tốt hơn. Nhà nước bán sỉ theo giá full ghế toàn bộ các chuyến trên các chuyến, các hãng bán lẻ mua vé về nâng giá lên, ai bán nhiều thì khách được giá rẻ, ai bán ít thì giá cao

Ví dụ: 1 chuyến có 5.000 ghế, mỗi ghế bán vé 1 triệu nếu full khách, các hãng ôm hết 5.000 vé về bán, tự tính toán sao cho không lỗ là đc, nếu lấp đầy đc 80% tự chịu lỗ 20% :))

X_axe · 09:45 30/05/2025

MaxGhost nói:
Lại giở thuyết âm mưu dọa ma dọa quỷ vô căn cứ.

Tháng 7/2017 thanh tra AVG thì tháng 9/2017 khởi công Vinfast. Không liên quan gì đến nhau, nhưng thôi chuyện quá khứ làm gì.

Tập trung thớt đsct cụ Kiên Khùng thỉnh thoảng cứ khùng khùng Mod lại xoá hết bây giờ mất công type còm

qddt · Thứ sáu lúc 12:23

deverlex nói:
Ví dụ: 1 chuyến có 5.000 ghế, mỗi ghế bán vé 1 triệu nếu full khách, các hãng ôm hết 5.000 vé về bán, tự tính toán sao cho không lỗ là đc, nếu lấp đầy đc 80% tự chịu lỗ 20%

Group toàn những cụ thế này nên chúng e cũng chán ko thèm nói nữa cụ nhuataiche ạ

Nào là 1 chuyến tàu cao tốc 5000 ghế. Nào là giảm từ 200 đoạn cong xuống 10 đoạn cong. Nào là làm đoàn tàu 1000 toa để giảm giá vé. Nào là đs Văn Cao-Hoà Lạc 350km/h.

Buồn cười nhất là quả gì bảo Đức rất mong muốn tham gia vào đs VN, kết quả là tư vấn Đức ở Metro số 2 chạy phọt cả dắm vứt cả dép =))

Toàn những vĩ nhân thời đại =))

X_axe · Thứ sáu lúc 10:08

deverlex nói:
tàu thì tàu chung, hạ tầng cũng chung, kiểm soát hành khách cũng chung hệ thống kiểm soát an ninh, chỉ có cạnh tranh nhau ai bán vé tốt hơn. Nhà nước bán sỉ theo giá full ghế toàn bộ các chuyến trên các chuyến, các hãng bán lẻ mua vé về nâng giá lên, ai bán nhiều thì khách được giá rẻ, ai bán ít thì giá cao

Ví dụ: 1 chuyến có 5.000 ghế, mỗi ghế bán vé 1 triệu nếu full khách, các hãng ôm hết 5.000 vé về bán, tự tính toán sao cho không lỗ là đc, nếu lấp đầy đc 80% tự chịu lỗ 20%

Anh bán một sản phẩm mà anh ko kiểm soát được chất lượng sản phẩm thì chỉ là bán thuê thôi. Quảng cáo sai còn ăn đạn

Nhưng thôi, em brainstorm cho vui vậy thôi chứ dự án này nhất quyết phải làm; nhưng để làm được vượt qua nhiều cái khó.

Làm sao hài hoà được những cái khó đó để dự án thành công, xong sớm đúng chất lượng là giỏi rồi.

Không thể kỳ vọng đạt được mọi mục tiêu, mission impossible, mà cần xem ưu tiên nào là số 1 để đưa ra quyết sách hợp lý khả thi. Trả thớt lại cho các cụ

Bigcat · Thứ sáu lúc 10:00

Vinspeed ra đời sau đúng 1 ngày...chương 2 bắt đầu.?

Chính thức 'khai tử' Vinashinlines

Tòa án Nhân dân TP. Hà Nội vừa ban hành quyết định tuyên bố Công ty TNHH Một thành viên Vận tải Viễn Dương Vinashin (Vinashinlines) phá sản từ ngày 5/5/2025.

tienphong.vn

X_axe · 10:04 30/05/2025

Bigcat nói:
Vinspeed ra đời sau đúng 1 ngày...chương 2 bắt đầu.?

Chính thức 'khai tử' Vinashinlines

Tòa án Nhân dân TP. Hà Nội vừa ban hành quyết định tuyên bố Công ty TNHH Một thành viên Vận tải Viễn Dương Vinashin (Vinashinlines) phá sản từ ngày 5/5/2025.

tienphong.vn

Chủ trương phá sản gần như toàn bộ Vinashin (SBIC) có từ 2023 rồi. Vinashinlines chỉ là 1 cty con của Vinashin. Đây chỉ là các bước thực hiện thôi

https://www.qdnd.vn/kinh-te/tin-tuc/quyet-dinh-pha-san-tong-cong-ty-cong-nghiep-tau-thuy-757765

[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

Xe buýt

Xe điện

Xe lăn

Xe điện

Xe điện

Xe điện

Xe tăng

Xe điện

Xe điện

Xe ngựa

Xe điện

Xe hơi

Xe container

Xe điện

Xe tăng

Xe điện

Xe điện

Xe điện

Xe buýt

Xe điện

Thông tin thớt