[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[patuana76]

Em vote V nhưng với điều kiện không biến n(n+d) làm con tin

Có pp đó đấy, nhưng các bác sùng vin phản đối quyết liệt lắm.

 

[matizvan2009]

Thế tóm váy lại V vẫn là thằng tốt nhất trong tất cả.

Đương nhiên V tốt nhất.
Nhưng nếu V đòi đủ đk như cv kia: vay 35 năm mới trả, vé tối thiếu ss với vé tối đa mb thì em vote DẸP

 

[firstXpan]

Nhìn cổ phiếu HPG và VIC thì biết khả năng ai được chọn rồi.

 

[X_axe]

Em vote V nhưng với điều kiện không biến n(n+d) làm con tin

Muốn tin nhau thì xắn tay vô làm đi đã rồi mới chốt đơn. Ví dụ yêu cầu Vinspeed ứng vốn ra kỷ niệm nhà nước làm Khả thi đi vì bây giờ đợi nhà nước chọn thầu cũng chậm

Vừa làm khả thi vừa đàm vừa xây dựng phương án cũng được

 

[nhuataiche]

Theo dõi còm của các cụ, với cái hiểu biết hạn hẹp của em, em hiểu như thế này: nhà ta thay vì vẽ ra dự án xây đường tàu 150 hay 200 km/h gì đó để chở hàng, dự án cần ít vốn dễ có lãi, nhưng cái tàu hỏa này có khả năng lỗi mốt cao và không được đẹp mắt. Chúng ta vẽ ra tàu cao tốc, hiện đại và gây ấn tượng, nhưng vốn nhiều và khả năng lỗ tiền cũng không ít.

Sau khi vẽ tàu cao tốc rồi thì ta giao cho Vin làm, nhưng bác Vin thấy có khả năng bị lỗ nên đòi đủ thứ hỗ trợ tài chính ( hình như là cũng hơi quá đáng ). Vì Vin đòi hỏi quá nên chúng ta phải tìm cách để giới hạn lại, quản lý, giám sát các kiểu, vân vân và mây mây. Và khi đang tranh cãi, tìm giải pháp thì thời gian vẫn trôi đi ...

Nghĩa là chúng ta làm việc rất có trình tự: trước khi giải quyết sự cố này nọ thì chúng ta tạo ra sự cố cái đã !

 

[bentley8]

NN thì về cơ bản tập trung nghiên cứu cải cách cái nghề quản lý nhà nước là đủ. Công việc trong nhà nước thì có việc gì khó đâu mà phải cần người tài, để người giỏi/tài (về chuyên môn) cho tư nhân/xã hội dùng. NN cần gì thì đặt hàng tư nhân làm cho.

Cụ nói quá chuẩn làm em sướng cái bụng, trừ đội độc quyền có 1 ít là lãi còn vẫn lỗ như thương giống EVN hay VNA, thì tổng thể hơn 9/10 là lỗ và làm ăn bết bát triền miên. Nên cũng may quê HY trước có cụ Linh giở có cụ Tô là người nhìn thằng vào sự thật, ko thể trông đợi gì vào mấy cái máy phá chỉ bào mòn nền KT này nữa thì KT còn có cơ đi lên. Em tiếp xúc với lđ DNNN lỗ giở thì ngoài việc chả làm ăn được gì, thì giờ cũng chả lợi dụng vị thế mà đi làm cò mồi được vì thời nay có gì cũng trực tiếp chả cần đội này đi làm trung gian nữa.

 

[.Bo My]

Trong khi các nước đang tranh cãi, tìm giải pháp thì VN khởi công đsct 2025!

 

[avile01]

Không biết có cụ nào đăng chưa, trong khi các chủ đầu tư tiềm năng đang hô mưa gọi gió những thứ vô hình trên báo chí và dư luận thì anh Long HP đã chốt ra mẻ ray đầu tiên Q1/2027, hợp tác chuyển giao máy móc, công nghệ với tập đoàn SMS, viên gạch nội địa hoá đầu tiên của người Việt trên con đường tự chủ đsct.
"Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam là dự án trọng điểm, chúng tôi hưởng ứng lời kêu gọi của Chính phủ, tham gia sản xuất một cấu phần của dự án này", ông Long nói. Theo Chủ tịch Tập đoàn Hòa Phát, họ chọn SMS để đảm bảo thành công cho dự án này bởi đây là nhà cung cấp thiết bị cho khoảng 90% nhà sản xuất đường ray tốc độ cao trên thế giới.
Song Hòa Phát sẽ không lựa chọn tham gia ở vai trò chủ đầu tư, mà chỉ cung cấp sắt thép cho dự án bởi "chúng tôi mạnh về gì sẽ làm cái đó".

Hòa Phát sẽ xuất xưởng thép ray cao tốc đầu tiên năm 2027

Hòa Phát vừa ký hợp đồng với đối tác Đức cung cấp công nghệ, dây chuyền, dự kiến cho xuất xưởng sản phẩm thép ray cao tốc đầu tiên trong quý I/2027.

vnexpress.net

 

[Kiên Khùng]

Ko thể nói vì lương thấp mà tôi chỉ làm có vậy, vì ông có thể nghỉ khi đòi hỏi cao mà trả công ít, có ai bắt đâu.

Hoặc ngồi lại NGHĨ cách đục khoét. Cha chung không ai khóc mà.
Tư nhân mà không cẩn thận, nó ăn còn nhanh hơn, tàn bạo hơn, mất dạy hơn.

 

[deverlex]

Cụ nói quá chuẩn làm em sướng cái bụng, trừ đội độc quyền có 1 ít là lãi còn vẫn lỗ như thương giống EVN hay VNA, thì tổng thể hơn 9/10 là lỗ và làm ăn bết bát triền miên. Nên cũng may quê HY trước có cụ Linh giở có cụ Tô là người nhìn thằng vào sự thật, ko thể trông đợi gì vào mấy cái máy phá chỉ bào mòn nền KT này nữa thì KT còn có cơ đi lên. Em tiếp xúc với lđ DNNN lỗ giở thì ngoài việc chả làm ăn được gì, thì giờ cũng chả lợi dụng vị thế mà đi làm cò mồi được vì thời nay có gì cũng trực tiếp chả cần đội này đi làm trung gian nữa.

EVN tăng giá điện thêm 4% nữa là lãi khủng.
VNA bỏ các đường bay không có khách đi cũng lãi ngay. Nhưng chỉ có người tầm nhìn hạn hẹp mới mới kêu bỏ. Đàm phán một đường bay mới k dễ dàng, và covid đã khiến nhiều hãng phá sản, nhưng các hãng nhà nước đều đc cứu, như Thai Airways chẳng hạn.
HVN chỉ lỗ khi covid diễn ra, không có khách vẫn phải bay. Hàng không chứ k phải taxi, có khách mới chạy. Hiện HVN đang có lãi nhưng còn lỗ luỹ kế các năm covid

 

[alceste]

Cho em hỏi chút là Thaco nếu được chọn thì có lập ThaSpeed để làm ko hay đích thân pháp nhân tập đoàn đứng ra chịu các trách nhiệm, nghĩa vụ tài chính của dự án?

Có chứ cụ.
Hiện nay bản thân trong Thaco cũng có hàng loạt công ty con sổ sách kế toán riêng. Và nếu làm du an chắc chắn sẽ thành lập công ty mới

“Kể từ năm 2021, Công ty Cổ phần Tập đoàn Trường Hải sẽ được cấu trúc theo mô hình Tập đoàn mẹ với 2 Tập đoàn con (Sub-Holding) và 3 Tổng công ty.

Tập đoàn con phụ trách hai lĩnh vực kinh doanh chính: Ô tô – Cơ khí (THACO AUTO) và Nông nghiệp (THAGRICO). Trong khi đó, ba Tổng công ty đảm nhiệm các mảng kinh doanh bổ trợ gồm: Đầu tư – Xây dựng (THADICO), Logistics (THILOGI) và Thương mại – Dịch vụ (THISO).”

Trong tổng công ty này cũng như (CTCP) tập đoàn con này cũng có rất nhiều công ty trực thuộc. Thaco không lên sàn nên em không có thông tin, với các công ty khác thì tra cứu khá dễ dàng.

Cái gọi là Tập đoàn cũng là Công ty cổ phần tập đoàn Trường Hải, công ty cổ phần tập đoàn Gelex, CTCP Tập đoàn Vingroup. Đều là tập đoàn đa ngành, với mỗi ngành nghề lại có (nhiều) công ty con ở dưới với các nghiệp vụ khác nhau, nên nếu Vin hay TH cũng đều thành lập công ty mới trực thuộc công ty con trực thuộc để thực hiện. Chứ ngồi lọc ông Thaco bán trứng với thaco lắp ráp ô tô cho Kia và ông lắp ráp ô tô Huyndai ma trộn lẫn 1 dòng tiền thì chắc chết.
Hình như Luật kế toán tài chính doanh Nghiệp của VN cũng bắt buộc như vậy thì phải.
Thường khi có dự án mới, ngành nghề kinh doanh mới, thì sẽ thành lập công ty mới với đăng ký ngành nghề kinh doanh tương ứng, phần thể hiện mối liên quan với tập đoàn chính là Vốn chủ và đăng kí cá nhân / pháp nnhân góp vốn.

 

[Opel Astra]

NN thì về cơ bản tập trung nghiên cứu cải cách cái nghề quản lý nhà nước là đủ. Công việc trong nhà nước thì có việc gì khó đâu mà phải cần người tài, để người giỏi/tài (về chuyên môn) cho tư nhân/xã hội dùng. NN cần gì thì đặt hàng tư nhân làm cho.

Trên trển không có việc gì khó à bác?
Vậy, sao mấy cậu ấy cứ nhất định phải được đào tạo bài bản với chưởng thành từ cơ sở thế nhỉ?

QLNN là siêu khó đấy bác.

 

[khuyếnh]

EVN tăng giá điện thêm 4% nữa là lãi khủng.
VNA bỏ các đường bay không có khách đi cũng lãi ngay. Nhưng chỉ có người tầm nhìn hạn hẹp mới mới kêu bỏ. Đàm phán một đường bay mới k dễ dàng, và covid đã khiến nhiều hãng phá sản, nhưng các hãng nhà nước đều đc cứu, như Thai Airways chẳng hạn.
HVN chỉ lỗ khi covid diễn ra, không có khách vẫn phải bay. Hàng không chứ k phải taxi, có khách mới chạy. Hiện HVN đang có lãi nhưng còn lỗ luỹ kế các năm covid

Chỉ biết chửi thôi mà cụ. DNNN lỗ => chửi, DNTN lãi=>Chửi, DNTN lỗ => Chửi mạnh nữa.

 

[X_axe]

Theo dõi còm của các cụ, với cái hiểu biết hạn hẹp của em, em hiểu như thế này: nhà ta thay vì vẽ ra dự án xây đường tàu 150 hay 200 km/h gì đó để chở hàng, dự án cần ít vốn dễ có lãi, nhưng cái tàu hỏa này có khả năng lỗi mốt cao và không được đẹp mắt. Chúng ta vẽ ra tàu cao tốc, hiện đại và gây ấn tượng, nhưng vốn nhiều và khả năng lỗ tiền cũng không ít.

Sau khi vẽ tàu cao tốc rồi thì ta giao cho Vin làm, nhưng bác Vin thấy có khả năng bị lỗ nên đòi đủ thứ hỗ trợ tài chính ( hình như là cũng hơi quá đáng ). Vì Vin đòi hỏi quá nên chúng ta phải tìm cách để giới hạn lại, quản lý, giám sát các kiểu, vân vân và mây mây. Và khi đang tranh cãi, tìm giải pháp thì thời gian vẫn trôi đi ...

Nghĩa là chúng ta làm việc rất có trình tự: trước khi giải quyết sự cố này nọ thì chúng ta tạo ra sự cố cái đã !

Ko có sự cố nào ở đây cả. Nghị quyết đầu tư công rồi tức là từ đầu đã biết là nó khó lãi rồi. Cũng giống như con đường nhà nước đầu tư có lúc thu phí có lúc không.

Bây giờ chỉ là tìm phương án tốt hơn thôi, đỡ gánh nhà nước thôi

 

[X_axe]

NN thì về cơ bản tập trung nghiên cứu cải cách cái nghề quản lý nhà nước là đủ. Công việc trong nhà nước thì có việc gì khó đâu mà phải cần người tài, để người giỏi/tài (về chuyên môn) cho tư nhân/xã hội dùng. NN cần gì thì đặt hàng tư nhân làm cho.

Bậy nào người thiết kế ra thể chế mà ko tài? Rất cần người tài. Đối nội đối ngoại 100 thứ phải lo

Ngoài chức năng quản lý nhà nước, tất cả nhà nước còn đảm nhiệm đầu tư hạ tầng cung cấp dịch vụ cơ bản, những cái vốn quá lớn và thu hồi lâu khó lãi mà thị trường khó đáp ứng ví dụ như bao cấp y tế giáo dục

Nên về lý thuyết nhà nước đầu tư công đsct 350km/h ko có gì sai cả, vì nhà nước tính trên cân đối tổng thể chiến lược, vĩ mô.

Chỉ là cách thực hiện quản lý kiểu nhà nước khó tốt bằng quản lý kiểu tư nhân, thực chất nếu Vin vay vốn nhà nước làm cũng là 1 kiểu đặt hàng tư nhân

 

[Kiên Khùng]

Trên trển không có việc gì khó à bác?
Vậy, sao mấy cậu ấy cứ nhất định phải được đào tạo bài bản với chưởng thành từ cơ sở thế nhỉ?

QLNN là siêu khó đấy bác.

Làm CEO dù là 1 siêu công ty anh có thể sa thải nhân viên khi họ dốt, không đủ điều kiện đáp ứng.
Làm CEO một quốc gia, liệu anh có sa thải công dân của anh nếu họ:
1. Trình độ kém.
2. Thái độ bất hợp tác (bất mãn chế độ).
3. Tật nguyền - tứ chứng nan y.
4. Từng tù tội (tiền án tiền sự).
5. Lạc hậu, hủ tục.
6. Lười biếng.
7. Cục bộ địa phương
8. Phân biệt tôn giáo - chia rẽ chính trị
9. Hàng tỷ thứ khác...
...
Với nhân sự như vậy mà làm cho đất nước giàu lên được, thì CEO đất nước đó giỏi hơn hay kém hơn CEO 1 siêu công ty?

 

[nhuataiche]

Ko có sự cố nào ở đây cả. Nghị quyết đầu tư công rồi tức là từ đầu đã biết là nó khó lãi rồi. Cũng giống như con đường nhà nước đầu tư có lúc thu phí có lúc không.

Bây giờ chỉ là tìm phương án tốt hơn thôi, đỡ gánh nhà nước thôi

Theo em thấy, cái tàu nào nặng vốn mà khó có lãi thì được ưu tiên. Cái nào ít vốn dễ có lãi ta tính sau.

Cũng như nhiều người em quen, cái xe nào đẹp đem khoe được thì vay mượn để sắm. Cái xe nào xấu quá thì thôi, nó làm ra tiền được mà không đem khoe hàng xóm được thì mua về làm gì ?

 

[deverlex]

Chỉ biết chửi thôi mà cụ. DNNN lỗ => chửi, DNTN lãi=>Chửi, DNTN lỗ => Chửi mạnh nữa.

Giá điện VN so với Thái Lan vẫn còn rẻ lắm biết trong EVN hay nhiều dn nhà nước có tiêu cực, mà trong tư nhân cũng có tiêu cực thôi, nhưng để EVN lãi thì cứ bổ vào đầu người dân thôi.

Giá điện rẻ cũng giúp VN tăng cạnh tranh FDI và sẽ có một mức giá tàu cao tốc dễ chịu hơn

 

[khuyếnh]

Giá điện VN so với Thái Lan vẫn còn rẻ lắm biết trong EVN hay nhiều dn nhà nước có tiêu cực, mà trong tư nhân cũng có tiêu cực thôi, nhưng để EVN lãi thì cứ bổ vào đầu người dân thôi.

Giá điện rẻ cũng giúp VN sẽ có một mức giá tàu cao tốc dễ chịu hơn

Đội đấy còn muốn tư nhân hoá EVN để được hưởng giá điện thị trường kia. Giá thấp không thích đâu.

 

[X_axe]

Theo em thấy, cái tàu nào nặng vốn mà khó có lãi thì được ưu tiên. Cái nào ít vốn dễ có lãi ta tính sau.

Cũng như nhiều người em quen, cái xe nào đẹp đem khoe được thì vay mượn để sắm. Cái xe nào xấu quá thì thôi, nó làm ra tiền được mà không đem khoe hàng xóm được thì mua về làm gì ?

Chắc gì 250km/h dễ có lãi hơn 350km/h? mà tương lai ko nâng cấp được.

Khoe mà làm gì theo em, tốt nhất "best of best" là hỗn hợp 250+350 dễ lãi hơn cả pa "chỉ 250" hay "chỉ 350"

Có thể tính toán chứng minh bằng con số hẳn hoi chứ ko nói suông