Xưa đi TU 64 của Liên Xô hãi hãi là, nay em COMAC từ China qua chắc cố né thôi em chả dám điNên em rất mong Nga,china, brazil.... tung ra các máy bay tầm trung cạnh tranh lại.
Muốn có chất lượng tốt giá thành hợp lý chỉ thì phải có cạnh tranh
Xưa đi TU 64 của Liên Xô hãi hãi là, nay em COMAC từ China qua chắc cố né thôi em chả dám điNên em rất mong Nga,china, brazil.... tung ra các máy bay tầm trung cạnh tranh lại.
Muốn có chất lượng tốt giá thành hợp lý chỉ thì phải có cạnh tranh
Máy bay cánh quạt bay tầm thấp an toàn hơn đó cụ.Em hay thấy khái niêm "đi máy bay to". Ngoài việc thoáng hơn và thường chui ống ra thì em chưa thấy hơn cái gì nữa, nhưng nhiều người vẫn xem đó là "tôn chỉ" khi di chuyển bằng máy bay.
Máy bay mới cất cánh, thùng nhiên liệu vẫn còn full nên cơ hội sống sót là khá thấp, cầu mong sẽ có người thoát lưỡi hái tử thần.Em nghĩ khói và lửa la nguyên nhân hàng đầu nếu thực hiện cài dây an toàn chuẩn.
Máy bay tầm 40-55 loét có nhảy rù được không cụ?Máy bay cánh quạt bay tầm thấp an toàn hơn đó cụ.
Vẫn phải vét như chơi vì chưa kịp bung rùMáy bay tầm 40-55 loét có nhảy rù được không cụ?
Ý cụ là đổ đầy bình xăng để bay HN-SG và quay đầu không cần đổ thêm?Bay tận london mà k full tải thì là gì hả cụ. VNA chạy HN-SG lúc nào cũng full tải và hạ cánh xong bay quay đầu luôn đấy cụ.
Đó là 737 max bác ạEm nhớ Boeing 787 có dạo bị lỗi hay bị ngóc đầu lên, sau đó hãng có recall tất cả những chiếc bị lỗi này và fix lại hết rồi thì phải, trong đó có cả VN.
Nổ như này thì khó có hy vọngEm không up dc link các cụ xem tạm [https://www.youtube.com/shorts/jj5QW0agrNQ]
Vnexpress liveHình như là rơi trúng bệnh viện.
Số người gặp nạn chắc còn tăng cao lắm đấy.
chuẩn cụ. Nhiều chặng ngắn HN-ĐN bay a321 cũng toàn thế thôi. Nhiều khi còn làm mấy vòng mới đổ 1 lần. Thời gian khai thác của đội này là cực kỳ quan trọng nên tận dụng từng phút cụ ạÝ cụ là đổ đầy bình xăng để bay HN-SG và quay đầu không cần đổ thêm?
Hi vọng lúc đó các bác sỹ đang ở bệnh viện. Không có mặt ở nhàVnexpress live
![]()
Tâm lý bị sao thì cả làng cùng bị cũng đỡ hơn ????Em hay thấy khái niêm "đi máy bay to". Ngoài việc thoáng hơn và thường chui ống ra thì em chưa thấy hơn cái gì nữa, nhưng nhiều người vẫn xem đó là "tôn chỉ" khi di chuyển bằng máy bay.
Thế này máy bay sản xuất ở một số nước khác là lu loa lên rồi. Boing chục năm qua vướng hơi nhiều vụ tai nạn.
Vấn đề là tỷ lệ % tai nạn trên bao nhiêu máy bay, trên bao nhiêu chuyến bay của Boeing trên toàn thế giới. Có những hãng chưa từng gặp tai nạn vì ít máy bay, ít chuyến bay và ít đường bay.từ 2010-2024 rơi đều đều...chưa kể các sự cố hàng không liên quan đến việc chế tạo máy bay của boeing.
View attachment 9172836
Tầm thấp nguy hiểm hơn mợ ơi. Tầm thấp có nhiều nhiễu động không khí. Các hiện tượng thời tiết như mây mua giông lốc cũng chủ yếu ở tầm này. Lên cao đến 8-10km thì bay rất êm.Máy bay cánh quạt bay tầm thấp an toàn hơn đó cụ.
Tầm cao phi công có thời gian xử lý.Tầm thấp nguy hiểm hơn mợ ơi. Tầm thấp có nhiều nhiễu động không khí. Các hiện tượng thời tiết như mây mua giông lốc cũng chủ yếu ở tầm này. Lên cao đến 8-10km thì bay rất êm.
Còn nếu đã rơi do sự cố thì không có sự khác nhau nào giữa 1000m với 10.000m đâu. Cũng như người nhảy từ tầng 10 và tầng 50 ấy, kết quả như nhau mà.
Xem clip rơi cái nổ luôn thì khả năng cao đây là người dưới mặt đất, còn trên mb thì chắc lại 100% rồiVẫn có người còn sống không hiêu trên máy bay hay dưới mắt đắt
View attachment 9172880