[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

Opel Astra nói:

"- Không được ôm vé, mỗi người chỉ được mua duy nhất 1 vé trước 15 ngày.": Cái này là kém, lìu tìu 0.4 chứ đỉnh cao vực sâu với tối ưu gì hả bác?

Nhấn vào đây để mở rộng...

.Bo My nói:

Hiện đại quá nên phải học hỏi dần ạ. Tàu cao tốc thì đặc điểm là bình thường mua trước thì không sợ hết vé phải sang ngày khác như máy bay vì nó sẽ quay lại ngay sau 10 tiếng ấy mà, trừ loại đi chung tàu hàng thì mấy ngày mới quay lại! Chuyến này hết vé thì chuyến sau cách 3 phút thôi. Và kỳ lạ chưa tàu cao tốc nó có thể đi sát nhau đến 3 phút 1 chuyến! Bao nhiêu khách nó cũng gánh hết!

Lễ tết thì sẽ tăng lên 20-30 ngày, họ sẽ mang thêm đoàn tàu khác ra.

Nhấn vào đây để mở rộng...

testwig nói:

???

Không hiểu cụ đọc hiểu kiểu gì, ngay cả cái tin mới nhất cụ đưa cũng là về ... Tesla, có phải VF đâu?
Và cũng không thấy chỗ nào nói 'do gói ưu đãi của chính phủ Ấn Độ triển khai không kịp theo tiến độ xây nhà máy của Vinfast '(hay Tesla)

E tưởng cụ nói '1 số nguồn tin khác' thì cụ phải đọc rồi, có nguồn chứ nhỉ? Cụ đã đọc ở đâu?

Nhấn vào đây để mở rộng...

.Bo My nói:

Ví dụ tàu cao tốc Bắc Kinh - Thượng hải ngày cao nhất là 700.000 khách (chưa hỏi phục vụ đến mấy giờ). Tương đương lượng khách của 175.000 ô tô 4 chỗ mà chỉ cần 2 làn.

tàu thường thì không thể chạy 3 phút 1 chuyến, chạy được như thế là nhờ hệ thống tín hiệu nâng cao.

Nhấn vào đây để mở rộng...

• Tính số tàu chạy được trong 1 giờ trên 1 đường ray
  Tàu 350 km/h:
  • Khoảng cách tối thiểu an toàn giữa 2 tàu: 3 phút (công nghệ CTCS-3).
    → Số tàu/giờ: 60 phút ÷ 3 phút = 20 chuyến.
• Tàu 160 km/h:
  • Khoảng cách tối thiểu an toàn: 8–10 phút (hệ thống bán tự động).
    → Số tàu/giờ: 60 ÷ 10 = 6 chuyến (tính bảo thủ).

1. Hệ số sử dụng:
   • Tàu 350 km/h có thể chạy tới 16–18 chuyến/giờ (thay vì 20) do dừng trạm, điều tiết.
   • Tàu 160 km/h chỉ đạt 4–5 chuyến/giờ do hạn chế hạ tầng.
     → Tỷ lệ thực tế: ≈ (17 × 1.000) ÷ (5 × 1.000) = 3.4 lần.
     Kết luận: 1 đường ray 350 km/h ≈ 3.4–4 đường ray 160 km/h.
2. Yếu tố khác:
   • Độ ổn định: Tàu 350 km/h ít bị trễ hơn, tăng hiệu suất.
   • Sức chứa thực tế: Tàu cao tốc thường có sức chứa lớn hơn (1.200–1.600 khách/tàu), trong khi tàu 160 km/h chỉ ~800–1.000 khách.
     → Nếu tính sức chứa: 1 đường 350 km/h có thể bằng 4–6 đường 160 km/h.

.Bo My nói:

So sánh công suất tàu 350 và 160, bằng AI. Hóa ra tàu 160 phải có khoang giường nằm cho khách.
------

• Tính số tàu chạy được trong 1 giờ trên 1 đường ray
  Tàu 350 km/h:
  • Khoảng cách tối thiểu an toàn giữa 2 tàu: 3 phút (công nghệ CTCS-3).
    → Số tàu/giờ: 60 phút ÷ 3 phút = 20 chuyến.
• Tàu 160 km/h:
  • Khoảng cách tối thiểu an toàn: 8–10 phút (hệ thống bán tự động).
    → Số tàu/giờ: 60 ÷ 10 = 6 chuyến (tính bảo thủ).

Thực tế vận hành:

1. Hệ số sử dụng:
   • Tàu 350 km/h có thể chạy tới 16–18 chuyến/giờ (thay vì 20) do dừng trạm, điều tiết.
   • Tàu 160 km/h chỉ đạt 4–5 chuyến/giờ do hạn chế hạ tầng.
     → Tỷ lệ thực tế: ≈ (17 × 1.000) ÷ (5 × 1.000) = 3.4 lần.
     Kết luận: 1 đường ray 350 km/h ≈ 3.4–4 đường ray 160 km/h.
2. Yếu tố khác:
   • Độ ổn định: Tàu 350 km/h ít bị trễ hơn, tăng hiệu suất.
   • Sức chứa thực tế: Tàu cao tốc thường có sức chứa lớn hơn (1.200–1.600 khách/tàu), trong khi tàu 160 km/h chỉ ~800–1.000 khách.
     → Nếu tính sức chứa: 1 đường 350 km/h có thể bằng 4–6 đường 160 km/h.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Kiên Khùng nói:

QH thông qua:

Nhà đầu tư dự án đường sắt không được chuyển nhượng vốn cho nước ngoài

(NLĐO)- Ngày 27-6, Quốc hội đã biểu quyết thông qua Luật Đường sắt (sửa đổi). Luật có hiệu lực thi hành từ ngày 1-1-2026.

nld.com.vn

Nhấn vào đây để mở rộng...

deverlex nói:

Em thích PPP nhưng chắc sẽ là đầu tư trực tiếp luôn cho đỡ rủi ro cho ngân sách, dễ hoạch định chính sách.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Forceseller nói:

Đầu tư trực tiếp thì chính là đề xuất của VSP nhỉ? Dù ai làm công nghệ nào thì cũng sẽ sớm có kết quả rồi. Các cụ chắc sớm sẽ chuyển từ giai đoạn cãi nhau về ai làm, công nghệ nước nào, sang 5 hay 6 năm là xong thôi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Vingroup được cấp phép khoan khảo sát địa chất dự án metro nối trung tâm TP.HCM với Cần Giờ

Tập đoàn Vingroup được phép thi công khoan khảo sát địa chất phục vụ thiết kế Dự án đường sắt đô thị kết nối trung tâm TP.HCM với huyện Cần Giờ.

baodautu.vn

matizvan2009 nói:

hihi
mới quá.
nhưng mợ H yên tâm, 2025+35 = 2060
View attachment 9193376

Nhấn vào đây để mở rộng...

deverlex nói:

Em thích PPP nhưng chắc sẽ là đầu tư trực tiếp luôn cho đỡ rủi ro cho ngân sách, dễ hoạch định chính sách.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Noname_2015 nói:

Phần ray và đệm trực tiếp dưới ray thì có liên quan đến công nghệ, chắc sẽ chọn PA tư nhân làm.

Nhấn vào đây để mở rộng...

.Bo My nói:

tách gì thế, phương án dần rò rỉ là tư nhân làm chủ đầu tư tự chịu lãi lỗ, NN sẽ yêu cầu chỉ định thầu và đặt hàng 1 số gói quan trọng, TCT đường sắt VN sẽ liên doanh để khai thác, bán vé, điều độ tàu..

Tư nhân sẽ phụ trách nhà máy đầu máy toa xe tốc độ cao. Riêng việc lắp ráp 600 đoàn tàu 350 là đủ việc cho nhiều năm rồi, phần này chắc ăn được 30% giá trị tàu.

Nhấn vào đây để mở rộng...

haivanphe nói:

Nhà nước có cho tư nhân vay vốn với lãi suất bằng 0 không hả cụ?

Nhấn vào đây để mở rộng...

Forceseller nói:

Đầu tư trực tiếp thì chính là đề xuất của VSP nhỉ? Dù ai làm công nghệ nào thì cũng sẽ sớm có kết quả rồi. Các cụ chắc sớm sẽ chuyển từ giai đoạn cãi nhau về ai làm, công nghệ nước nào, sang 5 hay 6 năm là xong thôi.

CÒn nhớ thớt số 1 thì sau khi các cụ cãi nhau hết 2 năm và thống nhất được tốc độ 250km/h hàng kèm khách thì CP làm cái rụp 350km/h- cơ bản chỉ là Khách. Chúng ta lại xí xóa những gì đã mạt sát nhau xong và chuyển sang cãi nhau tiếp mô hình hợp tác hay công nghệ nước nào sau vấn đề cơ bản mà tất cả chúng ta đồng thuận và thống nhất là Nhà nước sẽ làm thì đùng 1 phát xuất hiện VSP và THoca. Để rồi bóng dáng tư nhân xuất hiện trong văn kiện được QH thông qua. Chúng ta lại sắp bỏ qua cho nhau những gì tỉa đểu với nhau về câu chuyện Nhà nước hay Tư nhân làm là hợp lý. Sắp tới chung ta sẽ phải tranh cãi về thời gian hoàn thành và giá vé thôi. Giá vé có vẻ là cái chúng ta sẽ cãi nhau tới khi tàu xây xong. Đảm bảo chưa bỏ tiền ra là chưa tin.

Tôi có cảm giác chúng ta cứ thống nhất được cái gì xong là ra KQ ngược lại hết các cụ ạ. Thật quan ngại. Đúng là không ai khổ tâm bằng mấy ông ofer

Nhấn vào đây để mở rộng...

Forceseller nói:

Đầu tư trực tiếp thì chính là đề xuất của VSP nhỉ? Dù ai làm công nghệ nào thì cũng sẽ sớm có kết quả rồi. Các cụ chắc sớm sẽ chuyển từ giai đoạn cãi nhau về ai làm, công nghệ nước nào, sang 5 hay 6 năm là xong thôi.

CÒn nhớ thớt số 1 thì sau khi các cụ cãi nhau hết 2 năm và thống nhất được tốc độ 250km/h hàng kèm khách thì CP làm cái rụp 350km/h- cơ bản chỉ là Khách. Chúng ta lại xí xóa những gì đã mạt sát nhau xong và chuyển sang cãi nhau tiếp mô hình hợp tác hay công nghệ nước nào sau vấn đề cơ bản mà tất cả chúng ta đồng thuận và thống nhất là Nhà nước sẽ làm thì đùng 1 phát xuất hiện VSP và THoca. Để rồi bóng dáng tư nhân xuất hiện trong văn kiện được QH thông qua. Chúng ta lại sắp bỏ qua cho nhau những gì tỉa đểu với nhau về câu chuyện Nhà nước hay Tư nhân làm là hợp lý. Sắp tới chung ta sẽ phải tranh cãi về thời gian hoàn thành và giá vé thôi. Giá vé có vẻ là cái chúng ta sẽ cãi nhau tới khi tàu xây xong. Đảm bảo chưa bỏ tiền ra là chưa tin.

Tôi có cảm giác chúng ta cứ thống nhất được cái gì xong là ra KQ ngược lại hết các cụ ạ. Thật quan ngại. Đúng là không ai khổ tâm bằng mấy ông ofer

Nhấn vào đây để mở rộng...

.Bo My nói:

bằng 1% được không? Dĩ nhiên là có ưu đãi chứ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

.Bo My nói:

bằng 1% được không? Dĩ nhiên là có ưu đãi chứ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

deverlex nói:

1% của 49 tỷ usd cũng là gánh rất nặng, nếu Vin k nuôi VF thì chịu nổi, còn các DN khác trên thị trường chắc chỉ có PVN, Viettel mới trả nổi khoản lãi hàng năm này. Vay này lấy từ ngân sách nên phải trình QH. Kỳ họp này chắc chưa xong đc đâu cụ.

Nhấn vào đây để mở rộng...