Nó nằm ở kế hoạch và năng lực điều phối, có thể thiếu kinh nghiệm. Tiến độ ko chỉ nhà thầu thi công mà nó là khâu sắp xêp "một người biết lo bằng cả kho người biết làm". Vậy nên vấn đề là ACV chậm tiến độ, là do chậm KH tiến độ của các gói thầu ????
Không phải cái gì cũng có thể khởi công đồng thời đâu bác ơi. Nó phụ thuộc vào biện pháp thi công công trường.
Nó cam kết làm đúng tiến độ (theo hợp đồng) chứ nó không cam kết làm vượt tiến độ (theo chỉ đạo mồm) cụ nhé.
Hoàn toàn chừa lại phần đường công vụ mà. Đâu phải đào hết lên 1 lượt đâu.
Thoai cụ, em bị xịt lốp nhiều chỗ lắm rồi
. Cụ chịu khó quan sát nghe ngóng tí sẽ hiểu thôi.
cụ lên FB tìm, vui lắm. Em tìm được bài này ở trang Báo chí chống tham nhũng, báo từ 2018 lận.
- Chuẩn rồi cụ, nó chậm tiến độ do điều phối thi công các gói thầu, mặt bằng rộng, khối lượng tập trung nhiều chỉ ở ga chính, các phần còn lại như hệ thống thoát nước, đường băng ... các gói phụ trợ không khởi công đồng loạt , Ga chính không chậm mà chậm các gói phụ trợ khác, dưới LT mùa mưa thì không làm hạ tầng được vì nó mưa suốt ngày
Đó chỉ là ví dụ, để chứng minh không phải cái gì cũng có thể làm đồng thời.
Khoản trung chuyển thì khó như lên giời, bác ạ.Đợt này bắt đầu ầm ỹ lên vụ kết nối với sân bay LT là do ông ACV ông ấy phát bực lên vì bị một đồng chí ép tiến độ đến phát điên, trong khi chả việc gì phải làm thế cả.
ACV oánh công văn lên đề nghị anh cho bọn em thư thư em làm chuẩn chỉ cho đảm bảo chất lượng, đẹp nhất là hết 2026 bọn em xong thì bị bác, yêu cầu bằng mọi giá 31/12/2025 phải xong để còn chuẩn bị cho họp làng. Vừa rồi mưa nhiều, làm không kịp thì bị lôi ra bắt kiểm điểm, chỉ biết ngửa mặt lên trời hỏi tại sao đời em khổ thế này.
Việc lựa chọn xây sân bay tại LT là hoàn toàn chính xác, được cả Tây cả ta ủng hộ. Xây cái sân bay như thế không phải chỉ đáp ứng nhu cầu bay đi bay về của đám Việt kiều hay tầng lớp trung lưu đi du lịch nước ngoài, đó là cơ hội người ta xây dựng cả một hệ sinh thái phục vụ hàng không, từ vận chuyển khách, hàng, logistic, bảo dưỡng sửa chữa máy bay đến các thể loại khu thương mại tự do mà người ta đang lập ra cái dự án 16 tỷ đô. Ra Long Thành thì mới có đất làm, còn ở TSN thì có giải toả trắng cả cái quận Tân Bình thì cũng chả làm được cái gì ra hồn cả.
Khách du lịch quốc tế đến VN năm nay dự báo có thể ~ 25 triệu người, và sớm thôi, trước 2030 con số có thể là 40 triệu người/năm, VN được dự báo sớm sẽ bám sát thậm chí vượt Thái Lan, Malay về khách du lịch quốc tế, nếu cô thương
Sân bay LT nhanh nhất thì hết năm 2026 mới đi vào hoạt động, thời gian đầu thì chuyển dần từ TSN sang thôi, không phải bụp phát chuyển hết đường bay quốc tế sang, mỗi năm dăm ba triệu khách thì áp lực cho hạ tầng giao thông cũng không quá lớn. Vừa khai thác vừa chờ hoàn thành các dự án giao thông kết nối với SG. Chả sao cả, cứ bình tĩnh các cụ. Em tin là nhà nước sẽ triển khai làm nhanh, làm sớm các dự án kết nối, đặc biệt là đường sắt nhẹ chạy thẳng vào trung tâm SG.
Còn vụ này nổi lên là vì các anh ACV muốn cất lên tiếng nói lần cuối là bọn em mệt lắm rồi, đừng ép tiến độ em nữa. Anh ép vụ T3 đến mức lát gạch còn chả có thời gian, nó xấu, nó bong xong rồi các anh lại lôi bọn em ra kỷ luật. Chậm vài ba bữa thì có chết ai, làm gì mà cấp bách đâu, khách khứa bọn em đang cân được hết. Tất nhiên là ACV “nổi dậy” lần này cũng không phải là tự nhiên, ai thạo tin chút cũng đều hiểu cả.
Đúng là không thể làm đồng thời, nhưng mặt bằng rộng ngay từ đầu thi công kiểu cuốn chiếu em nghĩ không chậm tiến độ đâu
Làm cái gì lúc nào nó có lịch trình cả cụ ợ, không dễ thay đổi đâu.
Ép cả hai chứ sao. Nếu cụ là lđ thì cụ có ép cả hai không. Sân bay TSN đã quá tải bầu trời rồi, phải bay lòng vòng chờ đáp rất tốn xăng và nguy hiểm. Trong khi rõ ràng là nhiều khách đến TSN phải quay ngược lại Đồng Nai, Vũng Tàu, Phan Thiết, Tây ninh...
znews.vn
Thực ra, khi làm công trình lớn, thì cái hay của người quản lý là làm sao các hạng mục về đích cùng lúc. Chứ không phải thằng xong ngồi chờ thằng chưa xong. Nó sẽ phát sinh nhiều thứ về mặt pháp lý lắm.
Dần dần ta cạnh tranh được chứ bác. Bangkok hay KL nó làm trung chuyển tốt vì lượng khách du lịch quốc tế đến hai nước này rất lớn. Lượng khách này mới là nhân tố chính để làm nhà ga trung chuyển chứ không phải là những cái khác, vì nhu cầu khách nhiều thì các hãng bay sẽ lập tuyến bay thẳng, rồi từ đó lan toả ra các chuyến transit.
Hệ thống thoát nước cả cống kín và cống hở đều làm trước được mà. Làm cùng các gói thầu khác như sân đỗ, đường lăn, đường băng đường giao thông nội cảng thì đất đá nó vẫn xuống thôi.
Trung chuyển nó khác bác ạ.
Đợt đi Sg có nói chuyện với 1 bác là quân nhân hồi mới giải phóng vào bác ấy nói TSN trước ra quận qua đường cộng hòa lận...vậy mà giờ co cụm chỉ còn ngần đó
Cái này nó liên quan tới tổng thầu điều phối ban đầu họ tư duy như nào về việc bóc tách hạng mục để thi công xen kẽ, như kiểu tổng gói thầu làm cục A lớn nhưng do tính chất công trình thì sẽ làm A1, A2 tới A5, sau đó làm tới A10 khi gói B triển khai chẳng hạn. Tuy nhiên có thể do họ chưa thực sự tư duy và quyết liệt về việc này nên phối kết hợp không tốt. Ở góc nhìn của 1 nhà thầu phụ thì họ không nhìn ra tổng quan được đâu bác ạ.
Cứ trung chuyển cho 100 triệu dân VN là ngon rồi, chuyện bọn Tây tính sau. Khái niệm trung chuyển hàng không của thế giới cũng giảm dần vì bay trực tiếp giữa 2 thành phố vẫn đông khách và tiết kiệm thời gian.
