[Funland] Lật tàu du lịch Hạ Long

Khongdanhvong

Xe container
Biển số
OF-301828
Ngày cấp bằng
16/12/13
Số km
5,584
Động cơ
338,829 Mã lực
Chuẩn cụ, trc tới h đi tàu thuyền với e đều là trải nghiệm thư giãn, sang Thái đi thuyền cao tốc nó chơi kiểu sốc nhưng vẫn vui, trang bị đủ kiến thức thấy ok và an toàn hơn ngồi xe khách nhiều
Tàu ở đâu cũng có những vụ như thế mà cụ:
 

congthuong

Xe điện
Biển số
OF-387066
Ngày cấp bằng
14/10/15
Số km
2,860
Động cơ
283,878 Mã lực
Tàu ra vịnh là được phép của ban quản lý, có xem xét các yếu tố dự báo thời tiết rồi, thuyền trưởng người ta cũng chấp hành đủ các quy định. Tai nạn như này là rủi ro bất thường hiếm gặp, thậm chí chưa từng gặp ở vịnh Hạ Long.
Trước đây đã có nhiều vụ rồi cụ , chỉ là chưa tổn thất nhân mạng nhiều như vụ này thôi


Không phải cứ được phép là đi bất chấp cụ nhé.
Máy bay được phép bay,hạ cánh nhưng điều kiện không ổn thì phi công phải chuyển hướng. Ô tô thấy lũ thì phải quay lại chứ cứ được phép là chạy bất chấp rồi đổ cho thời tiết à ?
 
Chỉnh sửa cuối:

Leanh65

Xe lăn
Biển số
OF-375348
Ngày cấp bằng
27/7/15
Số km
11,403
Động cơ
467,668 Mã lực
Vụ này em thấy cty chủ quản tàu hơi chủ quan.
Lẽ ra khi thấy Hạ Long có giông lốc là văn phòng cty ở trên bờ phải liên lạc với các tàu mà mình sở hữu, ví dụ hôm đó có bao tàu xuất bến là phải đàm để hỏi tình hình. Chỉ cần mỗi tàu báo về 1 câu kiểu “ Biển Xanh 01 ổn”, “Biển xanh 02 ổn” … là ok. Còn tàu nào ko báo về là phải liên lạc tiếp vs tài công, vs nhân viên và liên tục đàm, rồi báo các tàu khác đàm hộ. Vào sau 15 phút liên lạc liên tục mà ko có phản hồi là phải báo cảng vụ, biên phòng ngay.
Đằng này từ lúc tàu lật là đã mất GPS, tin tức báo lốc to… mà gần 3 tiếng sau mới báo cho biên phòng thì là lâu quá.
Biên phongg ko có lỗi vì ko ai báo thì sao họ biết, còn khi nhận tin báo là 20-30 phút sau họ đã tới nơi rồi.
Đây là tàu tiếng tham quan thì quy mô công ty nhỏ kiểu gia đình nên chủ tàu kiêm thuyền trưởng lái tàu, khả năng kế toán cũng đi thuê bán thời gian để tiết kiệm chi phí. VP có khi cũng là nhà luôn. Lãi lời đươc bao nhiêu đâu có khi lỗ chỏng vó mà có bộ máy đầy đủ như những công ty sở hữu vài con ngủ đêm cụ ơi.
 

polizia

Xe container
Biển số
OF-13671
Ngày cấp bằng
2/3/08
Số km
7,937
Động cơ
653,846 Mã lực
Nơi ở
3801
Đây là tàu tiếng tham quan thì quy mô công ty nhỏ kiểu gia đình nên chủ tàu kiêm thuyền trưởng lái tàu, khả năng kế toán cũng đi thuê bán thời gian để tiết kiệm chi phí. VP có khi cũng là nhà luôn. Lãi lời đươc bao nhiêu đâu có khi lỗ chỏng vó mà có bộ máy đầy đủ như những công ty sở hữu vài con ngủ đêm cụ ơi.
Em lại tưởng cty nhỏ nhỏ có vài con chạy du lịch.
Như cụ nói cũng có lý, kiểu hộ kinh doanh gia đình.
 

hd-vt

Xe lăn
Biển số
OF-384916
Ngày cấp bằng
30/9/15
Số km
11,161
Động cơ
371,775 Mã lực
Tuổi
59
Trong thứ tự các loại hình giao thông an toàn nhất xét trên tỷ lệ va chạm/số ng thiệt mạng với quãng đường di chuyển thì HK số 1, số 2 là đường sắt và số 3 là đường thủy.
Ở Việt Nam ta thì giao thông đường bộ là mất an toàn nhất, khi mỗi người tham gia giao thông trên đường là 1 chiến sỹ.
Cái thông số an toàn 1,2,3...nó rất thú vị và rất dễ rơi vào cái gọi là bẫy chữ nghĩa.
Cái số 1 vì tuân thủ an toàn cực nghiêm túc, nên nó là số 1 thôi ạ. Còn tuân thủ an toàn mức độ như nhau thì vớ vẩn...ở cuối, có khi tàu bè lên số 1.
Cccm...thâm đuýt nên sợ cành cong òi.
 

kẹo lạc

Xe tải
Biển số
OF-49923
Ngày cấp bằng
1/11/09
Số km
270
Động cơ
460,637 Mã lực
Đi máy bay là bắt buộc di chuyển mà, không phải ngắm cảnh ạ, đây là mấy tiếng lênh đênh ngắm cảnh trên biển. Còn tàu mà an toàn so với đường bộ thì e rằng cụ phải đưa ra con số thuyết phục, vì giao thông tàu thuyền ít hơn đường bộ nhiều chứ. Ngày nào cũng đi tàu như đi bộ thì em không dám nghĩ.
mỗi năm vịnh Hạ Long đón hơn 1 triệu khách thăm quan đó cụ, e cũng ko biết chính xác bn khách đi tàu nhưng nhìn lượng tàu ở cảng và tàu 5* bên Lan Hạ thì con số ko hề nhỏ. Hàng chục năm mới có vụ đắm tàu thảm khốc (trước nữa e ko biết) thì tỉ lệ tai nạn thấp hơn đường bộ cực kì nhiều
 

nowhereland

Xe container
Biển số
OF-156093
Ngày cấp bằng
10/9/12
Số km
5,695
Động cơ
420,872 Mã lực
Trước đây đã có nhiều vụ rồi cụ , chỉ là chưa tổn thất nhân mạng nhiều như vụ này thôi


Không phải cứ được phép là đi bất chấp cụ nhé.
Máy bay được phép bay,hạ cánh nhưng điều kiện không ổn thì phi công phải chuyển hướng. Ô tô thấy lũ thì phải quay lại chứ cứ được phép là chạy bất chấp rồi đổ cho thời tiết à ?
Ai bất chấp, cụ có hiểu thế nào là bất chấp không? Thời tiết mưa nắng bất chợt mùa này ở Hạ Long là chuyện thường ngày. Mưa gió sấm chớp vẫn đóng cửa kính ngồi yên trên tàu làm ly bia ngắm vịnh là chuyện bình thường.

Cái cụ ví dụ của cụ nó chưa đúng, khi bên trên là hành khách yêu cầu quay lại khác với các quyết định của người cầm lái.
 

Mountain Men

Xe buýt
Biển số
OF-761632
Ngày cấp bằng
2/3/21
Số km
868
Động cơ
1,035,807 Mã lực
Khác đấy cụ ạ. Nói chung ngành nào có tiêu chuẩn của ngành đó, không đơn giản như mình nghĩ.
Ví dụ có vụ máy bay rơi thì nhiều người sẽ bảo sao không trang bị dù cho từng hành khách.
Phải mổ xẻ kỹ như hàng không để an toàn hơn cụ.
Em từng ngủ đêm trên thuyền ở vịnh, cả đêm chỉ canh vk con vì sấm chớp thi thoảng lại nổi xa xa.
 

centaur271188

Xe đạp
Biển số
OF-166091
Ngày cấp bằng
10/11/12
Số km
27
Động cơ
364,373 Mã lực
Tuổi
36
Nơi ở
Hanoi, Vietnam
Gúc kĩ hơn, có 1 giai đoạn hơi nhốn nháo, 2009-11, có dăm ba vụ, tàu đâm nhau, tàu chìm vì thời tiết, tàu cháy (tại sao cháy thì không thấy nói), chìm vì lỗi con người 100% (làm rò nước vào trong tàu) :-?
 
Chỉnh sửa cuối:

kẹo lạc

Xe tải
Biển số
OF-49923
Ngày cấp bằng
1/11/09
Số km
270
Động cơ
460,637 Mã lực
Gúc cẩn thận hơn thì đúng là có 1 giai đoạn hơi nhộn nhạo, 2009-14, có dăm ba vụ, tàu đâm nhau, tàu chìm vì thời tiết, tàu cháy (tại sao cháy thì không thấy nói), chìm vì lỗi con người 100% (làm rò nước vào trong tàu) :-?
e cũng ko biết hết dc có bao nhiêu vụ, bao nhiêu ng thiệt mạng, nhưng gúc ra thì từ 2009 là 16 năm tổng số người tử vong chưa đến 20 người cho đến trước vụ thảm khốc năm 2025, đặt biệt chục năm gần đây ko thấy có thiệt hại về người (vẫn ko tính đến vụ 2025), như vậy e vẫn đánh giá là rất an toàn
 

anhtrangvn

Xe tăng
Biển số
OF-117009
Ngày cấp bằng
16/10/11
Số km
1,199
Động cơ
409,892 Mã lực
Em đọc được trên mạng bài này về tâm thức người mất bị đuối nước. Em post lại các cụ đọc tham khảo ạ:

Người chết nước là một trong những vong linh bi thương và cô độc nhất nơi cõi âm. Cái chết đến bất ngờ, không kịp trăn trối, không người tiễn đưa, không ánh đèn soi đường. Họ ra đi trong hoảng loạn, lạnh lẽo và tiếc nuối, mang theo oán khí, u uẩn, và một nỗi đau không lời. Linh hồn ấy thường không thể trở về nhà, không thể gặp người thân, không thể yên nghỉ như những người chết bình thường.

Cái chết dưới nước không chỉ là một tai nạn, mà còn là một sự đứt gãy giữa hai thế giới. Người xưa tin rằng: nước là ranh giới giữa âm và dương, là nơi trú ngụ của Hà Bá, vị thần cai quản thủy giới. Khi một người chết chìm, linh hồn họ bị kéo về vùng quản lý của cõi âm thủy, bị giữ lại bởi một lực vô hình, không thể tự do ra vào dương gian. Nếu không có lễ cúng rước vong, không có người dẫn đường, linh hồn ấy sẽ mãi mắc kẹt ở nơi đã chết, lang thang giữa bờ bến, như một bóng ma lạc lối không biết đường về.

Nhiều gia đình sau khi người thân chết nước, dù cúng bái đầy đủ, vẫn không thấy về báo mộng. Có người thì ngủ mơ thấy bóng người gọi vọng từ xa. Đó là bởi linh hồn chưa thể vượt qua ranh giới âm, dương. Họ nhìn thấy người thân, nhưng không bước vào được. Họ đứng ở mép cửa âm dương, gọi tên người nhà trong vô vọng, bởi thân xác đã mất, mà nghiệp lực vẫn còn níu giữ.
Đáng sợ hơn, có những linh hồn khi gặp lại người thân, lại hộc máu, hoặc đau đớn dữ dội. Không phải vì họ oán trách, mà vì sự gặp gỡ ấy quá đau lòng. Linh hồn người chết nước mang theo oán khí nặng nề. Khi đứng trước người mình từng yêu thương nhất, tất cả những cảm xúc dồn nén, tình yêu, tiếc nuối, oán hờn, ân hận, sẽ trào lên cùng lúc. Cảm xúc ấy quá lớn, quá mạnh, đến mức linh hồn không thể chịu đựng nổi, nên máu mới trào ra, đau đớn mới nổ tung trong cõi vô hình.

Trong cõi âm, mỗi linh hồn đều bị chi phối bởi luật lệ vô hình. Người chết nước là người chết ngoài giới hạn, nên chịu thêm một tầng trói buộc. Người chết nước từ xưa đến nay luôn được xem là những vong linh đặc biệt, không chỉ vì cái chết thương tâm, mà vì họ rơi vào một loại “tử mệnh” gọi là chết ngoài giới hạn. Không giống như những người ra đi vì bệnh tật, tuổi già hay tai nạn trên cạn, cái chết dưới nước mang theo một sự lệch hướng, vượt khỏi quỹ đạo bình thường của sinh tử. Họ không chết tại giường nhà, không có người thân bên cạnh, không được khâm liệm trọn vẹn hay tiễn đưa đúng lễ, mà ra đi trong hoảng loạn, lạnh lẽo, cô độc và oan ức. Cái chết đó không chỉ cắt đứt sinh mạng, mà còn cắt lìa linh hồn khỏi trạm chuyển hóa của nghiệp lực thông thường, khiến họ lạc vào một vùng pháp giới khác, nơi không có ánh sáng, không có người dẫn đường, không có tiếng gọi về.

Nước, trong thế giới tâm linh, không chỉ là chất lỏng vật lý, mà là một cõi âm ngầm, nơi có luật lệ riêng, thần linh riêng và lực hút riêng. Những dòng sông lớn, ao sâu, biển rộng… đều được xem là nơi cai quản của Hà Bá, Thủy Thần, những vị thần canh giữ giới thủy, vốn không thuộc quản lý của gia tiên, thổ thần hay quỷ sai thông thường. Khi một người chết chìm, dù vô tình hay oan khuất, linh hồn của họ gần như lập tức bị rút về phạm vi ấy, một thế giới âm mang tính thuỷ cực mạnh, không có cửa nối với nhà tổ, không có cầu bắc về đất sống. Họ chết, nhưng không rơi vào vòng quay luân hồi như người khác, mà trôi nổi, lang thang, đôi khi bị vong thủy cũ lôi kéo, hoặc bị giữ lại để thế mạng cho một linh hồn chưa siêu.

Người chết nước vì vậy mà bị gọi là chết ngoài giới hạn, không phải do cái chết ấy vô nghĩa, mà vì nó không nằm trong đường dây chuyển tiếp giữa trần gian và cõi âm thông thường. Đó là cái chết không đúng trạm. Một linh hồn rơi xuống trước khi chuyến tàu nghiệp lực dừng lại. Họ lạc bến. Không ai đón. Không ai tiễn. Và không ai chỉ đường trở về. Họ không còn đủ lực để bay về nhà, cũng không đủ phước để đầu thai. Nếu không có ai phát tâm cầu nguyện, không ai rước linh, không ai tụng kinh khai thị, họ sẽ mãi lẩn quẩn nơi nước lạnh, nhìn thế gian từ xa như một bóng mờ giữa sương chiều.

Dân gian hay gọi cái chết nước là bị Hà Bá bắt. Nhưng thực chất, không phải vị thần ấy bắt họ đi, mà là lực trói của nghiệp thủy, của sai lệch nhân quả, của những điều chưa giải trong tâm thức. Đó có thể là nghiệp sát sinh thuỷ tộc từ kiếp trước, là thệ nguyện bỏ dở, là lời hứa chưa tròn, là giận hờn u uẩn chôn sâu trong tâm. Tất cả hợp thành một sợi dây vô hình, kéo họ chìm xuống khi số chưa mãn, khiến cái chết không còn nằm trong kế hoạch sinh tử đã định từ khi đầu thai.
Khi họ ra đi như thế, những vị hộ thần gia tộc không đón được, âm binh không rước, quỷ sai không biết mà ghi sổ. Họ nằm ngoài hệ thống. Một linh hồn không tên, không trạm, không hướng. Bởi vậy mà những người chết nước, dù có thương yêu người thân đến đâu, cũng chỉ có thể đứng ngoài hiên, ngoài ngõ, ngoài mép cửa mà ngóng. Họ không thể bước vào. Vì pháp giới đã đóng lại với họ. Họ là người chết, nhưng không thuộc cõi người chết thông thường.

Muốn dẫn họ trở về, cần mở lại cánh cửa bị khóa kia bằng ánh sáng của kinh kệ, bằng tiếng gọi chân thành từ người thân, bằng công đức phóng sinh, bằng nghi lễ rước linh từ đúng nơi họ đã ra đi. Phải trả họ về đúng trạm. Phải đưa họ về đúng dòng. Phải dẫn họ rời khỏi cái chết lạc đường ấy để tiếp tục hành trình luân hồi đúng với định luật sinh tử.
Chết nước không chỉ là mất đi sự sống, mà là bị tách khỏi dòng chảy của vũ trụ, rơi vào vùng nước tĩnh đầy uất ức. Nếu không hiểu mà bỏ mặc, họ sẽ mãi trôi. Nếu hiểu và dẫn lối, họ sẽ được siêu.

Vì vậy, đừng chỉ nhìn người chết nước như một linh hồn lẩn quẩn. Hãy nhìn họ như một người đang bị mắc kẹt giữa hai cõi, đang đợi một bàn tay đưa họ trở về ánh sáng.
Họ không chỉ đau vì nhớ thương, mà còn đau vì không được phép về. Không có ai cúng rước, không ai khai thị, không ai tụng kinh hồi hướng, họ bị kẹt lại như một đứa trẻ đi lạc giữa rừng đêm, càng bước càng xa, càng gọi càng lạnh. Khi cố gắng vượt qua để gặp người thân, họ có thể bị phản lực âm dương đánh trả, khiến họ ngã quỵ, hộc máu, hoặc tan vỡ linh thức.
Dân gian gọi đó là hộc máu vì tình thân, là khóc máu vì oan nghiệt. Thật ra, đó là một tiếng gào câm lặng trong lòng cõi âm. Một số người mộng thấy người chết nước hiện về, đứng xa mà không dám lại gần, hoặc vừa gọi tên thì người đó đã chảy máu, lùi dần rồi tan biến. Đừng sợ. Đó không phải là ma nhát người. Đó là linh hồn muốn trở về nhưng không thể. Muốn ôm mà không được. Muốn nói một lời mà máu đã nghẹn nơi cổ họng.

Nếu trong nhà bạn có người từng chết nước, đừng bỏ quên họ. Đừng nghĩ một mâm cơm là đủ. Họ cần được dẫn đường. Cần được khai thị. Cần được tụng kinh, nhất là Kinh Địa Tạng, Phổ Môn, Thủy Sám, để họ nhận ra mình đã mất, để biết hướng về ánh sáng, để thoát khỏi cõi tối tăm mà đi đầu thai. Nếu có thể, hãy đốt đèn hoa đăng, thuyền giấy, và lập bàn thờ riêng cho linh hồn chết nước. Đừng để họ lang thang giữa hai bờ âm, dương, vừa khát ánh sáng, vừa đau vì tình thân không thể chạm vào.

Giọt máu mà linh hồn trào ra khi gặp người thân không phải là máu chết. Đó là giọt máu của yêu thương bị cắt lìa, của lời từ biệt chưa kịp nói, của linh hồn chỉ mong một lần được chạm vào quá khứ. Hãy hiểu. Hãy thương. Hãy đưa tay ra trong tâm thức mà tiếp họ về.
Vì đôi khi, chỉ một niệm từ bi của người sống, cũng có thể hóa thành chiếc thuyền chở linh hồn lạc lối ấy về bến bờ bình an.

(ST)
 

beomap2

Xe lăn
Biển số
OF-159649
Ngày cấp bằng
6/10/12
Số km
11,393
Động cơ
475,381 Mã lực
Vâng sợ nhất là bỏ sót hoặc danh sách ko chuẩn.
Nó cũng giống như việc xe khách hợp đồng nếu đúng luật phải có danh sách khách nhưng em thấu nhiều nhà xe có làm đâu. May da ai đặt từ đầu bến thì có chứ dọc đường vợt đc thêm khách họ cũng chả viết vào list, có chăng thì có sẵn 1 cái list đối phó.
Ông thuyền viên còn sống nói: Có 48 hành khách và 3 thuyền viên, như vậy danh sách 49 người trên tàu kia là chưa đủ.
 

omerta77

Xe container
Biển số
OF-35686
Ngày cấp bằng
21/5/09
Số km
5,707
Động cơ
804,109 Mã lực
Tàu ở đâu cũng có những vụ như thế mà cụ:
Mặc áo phao khi mà ngồi gần lối thoát hoặc đã ở ngoài tàu rồi thôi. Chứ ở trong khoang kín mặc áo phao thì khó mà lặn tìm lối ra được.
P/s: E ko cổ vũ việc ko mặc áo phao nhưng đó là thực tế. Kể cả biết bơi nhưng khi tàu chìm mà ở vị trí ko thuận lợi thì vẫn tèo như thường. May mắn chiếm phần lớn trong việc thoát nạn. Ngay như bọn lính thủy đánh bộ Mỹ nó còn phải được tập luyện tình huống thoát hiểm khi trong khoang bị lật úp dưới nước để thấy rằng việc thoát hiểm ko đơn giản chỉ là biết bơi.
 

dracula_bg

Xe điện
Biển số
OF-179590
Ngày cấp bằng
1/2/13
Số km
3,475
Động cơ
145,420 Mã lực
Mặc áo phao khi mà ngồi gần lối thoát hoặc đã ở ngoài tàu rồi thôi. Chứ ở trong khoang kín mặc áo phao thì khó mà lặn tìm lối ra được.
P/s: E ko cổ vũ việc ko mặc áo phao nhưng đó là thực tế. Kể cả biết bơi nhưng khi tàu chìm mà ở vị trí ko thuận lợi thì vẫn tèo như thường. May mắn chiếm phần lớn trong việc thoát nạn. Ngay như bọn lính thủy đánh bộ Mỹ nó còn phải được tập luyện tình huống thoát hiểm khi trong khoang bị lật úp dưới nước để thấy rằng việc thoát hiểm ko đơn giản chỉ là biết bơi.
bịt mắt một người lại, thả vào trong một phòng tối, căn phòng có cửa ra, cửa sổ, và thông với vài phòng khác, cho tự mò tìm lối thoát ra khỏi phòng còn khó, chứ nói gì đến bơi, lặn để thoát khỏi khoang tàu bị lật úp.
 

nozinomuo

Xe tải
Biển số
OF-831092
Ngày cấp bằng
21/3/23
Số km
360
Động cơ
14,110 Mã lực
Tàu gỗ bé ntn mà được đánh giá hệ số an toàn 2-3 thì e ngại thật sự, chắc 1 là thúng với muổng
1753088566497.jpeg
 

centaur271188

Xe đạp
Biển số
OF-166091
Ngày cấp bằng
10/11/12
Số km
27
Động cơ
364,373 Mã lực
Tuổi
36
Nơi ở
Hanoi, Vietnam
e cũng ko biết hết dc có bao nhiêu vụ, bao nhiêu ng thiệt mạng, nhưng gúc ra thì từ 2009 là 16 năm tổng số người tử vong chưa đến 20 người cho đến trước vụ thảm khốc năm 2025, đặt biệt chục năm gần đây ko thấy có thiệt hại về người (vẫn ko tính đến vụ 2025), như vậy e vẫn đánh giá là rất an toàn
Cứ kê hết ra thôi cụ, đường bộ như nào thì đường thuỷ cũng thế, đánh giá an toàn giao thông dựa vào tổng thể số vụ, số thương vong, thiệt hại tài sản :-? Với em, 2009-11 hơi nhiều vụ, có đủ loại nguyên nhân, cũng hơi rén, 2011 tới nay thì ổn, mấy vụ 2014 của cụ congthuong tập trung vào 1-2 ngày thời tiết xấu bất thường, không có hậu quả nghiêm trọng, là chấp nhận được.
 

Minh Nguyen 12

Xe buýt
Biển số
OF-762040
Ngày cấp bằng
6/3/21
Số km
926
Động cơ
227,374 Mã lực
Em đọc được trên mạng bài này về tâm thức người mất bị đuối nước. Em post lại các cụ đọc tham khảo ạ:

Người chết nước là một trong những vong linh bi thương và cô độc nhất nơi cõi âm. Cái chết đến bất ngờ, không kịp trăn trối, không người tiễn đưa, không ánh đèn soi đường. Họ ra đi trong hoảng loạn, lạnh lẽo và tiếc nuối, mang theo oán khí, u uẩn, và một nỗi đau không lời. Linh hồn ấy thường không thể trở về nhà, không thể gặp người thân, không thể yên nghỉ như những người chết bình thường.

Cái chết dưới nước không chỉ là một tai nạn, mà còn là một sự đứt gãy giữa hai thế giới. Người xưa tin rằng: nước là ranh giới giữa âm và dương, là nơi trú ngụ của Hà Bá, vị thần cai quản thủy giới. Khi một người chết chìm, linh hồn họ bị kéo về vùng quản lý của cõi âm thủy, bị giữ lại bởi một lực vô hình, không thể tự do ra vào dương gian. Nếu không có lễ cúng rước vong, không có người dẫn đường, linh hồn ấy sẽ mãi mắc kẹt ở nơi đã chết, lang thang giữa bờ bến, như một bóng ma lạc lối không biết đường về.

Nhiều gia đình sau khi người thân chết nước, dù cúng bái đầy đủ, vẫn không thấy về báo mộng. Có người thì ngủ mơ thấy bóng người gọi vọng từ xa. Đó là bởi linh hồn chưa thể vượt qua ranh giới âm, dương. Họ nhìn thấy người thân, nhưng không bước vào được. Họ đứng ở mép cửa âm dương, gọi tên người nhà trong vô vọng, bởi thân xác đã mất, mà nghiệp lực vẫn còn níu giữ.
Đáng sợ hơn, có những linh hồn khi gặp lại người thân, lại hộc máu, hoặc đau đớn dữ dội. Không phải vì họ oán trách, mà vì sự gặp gỡ ấy quá đau lòng. Linh hồn người chết nước mang theo oán khí nặng nề. Khi đứng trước người mình từng yêu thương nhất, tất cả những cảm xúc dồn nén, tình yêu, tiếc nuối, oán hờn, ân hận, sẽ trào lên cùng lúc. Cảm xúc ấy quá lớn, quá mạnh, đến mức linh hồn không thể chịu đựng nổi, nên máu mới trào ra, đau đớn mới nổ tung trong cõi vô hình.

Trong cõi âm, mỗi linh hồn đều bị chi phối bởi luật lệ vô hình. Người chết nước là người chết ngoài giới hạn, nên chịu thêm một tầng trói buộc. Người chết nước từ xưa đến nay luôn được xem là những vong linh đặc biệt, không chỉ vì cái chết thương tâm, mà vì họ rơi vào một loại “tử mệnh” gọi là chết ngoài giới hạn. Không giống như những người ra đi vì bệnh tật, tuổi già hay tai nạn trên cạn, cái chết dưới nước mang theo một sự lệch hướng, vượt khỏi quỹ đạo bình thường của sinh tử. Họ không chết tại giường nhà, không có người thân bên cạnh, không được khâm liệm trọn vẹn hay tiễn đưa đúng lễ, mà ra đi trong hoảng loạn, lạnh lẽo, cô độc và oan ức. Cái chết đó không chỉ cắt đứt sinh mạng, mà còn cắt lìa linh hồn khỏi trạm chuyển hóa của nghiệp lực thông thường, khiến họ lạc vào một vùng pháp giới khác, nơi không có ánh sáng, không có người dẫn đường, không có tiếng gọi về.

Nước, trong thế giới tâm linh, không chỉ là chất lỏng vật lý, mà là một cõi âm ngầm, nơi có luật lệ riêng, thần linh riêng và lực hút riêng. Những dòng sông lớn, ao sâu, biển rộng… đều được xem là nơi cai quản của Hà Bá, Thủy Thần, những vị thần canh giữ giới thủy, vốn không thuộc quản lý của gia tiên, thổ thần hay quỷ sai thông thường. Khi một người chết chìm, dù vô tình hay oan khuất, linh hồn của họ gần như lập tức bị rút về phạm vi ấy, một thế giới âm mang tính thuỷ cực mạnh, không có cửa nối với nhà tổ, không có cầu bắc về đất sống. Họ chết, nhưng không rơi vào vòng quay luân hồi như người khác, mà trôi nổi, lang thang, đôi khi bị vong thủy cũ lôi kéo, hoặc bị giữ lại để thế mạng cho một linh hồn chưa siêu.

Người chết nước vì vậy mà bị gọi là chết ngoài giới hạn, không phải do cái chết ấy vô nghĩa, mà vì nó không nằm trong đường dây chuyển tiếp giữa trần gian và cõi âm thông thường. Đó là cái chết không đúng trạm. Một linh hồn rơi xuống trước khi chuyến tàu nghiệp lực dừng lại. Họ lạc bến. Không ai đón. Không ai tiễn. Và không ai chỉ đường trở về. Họ không còn đủ lực để bay về nhà, cũng không đủ phước để đầu thai. Nếu không có ai phát tâm cầu nguyện, không ai rước linh, không ai tụng kinh khai thị, họ sẽ mãi lẩn quẩn nơi nước lạnh, nhìn thế gian từ xa như một bóng mờ giữa sương chiều.

Dân gian hay gọi cái chết nước là bị Hà Bá bắt. Nhưng thực chất, không phải vị thần ấy bắt họ đi, mà là lực trói của nghiệp thủy, của sai lệch nhân quả, của những điều chưa giải trong tâm thức. Đó có thể là nghiệp sát sinh thuỷ tộc từ kiếp trước, là thệ nguyện bỏ dở, là lời hứa chưa tròn, là giận hờn u uẩn chôn sâu trong tâm. Tất cả hợp thành một sợi dây vô hình, kéo họ chìm xuống khi số chưa mãn, khiến cái chết không còn nằm trong kế hoạch sinh tử đã định từ khi đầu thai.
Khi họ ra đi như thế, những vị hộ thần gia tộc không đón được, âm binh không rước, quỷ sai không biết mà ghi sổ. Họ nằm ngoài hệ thống. Một linh hồn không tên, không trạm, không hướng. Bởi vậy mà những người chết nước, dù có thương yêu người thân đến đâu, cũng chỉ có thể đứng ngoài hiên, ngoài ngõ, ngoài mép cửa mà ngóng. Họ không thể bước vào. Vì pháp giới đã đóng lại với họ. Họ là người chết, nhưng không thuộc cõi người chết thông thường.

Muốn dẫn họ trở về, cần mở lại cánh cửa bị khóa kia bằng ánh sáng của kinh kệ, bằng tiếng gọi chân thành từ người thân, bằng công đức phóng sinh, bằng nghi lễ rước linh từ đúng nơi họ đã ra đi. Phải trả họ về đúng trạm. Phải đưa họ về đúng dòng. Phải dẫn họ rời khỏi cái chết lạc đường ấy để tiếp tục hành trình luân hồi đúng với định luật sinh tử.
Chết nước không chỉ là mất đi sự sống, mà là bị tách khỏi dòng chảy của vũ trụ, rơi vào vùng nước tĩnh đầy uất ức. Nếu không hiểu mà bỏ mặc, họ sẽ mãi trôi. Nếu hiểu và dẫn lối, họ sẽ được siêu.

Vì vậy, đừng chỉ nhìn người chết nước như một linh hồn lẩn quẩn. Hãy nhìn họ như một người đang bị mắc kẹt giữa hai cõi, đang đợi một bàn tay đưa họ trở về ánh sáng.
Họ không chỉ đau vì nhớ thương, mà còn đau vì không được phép về. Không có ai cúng rước, không ai khai thị, không ai tụng kinh hồi hướng, họ bị kẹt lại như một đứa trẻ đi lạc giữa rừng đêm, càng bước càng xa, càng gọi càng lạnh. Khi cố gắng vượt qua để gặp người thân, họ có thể bị phản lực âm dương đánh trả, khiến họ ngã quỵ, hộc máu, hoặc tan vỡ linh thức.
Dân gian gọi đó là hộc máu vì tình thân, là khóc máu vì oan nghiệt. Thật ra, đó là một tiếng gào câm lặng trong lòng cõi âm. Một số người mộng thấy người chết nước hiện về, đứng xa mà không dám lại gần, hoặc vừa gọi tên thì người đó đã chảy máu, lùi dần rồi tan biến. Đừng sợ. Đó không phải là ma nhát người. Đó là linh hồn muốn trở về nhưng không thể. Muốn ôm mà không được. Muốn nói một lời mà máu đã nghẹn nơi cổ họng.

Nếu trong nhà bạn có người từng chết nước, đừng bỏ quên họ. Đừng nghĩ một mâm cơm là đủ. Họ cần được dẫn đường. Cần được khai thị. Cần được tụng kinh, nhất là Kinh Địa Tạng, Phổ Môn, Thủy Sám, để họ nhận ra mình đã mất, để biết hướng về ánh sáng, để thoát khỏi cõi tối tăm mà đi đầu thai. Nếu có thể, hãy đốt đèn hoa đăng, thuyền giấy, và lập bàn thờ riêng cho linh hồn chết nước. Đừng để họ lang thang giữa hai bờ âm, dương, vừa khát ánh sáng, vừa đau vì tình thân không thể chạm vào.

Giọt máu mà linh hồn trào ra khi gặp người thân không phải là máu chết. Đó là giọt máu của yêu thương bị cắt lìa, của lời từ biệt chưa kịp nói, của linh hồn chỉ mong một lần được chạm vào quá khứ. Hãy hiểu. Hãy thương. Hãy đưa tay ra trong tâm thức mà tiếp họ về.
Vì đôi khi, chỉ một niệm từ bi của người sống, cũng có thể hóa thành chiếc thuyền chở linh hồn lạc lối ấy về bến bờ bình an.

(ST)
Nhảm.
 

Khongdanhvong

Xe container
Biển số
OF-301828
Ngày cấp bằng
16/12/13
Số km
5,584
Động cơ
338,829 Mã lực
mỗi năm vịnh Hạ Long đón hơn 1 triệu khách thăm quan đó cụ, e cũng ko biết chính xác bn khách đi tàu nhưng nhìn lượng tàu ở cảng và tàu 5* bên Lan Hạ thì con số ko hề nhỏ. Hàng chục năm mới có vụ đắm tàu thảm khốc (trước nữa e ko biết) thì tỉ lệ tai nạn thấp hơn đường bộ cực kì nhiều
Vậy có bao nhiêu lượt giao thông đường bộ và tỷ lệ tai nạn là bao nhiêu? Mỗi ngày riêng xe máy em trên đường 3-4 ,lần, đi bộ loanh quanh thì chục lần, taxi tháng 4-5 lần nhân lên bao nhiêu dân nữa. Riêng tàu chắc chục năm em đi một lần. Mỗi năm có 1 triệu khách du lịch HL hay là 1 triệu đi tàu biển? Còn 100% dân phải đi đường bộ hàng giây đấy cụ. Cụ mới đưa ra mỗi con số lượng khách du lịch mà đã biết tỷ lệ tai nạn tàu còn ít hơn đường bộ hay vậy?
 

thudoll88

Xe điện
Biển số
OF-674210
Ngày cấp bằng
18/6/19
Số km
2,888
Động cơ
511,403 Mã lực
Máy bay tiêu chuẩn của nó rất khắt khe cụ à, tỷ lệ rủi ro tai nạn cực thấp và phần lớn do lỗi con người, còn tàu đi biển thì gần như năm nào cũng bị, vụ ở Thiên Cầm cũng suýt ra đi mấy chục mạng.
Đúng rồi đối với người Việt thì máy bay là an toàn nhất rồi. Tiện đây cho em hỏi có phải ba 40 năm trở lại đây làm gì có vụ tai nạn máy bay nào có nạn nhân là người Việt đâu nhỉ có cụ nào có thống kê không??!
 
Thông tin thớt
Đang tải

Bài viết mới

Top