[Funland] Lật tàu du lịch Hạ Long

[Duc Sang]

Một kinh nghiệm nữa là đi tàu biển thì không nên đi giày, chỉ nên đi dép hoặc nếu trót đi giày thì nên cởi ra đi chân trần để còn dễ bơi, lặn thoát hiểm khi cần nữa.

 

[chieuminh]

Thế là vẫn còn 3 người nữa chưa tìm thấy đúng không cụ? Bão vào đến nơi rồi chắc các hoạt động tìm kiếm đã dừng.

vâng. hình như trong đó có 1 chị ở thường tín (Quyên), chồng tìm thấy xác trước rồi, không hiểu gia đình có chờ được không

https://baomoi.com/con-gai-nan-nhan-vu-lat-tau-o-ha-long-toi-se-doi-me-de-dua-ve-nha-cung-bo-c52789944.epi

https://baomoi.com/con-gai-nan-nhan-vu-lat-tau-o-ha-long-toi-se-doi-me-de-dua-ve-nha-cung-bo-c52789944.epi

baomoi.com

 

[PDlong]

Mưa to, du khách yêu cầu về bờ nhưng chủ tàu động viên 'sắp đến điểm đầu tiên'

Tàu du lịch vừa rời bến thì trời đổ mưa to, du khách yêu cầu trở về cảng nhưng chủ tàu Vịnh Xanh 58 động viên đi tiếp vì sắp đến điểm tham quan đầu tiên.

vietnamnet.vn

Thế này là do ông lái tàu cứ cố đi
PS:đọc cmt 1 bác lái tàu thì ntn : Tôi là dân đi tàu. Giông lốc mà quay đầu thì khả năng lật còn cao hơn nhé. Hơn nữa đi tiếp thì đến điểm tránh trú còn gần hơn so với quay đầu lại.

 

[tvu732]

Trong thứ tự các loại hình giao thông an toàn nhất xét trên tỷ lệ va chạm/số ng thiệt mạng với quãng đường di chuyển thì HK số 1, số 2 là đường sắt và số 3 là đường thủy.
Ở Việt Nam ta thì giao thông đường bộ là mất an toàn nhất, khi mỗi người tham gia giao thông trên đường là 1 chiến sỹ.

Mặc dù em đồng ý với cụ là HK an toàn hơn, nhưng tính tỷ lệ trên quãng đường di chuyển thì quá lợi cho máy bay cụ ạ. Vì một chuyến của nó bay cả ngàn, chục ngàn cây số. Nhưng người ngồi trên máy bay thì người ta không quan tâm bay bao xa, mà cứ mỗi lần ngồi lên là một lần chịu rủi ro cất cánh hạ cánh. Em nghĩ cách tính phù hợp hơn là tính theo số lượt đi. Ví dụ một ngày có bao nhiêu người nhảy lên ngồi máy bay hoặc ô tô. Hoặc muốn chuẩn nữa thì nhân thêm cả thời gian đi, vì mỗi phút mỗi giây ngồi trên phương tiện là đều có rủi ro cả. Ví dụ bay máy bay 2 tiếng so với việc ngồi ô tô 6 tiếng là chịu rủi ro khác nhau.

 

[Race Dead]

đấy là cụ ngồi bè, tàu nó đi va sóng liên tục ngồi đầu hoặc ngồi cao là dập dềnh ko ngừng nghỉ luôn

Tầu và Cano em cũng đi nhiều rồi ạ

 

[benq]

Èo, 30 năm qua tàu chở khách đi chơi vịnh có bao vụ lật-chìm đủ nghiêm trọng để được lên báo, chứ đừng nói chết ~40 người, mà giờ các cụ nói đến đi thuyền chơi vịnh như đi đánh trận thế

Chuẩn cụ, trc tới h đi tàu thuyền với e đều là trải nghiệm thư giãn, sang Thái đi thuyền cao tốc nó chơi kiểu sốc nhưng vẫn vui, trang bị đủ kiến thức thấy ok và an toàn hơn ngồi xe khách nhiều

 

[nowhereland]

Mưa to, du khách yêu cầu về bờ nhưng chủ tàu động viên 'sắp đến điểm đầu tiên'

Tàu du lịch vừa rời bến thì trời đổ mưa to, du khách yêu cầu trở về cảng nhưng chủ tàu Vịnh Xanh 58 động viên đi tiếp vì sắp đến điểm tham quan đầu tiên.

vietnamnet.vn

Thế này là do ông lái tàu cứ cố đi

Thế lên xe khách mà khách thấy gì đó bảo quay về bến lái xe cũng quay về, lên tầu hỏa khách bảo quay cũng về mới đúng à cụ?
Tàu ra vịnh là được phép của ban quản lý, có xem xét các yếu tố dự báo thời tiết rồi, thuyền trưởng người ta cũng chấp hành đủ các quy định. Tai nạn như này là rủi ro bất thường hiếm gặp, thậm chí chưa từng gặp ở vịnh Hạ Long.

 

[Khongdanhvong]

Các cụ đi máy bay thì còn kinh nữa, cứ ra đường là có nguy cơ tai nạn rồi, tàu còn an toàn chán so với giao thông đường bộ

Đi máy bay là bắt buộc di chuyển mà, không phải ngắm cảnh ạ, đây là mấy tiếng lênh đênh ngắm cảnh trên biển. Còn tàu mà an toàn so với đường bộ thì e rằng cụ phải đưa ra con số thuyết phục, vì giao thông tàu thuyền ít hơn đường bộ nhiều chứ. Ngày nào cũng đi tàu như đi bộ thì em không dám nghĩ.

 

[tuktuktuktuk]

Máy bay tiêu chuẩn của nó rất khắt khe cụ à, tỷ lệ rủi ro tai nạn cực thấp và phần lớn do lỗi con người, còn tàu đi biển thì gần như năm nào cũng bị, vụ ở Thiên Cầm cũng suýt ra đi mấy chục mạng.

Tai nạn máy bay mà cụ bảo phần lớn do con người thì em cũng xin bái lậy nguồn thông tin của cụ luôn

 

[Khongdanhvong]

Chuẩn cụ, trc tới h đi tàu thuyền với e đều là trải nghiệm thư giãn, sang Thái đi thuyền cao tốc nó chơi kiểu sốc nhưng vẫn vui, trang bị đủ kiến thức thấy ok và an toàn hơn ngồi xe khách nhiều

Tàu ở đâu cũng có những vụ như thế mà cụ:

Chìm tàu du lịch ở Thái Lan: Nhiều người mặc áo phao vẫn thiệt mạng

TTO - Cuộc tìm kiếm các nạn nhân bị mất tích của vụ chìm tàu du lịch ở Phuket, Thái Lan vẫn tiếp tục từ rạng sáng hôm nay dù thời tiết không được thuận lợi.

tuoitre.vn

 

[congthuong]

Tàu ra vịnh là được phép của ban quản lý, có xem xét các yếu tố dự báo thời tiết rồi, thuyền trưởng người ta cũng chấp hành đủ các quy định. Tai nạn như này là rủi ro bất thường hiếm gặp, thậm chí chưa từng gặp ở vịnh Hạ Long.

Trước đây đã có nhiều vụ rồi cụ , chỉ là chưa tổn thất nhân mạng nhiều như vụ này thôi

Giông lốc, tàu du lịch liên tiếp bị nhấn chìm trên Vịnh Hạ Long

(NLĐO)- Sóng to gió lớn đã liên tiếp nhấn chìm 3 tàu du lịch trên Vịnh Hạ Long trong 2 ngày 28 và 29-8, song rất may không có thiệt hại về người.

nld.com.vn

Đắm tàu du lịch có 12 khách nước ngoài trên Vịnh Hạ Long

(NLĐO)- Tàu du lịch chở 12 du khách quốc tế, 1 hướng dẫn viên và 7 thuyền viên đã bất ngờ bị đắm lúc 14 giờ 15 ngày 28-8 trên vịnh Hạ Long do gặp giông lốc lớn.

nld.com.vn

Không phải cứ được phép là đi bất chấp cụ nhé.
Máy bay được phép bay,hạ cánh nhưng điều kiện không ổn thì phi công phải chuyển hướng. Ô tô thấy lũ thì phải quay lại chứ cứ được phép là chạy bất chấp rồi đổ cho thời tiết à ?

 

[Leanh65]

Vụ này em thấy cty chủ quản tàu hơi chủ quan.
Lẽ ra khi thấy Hạ Long có giông lốc là văn phòng cty ở trên bờ phải liên lạc với các tàu mà mình sở hữu, ví dụ hôm đó có bao tàu xuất bến là phải đàm để hỏi tình hình. Chỉ cần mỗi tàu báo về 1 câu kiểu “ Biển Xanh 01 ổn”, “Biển xanh 02 ổn” … là ok. Còn tàu nào ko báo về là phải liên lạc tiếp vs tài công, vs nhân viên và liên tục đàm, rồi báo các tàu khác đàm hộ. Vào sau 15 phút liên lạc liên tục mà ko có phản hồi là phải báo cảng vụ, biên phòng ngay.
Đằng này từ lúc tàu lật là đã mất GPS, tin tức báo lốc to… mà gần 3 tiếng sau mới báo cho biên phòng thì là lâu quá.
Biên phongg ko có lỗi vì ko ai báo thì sao họ biết, còn khi nhận tin báo là 20-30 phút sau họ đã tới nơi rồi.

Đây là tàu tiếng tham quan thì quy mô công ty nhỏ kiểu gia đình nên chủ tàu kiêm thuyền trưởng lái tàu, khả năng kế toán cũng đi thuê bán thời gian để tiết kiệm chi phí. VP có khi cũng là nhà luôn. Lãi lời đươc bao nhiêu đâu có khi lỗ chỏng vó mà có bộ máy đầy đủ như những công ty sở hữu vài con ngủ đêm cụ ơi.

 

[polizia]

Đây là tàu tiếng tham quan thì quy mô công ty nhỏ kiểu gia đình nên chủ tàu kiêm thuyền trưởng lái tàu, khả năng kế toán cũng đi thuê bán thời gian để tiết kiệm chi phí. VP có khi cũng là nhà luôn. Lãi lời đươc bao nhiêu đâu có khi lỗ chỏng vó mà có bộ máy đầy đủ như những công ty sở hữu vài con ngủ đêm cụ ơi.

Em lại tưởng cty nhỏ nhỏ có vài con chạy du lịch.
Như cụ nói cũng có lý, kiểu hộ kinh doanh gia đình.

 

[hd-vt]

Trong thứ tự các loại hình giao thông an toàn nhất xét trên tỷ lệ va chạm/số ng thiệt mạng với quãng đường di chuyển thì HK số 1, số 2 là đường sắt và số 3 là đường thủy.
Ở Việt Nam ta thì giao thông đường bộ là mất an toàn nhất, khi mỗi người tham gia giao thông trên đường là 1 chiến sỹ.

Cái thông số an toàn 1,2,3...nó rất thú vị và rất dễ rơi vào cái gọi là bẫy chữ nghĩa.
Cái số 1 vì tuân thủ an toàn cực nghiêm túc, nên nó là số 1 thôi ạ. Còn tuân thủ an toàn mức độ như nhau thì vớ vẩn...ở cuối, có khi tàu bè lên số 1.
Cccm...thâm đuýt nên sợ cành cong òi.

 

[kẹo lạc]

Đi máy bay là bắt buộc di chuyển mà, không phải ngắm cảnh ạ, đây là mấy tiếng lênh đênh ngắm cảnh trên biển. Còn tàu mà an toàn so với đường bộ thì e rằng cụ phải đưa ra con số thuyết phục, vì giao thông tàu thuyền ít hơn đường bộ nhiều chứ. Ngày nào cũng đi tàu như đi bộ thì em không dám nghĩ.

mỗi năm vịnh Hạ Long đón hơn 1 triệu khách thăm quan đó cụ, e cũng ko biết chính xác bn khách đi tàu nhưng nhìn lượng tàu ở cảng và tàu 5* bên Lan Hạ thì con số ko hề nhỏ. Hàng chục năm mới có vụ đắm tàu thảm khốc (trước nữa e ko biết) thì tỉ lệ tai nạn thấp hơn đường bộ cực kì nhiều

 

[nowhereland]

Trước đây đã có nhiều vụ rồi cụ , chỉ là chưa tổn thất nhân mạng nhiều như vụ này thôi

Giông lốc, tàu du lịch liên tiếp bị nhấn chìm trên Vịnh Hạ Long

(NLĐO)- Sóng to gió lớn đã liên tiếp nhấn chìm 3 tàu du lịch trên Vịnh Hạ Long trong 2 ngày 28 và 29-8, song rất may không có thiệt hại về người.

nld.com.vn

Đắm tàu du lịch có 12 khách nước ngoài trên Vịnh Hạ Long

(NLĐO)- Tàu du lịch chở 12 du khách quốc tế, 1 hướng dẫn viên và 7 thuyền viên đã bất ngờ bị đắm lúc 14 giờ 15 ngày 28-8 trên vịnh Hạ Long do gặp giông lốc lớn.

nld.com.vn

Không phải cứ được phép là đi bất chấp cụ nhé.
Máy bay được phép bay,hạ cánh nhưng điều kiện không ổn thì phi công phải chuyển hướng. Ô tô thấy lũ thì phải quay lại chứ cứ được phép là chạy bất chấp rồi đổ cho thời tiết à ?

Ai bất chấp, cụ có hiểu thế nào là bất chấp không? Thời tiết mưa nắng bất chợt mùa này ở Hạ Long là chuyện thường ngày. Mưa gió sấm chớp vẫn đóng cửa kính ngồi yên trên tàu làm ly bia ngắm vịnh là chuyện bình thường.

Cái cụ ví dụ của cụ nó chưa đúng, khi bên trên là hành khách yêu cầu quay lại khác với các quyết định của người cầm lái.

 

[Mountain Men]

Khác đấy cụ ạ. Nói chung ngành nào có tiêu chuẩn của ngành đó, không đơn giản như mình nghĩ.
Ví dụ có vụ máy bay rơi thì nhiều người sẽ bảo sao không trang bị dù cho từng hành khách.

Phải mổ xẻ kỹ như hàng không để an toàn hơn cụ.
Em từng ngủ đêm trên thuyền ở vịnh, cả đêm chỉ canh vk con vì sấm chớp thi thoảng lại nổi xa xa.

 

[kẹo lạc]

Gúc cẩn thận hơn thì đúng là có 1 giai đoạn hơi nhộn nhạo, 2009-14, có dăm ba vụ, tàu đâm nhau, tàu chìm vì thời tiết, tàu cháy (tại sao cháy thì không thấy nói), chìm vì lỗi con người 100% (làm rò nước vào trong tàu)

Đâm tàu trên vịnh Hạ Long, 5 du khách Đài Loan thiệt mạng

(TBKTSG Online) - Một vụ va chạm giữa hai tàu chở khách trên Vịnh Hạ Long vừa xảy ra chiều 3-10 làm 5 du khách người Đài Loan thiệt mạng.

thesaigontimes.vn

Xác định nguyên nhân đắm tàu tại Vịnh Hạ Long

<p><span style="font-weight: bold;">Trưa 21-2, Đại tá Vũ Chí Thực, Giám đốc Công an tỉnh Quảng Ninh cho biết, đã xác định được nguyên nhân vụ đắm tàu du lịch trên Vịnh Hạ Long.</span></p>

baophapluat.vn

Tìm thấy 2 nạn nhân cuối cùng trong vụ đắm tàu trên vịnh Hạ Long

Ngày 27-9, hai thi thể cuối cùng trong tổng số 5 nạn nhân mất tích trong vụ đắm tàu du lịch QN - 5298 xảy ra đêm 24-9 tại hòn Hoa Cương (vịnh Hạ Long, Quảng Ninh) đã được lực lượng cứu hộ tìm thấy.

tuoitre.vn

e cũng ko biết hết dc có bao nhiêu vụ, bao nhiêu ng thiệt mạng, nhưng gúc ra thì từ 2009 là 16 năm tổng số người tử vong chưa đến 20 người cho đến trước vụ thảm khốc năm 2025, đặt biệt chục năm gần đây ko thấy có thiệt hại về người (vẫn ko tính đến vụ 2025), như vậy e vẫn đánh giá là rất an toàn

 

[anhtrangvn]

Em đọc được trên mạng bài này về tâm thức người mất bị đuối nước. Em post lại các cụ đọc tham khảo ạ:

Người chết nước là một trong những vong linh bi thương và cô độc nhất nơi cõi âm. Cái chết đến bất ngờ, không kịp trăn trối, không người tiễn đưa, không ánh đèn soi đường. Họ ra đi trong hoảng loạn, lạnh lẽo và tiếc nuối, mang theo oán khí, u uẩn, và một nỗi đau không lời. Linh hồn ấy thường không thể trở về nhà, không thể gặp người thân, không thể yên nghỉ như những người chết bình thường.

Cái chết dưới nước không chỉ là một tai nạn, mà còn là một sự đứt gãy giữa hai thế giới. Người xưa tin rằng: nước là ranh giới giữa âm và dương, là nơi trú ngụ của Hà Bá, vị thần cai quản thủy giới. Khi một người chết chìm, linh hồn họ bị kéo về vùng quản lý của cõi âm thủy, bị giữ lại bởi một lực vô hình, không thể tự do ra vào dương gian. Nếu không có lễ cúng rước vong, không có người dẫn đường, linh hồn ấy sẽ mãi mắc kẹt ở nơi đã chết, lang thang giữa bờ bến, như một bóng ma lạc lối không biết đường về.

Nhiều gia đình sau khi người thân chết nước, dù cúng bái đầy đủ, vẫn không thấy về báo mộng. Có người thì ngủ mơ thấy bóng người gọi vọng từ xa. Đó là bởi linh hồn chưa thể vượt qua ranh giới âm, dương. Họ nhìn thấy người thân, nhưng không bước vào được. Họ đứng ở mép cửa âm dương, gọi tên người nhà trong vô vọng, bởi thân xác đã mất, mà nghiệp lực vẫn còn níu giữ.
Đáng sợ hơn, có những linh hồn khi gặp lại người thân, lại hộc máu, hoặc đau đớn dữ dội. Không phải vì họ oán trách, mà vì sự gặp gỡ ấy quá đau lòng. Linh hồn người chết nước mang theo oán khí nặng nề. Khi đứng trước người mình từng yêu thương nhất, tất cả những cảm xúc dồn nén, tình yêu, tiếc nuối, oán hờn, ân hận, sẽ trào lên cùng lúc. Cảm xúc ấy quá lớn, quá mạnh, đến mức linh hồn không thể chịu đựng nổi, nên máu mới trào ra, đau đớn mới nổ tung trong cõi vô hình.

Trong cõi âm, mỗi linh hồn đều bị chi phối bởi luật lệ vô hình. Người chết nước là người chết ngoài giới hạn, nên chịu thêm một tầng trói buộc. Người chết nước từ xưa đến nay luôn được xem là những vong linh đặc biệt, không chỉ vì cái chết thương tâm, mà vì họ rơi vào một loại “tử mệnh” gọi là chết ngoài giới hạn. Không giống như những người ra đi vì bệnh tật, tuổi già hay tai nạn trên cạn, cái chết dưới nước mang theo một sự lệch hướng, vượt khỏi quỹ đạo bình thường của sinh tử. Họ không chết tại giường nhà, không có người thân bên cạnh, không được khâm liệm trọn vẹn hay tiễn đưa đúng lễ, mà ra đi trong hoảng loạn, lạnh lẽo, cô độc và oan ức. Cái chết đó không chỉ cắt đứt sinh mạng, mà còn cắt lìa linh hồn khỏi trạm chuyển hóa của nghiệp lực thông thường, khiến họ lạc vào một vùng pháp giới khác, nơi không có ánh sáng, không có người dẫn đường, không có tiếng gọi về.

Nước, trong thế giới tâm linh, không chỉ là chất lỏng vật lý, mà là một cõi âm ngầm, nơi có luật lệ riêng, thần linh riêng và lực hút riêng. Những dòng sông lớn, ao sâu, biển rộng… đều được xem là nơi cai quản của Hà Bá, Thủy Thần, những vị thần canh giữ giới thủy, vốn không thuộc quản lý của gia tiên, thổ thần hay quỷ sai thông thường. Khi một người chết chìm, dù vô tình hay oan khuất, linh hồn của họ gần như lập tức bị rút về phạm vi ấy, một thế giới âm mang tính thuỷ cực mạnh, không có cửa nối với nhà tổ, không có cầu bắc về đất sống. Họ chết, nhưng không rơi vào vòng quay luân hồi như người khác, mà trôi nổi, lang thang, đôi khi bị vong thủy cũ lôi kéo, hoặc bị giữ lại để thế mạng cho một linh hồn chưa siêu.

Người chết nước vì vậy mà bị gọi là chết ngoài giới hạn, không phải do cái chết ấy vô nghĩa, mà vì nó không nằm trong đường dây chuyển tiếp giữa trần gian và cõi âm thông thường. Đó là cái chết không đúng trạm. Một linh hồn rơi xuống trước khi chuyến tàu nghiệp lực dừng lại. Họ lạc bến. Không ai đón. Không ai tiễn. Và không ai chỉ đường trở về. Họ không còn đủ lực để bay về nhà, cũng không đủ phước để đầu thai. Nếu không có ai phát tâm cầu nguyện, không ai rước linh, không ai tụng kinh khai thị, họ sẽ mãi lẩn quẩn nơi nước lạnh, nhìn thế gian từ xa như một bóng mờ giữa sương chiều.

Dân gian hay gọi cái chết nước là bị Hà Bá bắt. Nhưng thực chất, không phải vị thần ấy bắt họ đi, mà là lực trói của nghiệp thủy, của sai lệch nhân quả, của những điều chưa giải trong tâm thức. Đó có thể là nghiệp sát sinh thuỷ tộc từ kiếp trước, là thệ nguyện bỏ dở, là lời hứa chưa tròn, là giận hờn u uẩn chôn sâu trong tâm. Tất cả hợp thành một sợi dây vô hình, kéo họ chìm xuống khi số chưa mãn, khiến cái chết không còn nằm trong kế hoạch sinh tử đã định từ khi đầu thai.
Khi họ ra đi như thế, những vị hộ thần gia tộc không đón được, âm binh không rước, quỷ sai không biết mà ghi sổ. Họ nằm ngoài hệ thống. Một linh hồn không tên, không trạm, không hướng. Bởi vậy mà những người chết nước, dù có thương yêu người thân đến đâu, cũng chỉ có thể đứng ngoài hiên, ngoài ngõ, ngoài mép cửa mà ngóng. Họ không thể bước vào. Vì pháp giới đã đóng lại với họ. Họ là người chết, nhưng không thuộc cõi người chết thông thường.

Muốn dẫn họ trở về, cần mở lại cánh cửa bị khóa kia bằng ánh sáng của kinh kệ, bằng tiếng gọi chân thành từ người thân, bằng công đức phóng sinh, bằng nghi lễ rước linh từ đúng nơi họ đã ra đi. Phải trả họ về đúng trạm. Phải đưa họ về đúng dòng. Phải dẫn họ rời khỏi cái chết lạc đường ấy để tiếp tục hành trình luân hồi đúng với định luật sinh tử.
Chết nước không chỉ là mất đi sự sống, mà là bị tách khỏi dòng chảy của vũ trụ, rơi vào vùng nước tĩnh đầy uất ức. Nếu không hiểu mà bỏ mặc, họ sẽ mãi trôi. Nếu hiểu và dẫn lối, họ sẽ được siêu.

Vì vậy, đừng chỉ nhìn người chết nước như một linh hồn lẩn quẩn. Hãy nhìn họ như một người đang bị mắc kẹt giữa hai cõi, đang đợi một bàn tay đưa họ trở về ánh sáng.
Họ không chỉ đau vì nhớ thương, mà còn đau vì không được phép về. Không có ai cúng rước, không ai khai thị, không ai tụng kinh hồi hướng, họ bị kẹt lại như một đứa trẻ đi lạc giữa rừng đêm, càng bước càng xa, càng gọi càng lạnh. Khi cố gắng vượt qua để gặp người thân, họ có thể bị phản lực âm dương đánh trả, khiến họ ngã quỵ, hộc máu, hoặc tan vỡ linh thức.
Dân gian gọi đó là hộc máu vì tình thân, là khóc máu vì oan nghiệt. Thật ra, đó là một tiếng gào câm lặng trong lòng cõi âm. Một số người mộng thấy người chết nước hiện về, đứng xa mà không dám lại gần, hoặc vừa gọi tên thì người đó đã chảy máu, lùi dần rồi tan biến. Đừng sợ. Đó không phải là ma nhát người. Đó là linh hồn muốn trở về nhưng không thể. Muốn ôm mà không được. Muốn nói một lời mà máu đã nghẹn nơi cổ họng.

Nếu trong nhà bạn có người từng chết nước, đừng bỏ quên họ. Đừng nghĩ một mâm cơm là đủ. Họ cần được dẫn đường. Cần được khai thị. Cần được tụng kinh, nhất là Kinh Địa Tạng, Phổ Môn, Thủy Sám, để họ nhận ra mình đã mất, để biết hướng về ánh sáng, để thoát khỏi cõi tối tăm mà đi đầu thai. Nếu có thể, hãy đốt đèn hoa đăng, thuyền giấy, và lập bàn thờ riêng cho linh hồn chết nước. Đừng để họ lang thang giữa hai bờ âm, dương, vừa khát ánh sáng, vừa đau vì tình thân không thể chạm vào.

Giọt máu mà linh hồn trào ra khi gặp người thân không phải là máu chết. Đó là giọt máu của yêu thương bị cắt lìa, của lời từ biệt chưa kịp nói, của linh hồn chỉ mong một lần được chạm vào quá khứ. Hãy hiểu. Hãy thương. Hãy đưa tay ra trong tâm thức mà tiếp họ về.
Vì đôi khi, chỉ một niệm từ bi của người sống, cũng có thể hóa thành chiếc thuyền chở linh hồn lạc lối ấy về bến bờ bình an.

(ST)

 

[beomap2]

Vâng sợ nhất là bỏ sót hoặc danh sách ko chuẩn.
Nó cũng giống như việc xe khách hợp đồng nếu đúng luật phải có danh sách khách nhưng em thấu nhiều nhà xe có làm đâu. May da ai đặt từ đầu bến thì có chứ dọc đường vợt đc thêm khách họ cũng chả viết vào list, có chăng thì có sẵn 1 cái list đối phó.

Ông thuyền viên còn sống nói: Có 48 hành khách và 3 thuyền viên, như vậy danh sách 49 người trên tàu kia là chưa đủ.