[Funland] Thủ tướng yêu cầu Hà Nội cấm xe máy chạy xăng dầu trong Vành đai 1 từ 7/2026

Trong khi cp đang chỉ thị chuyển sang xe điện thì bql chung cư này lại ngược sóng.

hungvv77 nói:

Việc này đùng cái ban bố chỉ thị là không đúng rồi. Cái gì nó cần có một lộ trình, kèm theo đó là khả năng thực hiện.
1. Việc chuyển đổi thu xe xăng đổi điện như quả xe máy tôi mang ra mua đăng ký 2021 97m đi được 35k km ra bị mấy ông thu mua ở đâu đâu báo 25m. Vậy có hợp lý hay không?
Thêm vào đó cần có đăng ký kiểm định xe máy như hồi trước có nghe dán tem kiểm định như ô tô: kiểm định phát thải. Xe nào quá 10 -15 năm thì cấm lưu thông nghe còn hợp lý vì phát thải của nó chắc chắn sẽ khác với xe mới 1-5 năm.
2. Các cụ tính đến khả năng đáp ứng, xây dựng các trạm sạc chưa? đến EVN nhiều nơi còn bị cắt điện, thì đáp ứng nổi khi chuyển hết về xe điện không? Chung cư hay các chỗ cho thuê không cho để xe điện sạc trong hầm hay trong nhà gây ảnh hưởng nguy cơ cháy nổ, đặc biệt khi quá tải.
3. Chắc gì ô nhiễm đã do xe xăng dầu, sao không tính đến cứ đào bới đường, xe chở trộn xi măng gây đất cát ra đầy đường, hè năm nào cũng xới lên làm mới thì sao không kể, đốt rác, đốt ni-lông lốp xe.....

Nhấn vào đây để mở rộng...

Chỉ thị chốt time. HN xây dựng kế hoạch báo cáo triển khai. Khi nào HN ra văn bản chính thức thì người dân mấy làm.
Đội thu mua hay đổi xe là hoạt động tự phát, giao dịch thế nào tự chịu.

Các cụ cho em hỏi, nếu bây giờ em bán con Future đít vịt hơn 20 tuổi để chuyển sang xe điện thì sau 2030 con xe điện đó có bị cấm chạy không

Abc12 nói:

Trong khi cp đang chỉ thị chuyển sang xe điện thì bql chung cư này lại ngược sóng.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Ngược gì thế cụ, cụ tóm tắt hộ, chứ ảnh mờ quá em đọc rõ, kiểu như tuân thủ quy định về PCCC ạ, cái này thì bàn ngiều rồi. Sau khi ra chỉ thị thì pải đồng bộ luôn các luật quy định, chứ là hời hợt duy ý chí, em nói câu này kể cả cháy mà cháy đúng quy định là không sao, cháy sai quy định mời người ra chỉ thị chịu trách nhiệm trước pháp luật

PenII nói:

Ngược gì thế cụ, cụ tóm tắt hộ, chứ ảnh mờ quá em đọc rõ, kiểu như tuân thủ quy định về PCCC ạ, cái này thì bàn ngiều rồi. Sau khi ra chỉ thị thì pải đồng bộ luôn các luật quy định, chứ là hời hợt duy ý chí, em nói câu này kể cả cháy mà cháy đúng quy định là không sao, cháy sai quy định mời người ra chỉ thị chịu trách nhiệm trước pháp luật

Nhấn vào đây để mở rộng...

Làm gì mờ đến mức ko đọc được cụ ơi. Họ có nói rõ trong thông báo là các thứ liên quan đến xe điện ko đảm bảo pccc nên ko cho gửi nữa đó. Mà em nói luôn là em ủng hộ quy định này của bql. Cc cũ em ở chưa đến mức cấm ko cho gửi nhưng ko cho sạc. Ai sử dụng thì tự tìm cách đi mà sạc.

Payroll nói:

Các cụ cho em hỏi, nếu bây giờ em bán con Future đít vịt hơn 20 tuổi để chuyển sang xe điện thì sau 2030 con xe điện đó có bị cấm chạy không

Nhấn vào đây để mở rộng...

dân không biết, nhưng theo lộ trình là có, kinh nghiệm là bắc kinh thượng hải nam kinh cấm xe 2 bánh cá nhân, nếu cụ thực sự muốn biết thì họp HĐND phường hỏi và trả lời

Đề nghị cư dân đồng lòng kiện chủ nhà trọ, vì tương lai xanh nên đôi khi cũng cần phải hy sinh sự an toàn của cộng đồng thôi

Abc12 nói:

Trong khi cp đang chỉ thị chuyển sang xe điện thì bql chung cư này lại ngược sóng.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Cũng phải, hầm nó ko thiết kế cho điện đóm. Xe đạp, máy điện xạc dây rợ lòng thòng, ai kiểm soát đc. Ảnh hưởng đến đống xe bạc tỷ, Ban quản lý cũng chỉ là cty làm thuê vận hành kiếm miếng cháo thôi.

Abc12 nói:

Trong khi cp đang chỉ thị chuyển sang xe điện thì bql chung cư này lại ngược sóng.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Ngược sóng? Người nhà cụ đến lúc chết cháy/ngạt vì cháy xe điện trong chung cư thì cụ còn mạnh miệng phát biểu ấu trĩ thế này không?

enhat4ever nói:

Ngược sóng? Người nhà cụ đến lúc chết cháy/ngạt vì cháy xe điện trong chung cư thì cụ còn mạnh miệng phát biểu ấu trĩ thế này không?

Nhấn vào đây để mở rộng...

Cụ ấy nói kiểu trào phúng đi, tránh xì lốp mà cụ đọc không nhận ra à @@

coolpix8700 nói:

Các bác vẫn mới lo chuyện đi lại!
Ngày xửa ngày xưa các cụ vẫn đi bộ, từ vành đai 3 vào đến vành đai 1 các cụ đi vô tư.
Mấy ông bạn đồng đội cũ vẫn cãi nhau với em nhà 1 ông bạn đồng đội cũ trong Kim Liên ở ngay cạnh ga Hàng Cỏ, vì lúc ra quân, về ga hàng cỏ xong các ông ấy ngủ 1 đêm ở nhà ông kia rồi mới về nhà. Dù em bảo do các ông đi hành quân trong rừng cả 5 - 6 chục cây mới ra quân mới thấy ga Hàng Cỏ cạnh Kim Liên,...
Nhưng vướng mắc chính là vỉa hè để đi bộ. Chắc Nhà nước HN (CQ) nên giải tỏa để mở rộng thêm vỉa hè lấy đường đi cho người đi bộ, cũng không được để trạm xạc ở vỉa hè mà cứ khoảng vài trăm mét dọc các phố cổ cần giải tỏa 1 khu đất để đặt trạm xạc. Bố trí nhân lực bảo vệ canh giữ đảm bảo an ninh cho xe máy đang xạc tại trạm. Phí chỉ thu để người đi xe máy điện không tốn quá nhiều so với thu nhập.
Giải tỏa mở rộng thêm đường phố, ngõ để xe tải điện nhỏ thay thế 2B hiện nay vẫn sử dụng để vận tải hàng hóa đến các cửa hàng, chợ nhỏ trong vùng bị cấm.
Từ giờ đến tháng 7 sang năm chắc đủ thời gian để CQ thành phố hoàn thành tất cả các công việc này đón chào chỉ thị cấm xe xăng!

Nhấn vào đây để mở rộng...

Cụ so sánh xưa với nay thì nó khập khiễng. Cuộc sống hiện đại thì con người càng cần và càng có ít thời gian. Chứ làm gì được thảnh thơi đủng đỉnh như ngày xưa mà đi bộ. Em ví dụ đơn giản 1 nhân viên văn phòng phải tăng ca cho kịp deadline đến 9-10h đêm mới xong việc. Về đến nhà mệt lử chỉ kịp ăn cơm tắm rửa rồi lăn ra ngủ. Họ nằm ngủ cố đến 7h sáng thì lại dậy để kịp có mặt ở nơi làm việc lúc 8h. Muốn thảnh thơi đi bộ thì đồng nghĩa với việc họ phải dậy sớm hơn, ít có thời gian để nghỉ ngơi hơn.
Càng ở các thành phố lớn thì guồng quay cuộc sống càng hối hả. Cảm giác 1 ngày trôi qua rất nhanh. Trước em ở quê, quen với cuộc sống chậm rãi ở quê rồi. Sau chuyển về thủ đô để làm việc mà em còn bị ngợp, thậm chí là sốc, vì không nghĩ cuộc sống ở thành phố lớn nó lại gấp gáp hối hả như vậy.

testwig nói:

Cụ ấy nói kiểu trào phúng đi, tránh xì lốp mà cụ đọc không nhận ra à @@

Nhấn vào đây để mở rộng...

Vậy em hiểu nhầm, cảm ơn cụ và xin lỗi cụ Abc12

enhat4ever nói:

Vậy em hiểu nhầm, cảm ơn cụ và xin lỗi cụ Abc12

Nhấn vào đây để mở rộng...

Ko có gì đâu cụ ơi.

longhai nói:

Nhật Bản họ vẫn chạy xe xăng, nhưng thành phố có ô nhiễu đâu, vẫn sạch đẹp cực ít bụi. Lý do loại bỏ xe xăng không hợp lý

Nhấn vào đây để mở rộng...

Có 3 yếu tố để quyết định một khu vực có bị ô nhiễm không khí hay không: địa hình, khí hậu và lượng phát thải.
1. Địa hình: bằng phẳng, gần biển thì giảm nguy cơ ô nhiễm. Lòng chảo, thung lũng, gần sa mạc, gần núi chắn gió thì tăng nguy cơ ô nhiễm. Ngoài ra gần biển nhưng lại gần dòng biển lạnh thì lại làm tăng nguy cơ ô nhiễm (do nghịch nhiệt)
2. Khí hậu: nóng quanh năm, mưa nhiều thì giảm nguy cơ ô nhiễm. Có mùa đông thì tăng nguy cơ ô nhiễm (do nghịch nhiệt)
3. Lượng phát thải: cái này đơn giản. Dân số đông, phương tiện cá nhân chạy xăng nhiều, xây dựng nhiều, công nghiệp và nhiệt điện nhiều, ý thức kém thì tăng nguy cơ ô nhiễm và ngược lại.

Một số ví dụ tiêu biểu:
- Có 1 trong 3 yếu tố làm tăng nguy cơ ô nhiễm ở trên thì thường ô nhiễm thấp:
+ Các thành phố ở xứ lạnh: có nghịch nhiệt nhưng địa hình bằng phẳng, ko cản gió, nguồn phát thải vừa phải. Nồng độ Pm 2.5 trung bình tháng cao nhất khoảng 15
- Có 2 trong 3 yếu tố trên thì ô nhiễm mức vừa phải
+ Thành phố Milan của Ý: địa hình lòng chảo, có mùa đông gây nên hiện tượng nghịch nhiệt. Nguồn phát thải mức vừa phải. Nồng độ Pm 2.5 trung bình tháng cao nhất khoảng 40.
+ California của Mỹ: địa hình lòng chảo, gần dòng biển lạnh gây nên hiện tượng nghịch nhiệt. Nguồn phát thải vừa phải do giao thông, cháy rừng. Là khu vực trong top ô nhiễm của Mỹ. Nồng độ Pm 2.5 trung bình tháng cao nhất khoảng 30.
+ Thành phố Krakow, Ba lan: địa hình lòng chảo, có nghịch nhiệt, nguồn phát thải vừa phải. Nồng độ Pm 2.5 cao nhất khoảng 40.
+ Trường hợp đặc biệt: Sài Gòn, Bangkok - địa hình bằng phẳng ko cản gió, ko có nghịch nhiệt. Chỉ bị 1 yếu tố là nguồn phát thải lớn nhưng nguồn phát thải này quá khổng lồ do dân số đông, phương tiện nhiều nên vẫn ô nhiễm mức vừa phải. Nồng độ Pm 2.5 trung bình tháng cao nhất tương ứng là 37 và 40
- Có cả 3 yếu tố thì ô nhiễm cao
+ Thành phố Skopje, Macedonia: địa hình lòng chảo, có nghịch nhiệt, nguồn phát thải lớn. Nồng độ Pm 2.5 trung bình tháng cao nhất khoảng 58. Đây là thành phố ô nhiễm nhất châu Âu
+ Đồng bằng sông Hồng Việt Nam: địa hình lòng chảo, có nghịch nhiệt độ mùa đông, nguồn phát thải lớn. Nồng độ Pm 2.5 trung bình tháng cao nhất ở Hà Nội khoảng 60.
- Có từ 1 đến 3 yếu tố và có yếu tố đặc biệt nghiêm trọng thì cực kỳ ô nhiễm
+ Các thành phố phía bắc Ấn Độ: địa hình đồng bằng sông Hẳng bị cản gió bởi dãy Himalaya, có nghịch nhiệt, dân cực đông, phát thải cực nhiều từ giao thông, công nghiệp, nông nghiệp, xây dựng. Yếu tố lượng phát thải đặc biệt lớn. Nồng độ Pm 2.5 trung bình tháng cao nhất ở New Delhi khoảng 200
+ Trung Quốc: đồng bằng Hoa Bắc bao quanh 3 mặt bởi núi (Bắc Kinh, Thiên Tân, Hà Bắc, Sơn Đông). Lòng chảo Tứ Xuyên (Trùng Khánh, Thành Đô). Có nghịch nhiệt vào mùa đông. Nguồn phát thải thì khổng lồ từ công nghiệp, sưởi ấm và giao thông. Yếu tố lượng phát thải đặc biệt lớn. Nồng độ Pm 2.5 trung bình tháng cao nhất ở Trùng Khánh khoảng 70, Bắc Kinh 2021 là 84, 2025 là 60
+ Thành Hoà Điền ở Trung Quốc, lượng phát thải do con người thấp, có nghịch nhiệt. Vị trí địa lý ở lòng chảo Tarim, cạnh sa mạc Taklamaka thường xuyên hứng bão cát. Nồng độ Pm 2.5 trung bình tháng cao nhất khoảng 120

Với trường hợp Tokyo cụ đang đề cập, nó có địa hình thuận lợi ko lòng chảo, khí hậu có mùa đông gây nên nghịch nhiệt. Tuy dân số đông nhưng lượng phương tiện cá nhân chỉ khoảng 2 triệu xe và phần lớn là oto đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải , các ngành công nghiệp ô nhiễm thì đã đẩy hết ra nước ngoài, điện thì ko dùng điện than, ý thức người dân thì tốt, cơ sở hạ tầng đã hoàn thiện. Vậy nên lượng phát thải của Tokyo hiện nay rất thấp. Nó dính mỗi 1 yếu tố là khí hậu nên ô nhiễm không khí ở mức thấp.
Tuy nhiên cũng như một vài ví dụ ở trên, một yếu tố nào đó đặc biệt nghiêm trọng sẽ gây nên tình trạng cực kỳ ô nhiễm không khí. Không biết cụ có biết hay không, thập kỷ 60 của thế kỷ 20, Tokyo là thành phố ô nhiễm nhất thế giới do nguồn phát thải lúc đó là khổng lồ từ giao thông đến công nghiệp, xây dựng và sinh hoạt.
Đỉnh điểm là tháng 12 năm 1964, ô nhiễm khiến cho buổi chiều ở Tokyo trở thành buổi tối

Đó là thập kỷ vươn mình của Nhật Bản.
Từ trước đến thập kỷ 20 của thế kỷ 20, các thành phố ở nước Anh ô nhiễm nhất thế giới. Thập kỷ 30-40, các thành phố công nghiệp ở Mỹ ô nhiễm nhất thế giới. Thập kỷ 60 là Nhật. 2000 đến 2020 là Trung Quốc. Các quốc gia này đều phát triển lên top 1 - top 2 server trái đất. Điểm chung là đều đã từng đánh đổi môi trường để lấy tăng trưởng.

Ô nhiễm bụi mịn ở HN chủ yếu do sx công nghiệp và đốt vật liệu sinh học (rơm rạ, rác sinh học, lá cây, vv). Đây là kết quả nghiên cứu đã được công bố năm 2021, sau giai đoạn phân tích giai đoạn 2019-2020.

Khí thải từ SX công nghiệp lại chủ yếu từ các tỉnh khác, quốc gia khác, theo gió về HN là chủ yếu (khoảng 2/3).
Đóng góp bụi mịn từ giao thông nội đô ở HN thực chất chỉ ở ngưỡng khoảng dưới 10% tổng lượng bụi mịn tức là có nhưng rất ít. Chính giao thông ở các khu vực lân cận đưa bụi mịn vào nội đô HN.

Xét trên phương diện khoa học, không thể tạo ra vùng phát thải thấp được nếu chỉ tổng lực tấn công vào các phương tiện giao thông dùng động cơ đốt trong. Cần tổng lực tấn công vào những lĩnh vực đem đến 85% ô nhiễm cho không khí, chứ tổng lực tấn công vào động cơ đốt trong thì sẽ không đạt được kết quả. Tốn tiền mà không làm giảm được bụi mịn PM 2.5.

VD chỉ 1 vụ lúa, nông dân ngoại thành đốt rơm rạ (khoảng 40%), sẽ sản sinh ra hơn 2000 tấn bụi PM 2.5; hai vụ mỗi năm là 4000 tấn bụi. Nông dân các tỉnh lân cận đóng góp nhiều hơn nữa.

Chỉ đạo cần phải dựa trên khoa học và dựa trên nguồn lực tài chính. Từ đó mới xây dựng được lộ trình các bước phải thực hiện.
==========================================
Đốt sinh khối (vật liệu sinh học) chiếm 26%, hoạt động công nghiệp khoảng 29%, giao thông chiếm 15% tổng lượng bụi mịn PM 2.5 ở Hà Nội.

Kết quả trên được công bố trong hội thảo trực tuyến Quản lý chất lượng không khí Hà Nội, thực trạng các nguồn gây ô nhiễm và giải pháp do Ngân hàng thế giới (WB) phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội tổ chức sáng 30/6.

Bà Nguyễn Thị Lệ Thu, chuyên gia môi trường của WB, cho biết ngoài các nguồn từ sản xuất công nghiệp, đốt sinh khối, giao thông thì một nửa bụi mịn được hành thành từ bụi thứ cấp (do quá trình phản ứng trong không khí). Chỉ 1/3 bụi mịn đến từ các nguồn thải trên địa bàn Hà Nội, còn lại đến từ các tỉnh lân cận, khu vực đồng bằng Sông Hồng, vận chuyển quốc tế và nguồn từ tự nhiên.

Tóm lại là cấm xe máy mà ô nhiễm không thay đổi hoặc thay đổi rất ít thì có xe xăng hoạt động trở lại không để em giữ lại cái xe xăng hả các cụ?

Mầu Diệu Thảo nói:

Tóm lại là cấm xe máy mà ô nhiễm không thay đổi hoặc thay đổi rất ít

Nhấn vào đây để mở rộng...

Để đánh giá được cũng phải 5-10 năm, khi nào cấm hết xe xăng ở hà nội xong mới đánh giá.
Cấm vành đai 1 thì khói bụi nó vẫn bay từ ngoài vào như thường.

phihanhgia nói:

Ô nhiễm bụi mịn ở HN chủ yếu do sx công nghiệp và đốt vật liệu sinh học (rơm rạ, rác sinh học, lá cây, vv). Đây là kết quả nghiên cứu đã được công bố năm 2021, sau giai đoạn phân tích giai đoạn 2019-2020.

Khí thải từ SX công nghiệp lại chủ yếu từ các tỉnh khác, quốc gia khác, theo gió về HN là chủ yếu (khoảng 2/3).
Đóng góp bụi mịn từ giao thông nội đô ở HN thực chất chỉ ở ngưỡng khoảng dưới 10% tổng lượng bụi mịn tức là có nhưng rất ít. Chính giao thông ở các khu vực lân cận đưa bụi mịn vào nội đô HN.

Xét trên phương diện khoa học, không thể tạo ra vùng phát thải thấp được nếu chỉ tổng lực tấn công vào các phương tiện giao thông dùng động cơ đốt trong. Cần tổng lực tấn công vào những lĩnh vực đem đến 85% ô nhiễm cho không khí, chứ tổng lực tấn công vào động cơ đốt trong thì sẽ không đạt được kết quả. Tốn tiền mà không làm giảm được bụi mịn PM 2.5.

VD chỉ 1 vụ lúa, nông dân ngoại thành đốt rơm rạ (khoảng 40%), sẽ sản sinh ra hơn 2000 tấn bụi PM 2.5; hai vụ mỗi năm là 4000 tấn bụi. Nông dân các tỉnh lân cận đóng góp nhiều hơn nữa.

Chỉ đạo cần phải dựa trên khoa học và dựa trên nguồn lực tài chính. Từ đó mới xây dựng được lộ trình các bước phải thực hiện.
==========================================
Đốt sinh khối (vật liệu sinh học) chiếm 26%, hoạt động công nghiệp khoảng 29%, giao thông chiếm 15% tổng lượng bụi mịn PM 2.5 ở Hà Nội.

Kết quả trên được công bố trong hội thảo trực tuyến Quản lý chất lượng không khí Hà Nội, thực trạng các nguồn gây ô nhiễm và giải pháp do Ngân hàng thế giới (WB) phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội tổ chức sáng 30/6.

Bà Nguyễn Thị Lệ Thu, chuyên gia môi trường của WB, cho biết ngoài các nguồn từ sản xuất công nghiệp, đốt sinh khối, giao thông thì một nửa bụi mịn được hành thành từ bụi thứ cấp (do quá trình phản ứng trong không khí). Chỉ 1/3 bụi mịn đến từ các nguồn thải trên địa bàn Hà Nội, còn lại đến từ các tỉnh lân cận, khu vực đồng bằng Sông Hồng, vận chuyển quốc tế và nguồn từ tự nhiên.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Amonium là cái gì mà nhiều nhất vậy cụ ?

phihanhgia nói:

Ô nhiễm bụi mịn ở HN chủ yếu do sx công nghiệp và đốt vật liệu sinh học (rơm rạ, rác sinh học, lá cây, vv). Đây là kết quả nghiên cứu đã được công bố năm 2021, sau giai đoạn phân tích giai đoạn 2019-2020.

Khí thải từ SX công nghiệp lại chủ yếu từ các tỉnh khác, quốc gia khác, theo gió về HN là chủ yếu (khoảng 2/3).
Đóng góp bụi mịn từ giao thông nội đô ở HN thực chất chỉ ở ngưỡng khoảng dưới 10% tổng lượng bụi mịn tức là có nhưng rất ít. Chính giao thông ở các khu vực lân cận đưa bụi mịn vào nội đô HN.

Xét trên phương diện khoa học, không thể tạo ra vùng phát thải thấp được nếu chỉ tổng lực tấn công vào các phương tiện giao thông dùng động cơ đốt trong. Cần tổng lực tấn công vào những lĩnh vực đem đến 85% ô nhiễm cho không khí, chứ tổng lực tấn công vào động cơ đốt trong thì sẽ không đạt được kết quả. Tốn tiền mà không làm giảm được bụi mịn PM 2.5.

VD chỉ 1 vụ lúa, nông dân ngoại thành đốt rơm rạ (khoảng 40%), sẽ sản sinh ra hơn 2000 tấn bụi PM 2.5; hai vụ mỗi năm là 4000 tấn bụi. Nông dân các tỉnh lân cận đóng góp nhiều hơn nữa.

Chỉ đạo cần phải dựa trên khoa học và dựa trên nguồn lực tài chính. Từ đó mới xây dựng được lộ trình các bước phải thực hiện.
==========================================
Đốt sinh khối (vật liệu sinh học) chiếm 26%, hoạt động công nghiệp khoảng 29%, giao thông chiếm 15% tổng lượng bụi mịn PM 2.5 ở Hà Nội.

Kết quả trên được công bố trong hội thảo trực tuyến Quản lý chất lượng không khí Hà Nội, thực trạng các nguồn gây ô nhiễm và giải pháp do Ngân hàng thế giới (WB) phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội tổ chức sáng 30/6.

Bà Nguyễn Thị Lệ Thu, chuyên gia môi trường của WB, cho biết ngoài các nguồn từ sản xuất công nghiệp, đốt sinh khối, giao thông thì một nửa bụi mịn được hành thành từ bụi thứ cấp (do quá trình phản ứng trong không khí). Chỉ 1/3 bụi mịn đến từ các nguồn thải trên địa bàn Hà Nội, còn lại đến từ các tỉnh lân cận, khu vực đồng bằng Sông Hồng, vận chuyển quốc tế và nguồn từ tự nhiên.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Tôi thì thấy thế này.
Trước khi đưa ra cái gì đó ảnh hưởng đến dăm chú đầu đen, thì nên trả lời câu hỏi, xử lý hệ quả có thể nhìn thấy được trước, như thế nào.

Đầu tiên là: Chỗ đỗ xe, chỗ đỗ xe hoàn toàn vật lý và chưa cần quan tâm nhìn ngó đến các câu hỏi như Trạm sạc (ở chỗ đỗ xe này) đâu và Điện ăn trộm ở đâu về.

Hiện tại, ở ta thiếu chỗ để xe máy và đặc biệt là xe ô tô.
Do rất nhiều xe đang vứt vạ vật ở trước cửa nhà hay dọc hè phố (ngõ tôi ở là 1 điển hình), nên cần phải gom các xe này tập trung lại.

Địa điểm mà tôi thấy còn xây dựng được bãi đỗ xe là Bãi rác Nam Sơn, Sóc Sơn phường, Hà Lội tỉnh.

Payroll nói:

Các cụ cho em hỏi, nếu bây giờ em bán con Future đít vịt hơn 20 tuổi để chuyển sang xe điện thì sau 2030 con xe điện đó có bị cấm chạy không

Nhấn vào đây để mở rộng...

Còn tùy lúc đó người ta sản xuất cái gì cụ nhé.