[Funland] Bẫy thu nhập trung bình! Thái Lan dính bẫy & nỗi lo của VN?

duongphong nói:

Xong cái đường sắt cao tốc thì giải pháp gì khai thác đường sắt cao tốc, xử đống nợ, khấu hao.....nó mấy là quan trọng. Không biết cái đường sắt trên cao HN hiện đủ xèng trả lương vận hành + bảo trì không (chưa tính khấu hao và lãi vay).
Nó không khác gì cố vay mượn mua xe Prado, VF9, X5... mang ra chạy dịch vụ. Giá dịch vụ 10.000đ/km giống như taxi truyền thống và Vf5.

Nhấn vào đây để mở rộng...

hrb1 nói:

Cứ ngạo nghễ cái đã, nợ nần vs vận hành ntn tính sau cụ à. Song cái CT thì se ngang tầm Lào vượt luôn cả Anh, Mỹ vì nếu e ko nhầm Anh tuyền vận hành tàu trung tốc 200k m/h trong nội địa, còn Mỹ e tuyền thấy 4 bánh vs metro, còn police thì cưỡi ngưa đi tuần

Nhấn vào đây để mở rộng...

hrb1 nói:

Cứ ngạo nghễ cái đã, nợ nần vs vận hành ntn tính sau cụ à. Song cái CT thì se ngang tầm Lào vượt luôn cả Anh, Mỹ vì nếu e ko nhầm Anh tuyền vận hành tàu trung tốc 200k m/h trong nội địa, còn Mỹ e tuyền thấy 4 bánh vs metro, còn police thì cưỡi ngưa đi tuần

Nhấn vào đây để mở rộng...

itime nói:

Thế này thì GDP VN mãi giữ sổ hộ nghèo à cụ< chứ e thấy tiền VN mất giá kinh khủng, đi đổi tiền giao dịch thấy từ Tệ đến ĐÔ VN mình mất liên tục..

Nhấn vào đây để mở rộng...

rachfan nói:

Tìm hiểu cẩn thận đi cụ ợ. Anh đang xây ĐSCT 360km/h, Mỹ (Cali) đang xây 2 tuyến 350km/h.

Nhấn vào đây để mở rộng...

danleduc nói:

Đạo Hồi rất là nhân văn đấy.
Đàn ông được lấy nhiều vợ nhưng phải đủ tài, đủ bản lĩnh để kiểm soát gia đình êm ấm, kiếm đủ tiền để nuôi các vợ và lũ con....không như nước nào đó, nhiều ông khố rách áo ôm "khoe" lấy nhiều vợ, nhiều con, nhưng chả nuôi nổi bản thân, phải sống nhờ các bà vợ...nhục thế cũng khoe.

Đạo Hồi cũng cấm uống rượu, nguồn cơn của tệ nạn và tai nạn giao thông ở nhiều nước.

Nhấn vào đây để mở rộng...

rachfan nói:

Tìm hiểu cẩn thận đi cụ ợ. Anh đang xây ĐSCT 360km/h, Mỹ (Cali) đang xây 2 tuyến 350km/h.

Nhấn vào đây để mở rộng...

duongphong nói:

Nó khác nhau. Hiện tại bọn Mỹ, Anh đã trở thành nước thu nhập cao, mạng lưới tàu cao tốc vẫn chưa đủ lớn. Nó cũng là thằng tự chủ được gần như toàn bộ trang thiết bị đường - tàu. Vậy nên không thể lấy VD 2 thằng trên để minh chứng, do không tương đồng về điều kiện kinh tế.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Nguoituhanh126 nói:

Chỉ thị là đổi lạm phát lấy tăng trưởng mà cụ. Nên GDP tăng mà giá cả sinh hoạt cứ tăng như này thì tính ra chỉ đẹp trên báo cáo.

Nhấn vào đây để mở rộng...

duongphong nói:

Nó khác nhau. Hiện tại bọn Mỹ, Anh đã trở thành nước thu nhập cao, mạng lưới tàu cao tốc vẫn chưa đủ lớn. Nó cũng là thằng tự chủ được gần như toàn bộ trang thiết bị đường - tàu. Vậy nên không thể lấy VD 2 thằng trên để minh chứng, do không tương đồng về điều kiện kinh tế.

Nhấn vào đây để mở rộng...

hrb1 nói:

E ko biết Anh lạc hậu hơn Lào như nào, nhưng e đi tàu Izumi hơn 100km/h hạng phổ thông London-Edinburg thì giá ngang bằng chặng bay 3 giờ Edinburg- Bologna Ý - cũng tầm 40 ơ

Nhấn vào đây để mở rộng...

hrb1 nói:

Xây xong dồi tính. Vậy là e ko nhầm, Lào đã vượt Anh - Mỹ, còn ta làm xong sẽ ngang tầm Lào

Nhấn vào đây để mở rộng...

duongphong nói:

Nó khác nhau. Hiện tại bọn Mỹ, Anh đã trở thành nước thu nhập cao, mạng lưới tàu cao tốc vẫn chưa đủ lớn. Nó cũng là thằng tự chủ được gần như toàn bộ trang thiết bị đường - tàu. Vậy nên không thể lấy VD 2 thằng trên để minh chứng, do không tương đồng về điều kiện kinh tế.

Nhấn vào đây để mở rộng...

danleduc nói:

Nước phát triển không đồng nghĩa cái gì cũng SX được và tự chủ được.

"Tự chủ" SX phải hiểu theo nghĩa rộng, nghĩa là SX và thương mại được ( Doanh nghiệp sống được bằng việc SX sản phẩm ), chứ SX bằng mọi giá ( không quan tâm lời -lỗ của DN ) thì cái đó không được gọi là "tự chủ" SX.
Anh và Mỹ có thể nói là không tự chủ SX được hết các thứ ( linh kiện, chi tiết, cụm chi tiết, trang thiết bị...) cấu thành toàn bộ hệ thống ĐSCT đâu nhé.

Gần đây TT Trump muốn vực dậy ngành SX Mỹ, Anh thì muốn "tái sinh" Cuộc cách mạng Công nghiệp / nền Công nghiệp SX ...mà chưa có kết quả.

Nhấn vào đây để mở rộng...

danleduc nói:

Nước phát triển không đồng nghĩa cái gì cũng SX được và tự chủ được.

"Tự chủ" SX phải hiểu theo nghĩa rộng, nghĩa là SX và thương mại được ( Doanh nghiệp sống được bằng việc SX sản phẩm ), chứ SX bằng mọi giá ( không quan tâm lời -lỗ của DN ) thì cái đó không được gọi là "tự chủ" SX.
Anh và Mỹ có thể nói là không tự chủ SX được hết các thứ ( linh kiện, chi tiết, cụm chi tiết, trang thiết bị...) cấu thành toàn bộ hệ thống ĐSCT đâu nhé.

Gần đây TT Trump muốn vực dậy ngành SX Mỹ, Anh thì muốn "tái sinh" Cuộc cách mạng Công nghiệp / nền Công nghiệp SX ...mà chưa có kết quả.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Dream Thai nói:

Anh, Mỹ thì hệ thống đường GT của họ hoàn thiện từ cách đây 5-60 năm

Vẫn dùng dc thì chả dại gì đập đi xây mới cả, ưu là ko phải bỏ tiền cho xây mới csht, nhược là đường xá cầu cống ko hiện đại dc như xây mới

Nhấn vào đây để mở rộng...

Quê bầm nói:

Nghe số to sướng tai chứ cụ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

vcn77 nói:

rachfan https://baohaiquanvietnam.vn/tin-tuc/le-khoi-cong-cang-tong-hop-luong-dung-hon-khoai
Cháu thắc mắc cái cảng này thật
Vị trí quốc phòng thì rõ rồi, nhưng đúng là riêng cái cầu dẫn ra hôm qua khởi công là 26.000 tỷ, chưa kể phần cảng, khả năng thì được cả tàu Post-Panamax (250.000 DWT giảm tải). Với quy mô đầu tư đó là tầm siêu cảng...
Nếu đã có nó cần gì cảng trần đề là một.
Thứ 2 là vị trí của nó quá tốt, không hiểu ý đồ là gì khi làm và làm âm thầm thế.
Đọc kỹ thì cháu hiểu rồi: Có vẻ cảng này sẽ thay luôn cho cái Trần đề (chỉ được tàu 160.000DWT), là cảng chính cho toàn bộ ĐBSCL.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Colexanh nói:

Vì Qp mà làm thì ko tính hiệu quả kinh tế. Dài hạn kết hợp được dân sự thì tốt hơn.
Trần Đề chân cảng kỳ vọng nó rõ rệt hơn, nhu cầu hơn. Đất mũi xa thế hàng ở đâu chuyển ra cảng này?

Nhấn vào đây để mở rộng...

Siêu cảng biển Trần Đề: Từ kỳ vọng đến hiện thực (báo in)

Trả lời chất vấn tại kỳ họp thứ 7 Quốc hội khóa XIV vừa qua, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể cho biết, ĐBSCL đang rất cần một cảng biển nước sâu và hệ thống giao thông kết nối. Bộ GTVT sẽ trình Chính phủ quy hoạch cảng Trần Đề, Sóc Trăng ch

nhadautu.vn

vcn77 nói:

Không phải đâu cụ, tôi đọc thêm thì đã hiểu nữa. Đây là cảng được lựa chọn là siêu cảng lớn nhất rồi - đây là cảng LƯỠNG DỤNG.
Xây âm thầm vì có khả năng quá nhạy cảm về địa chính trị, địa lý nữa.
Và đúng là phải là bộ quốc phòng chủ trì thật.

Siêu cảng biển Trần Đề: Từ kỳ vọng đến hiện thực (báo in)

Trả lời chất vấn tại kỳ họp thứ 7 Quốc hội khóa XIV vừa qua, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể cho biết, ĐBSCL đang rất cần một cảng biển nước sâu và hệ thống giao thông kết nối. Bộ GTVT sẽ trình Chính phủ quy hoạch cảng Trần Đề, Sóc Trăng ch

nhadautu.vn

Năm 2017, Công ty cổ phần Phát triển cảng trung chuyển container quốc tế Vân Phong (VIP) đã đề xuất chủ trương nghiên cứu đầu tư “siêu cảng biển” Hòn Khoai lớn nhất Việt Nam, có năng lực vận tải 800 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, mở ra một cổng kết nối quan trọng trong chuỗi phân phối hàng hóa, dịch vụ toàn cầu (global logistics hub). Báo cáo đầu tư dự án cảng biển tổng hợp Hòn Khoai do VIP lập, xác định tổng mức đầu tư dự kiến 5 tỷ USD, trong đó 3,5 tỷ USD cho cảng và 1,5 tỷ USD cho khu trung tâm logistics. VIP còn đề xuất ý tưởng phát triển hệ thống kết nối bằng công nghệ tàu điện từ “tubular rail” để kết nối siêu cảng biển, vùng ĐBSCL với TPHCM. Điểm đáng chú của các ý tưởng đầu tư “siêu cảng biển” và “siêu kết nối” này là dự án không sử dụng ngân sách nhà nước. Tuy nhiên, gần đây dự án này không còn được nghe đề cập.

Nhìn cái quy mô cầu, cảng,vv... kia thì chính là quả này. Nhưng giờ nhà nước chủ trì hết thôi.

Nhìn lại các quy hoạch xây dựng, giao thông, cảng biển của vùng này, thì “hình hài” một cảng biển nước sâu đã được đề cập với quy mô và vị trí dự kiến khác nhau ở vùng biển Kiên Giang, Trà Vinh, Cà Mau hoặc Sóc Trăng. Quyết định 3383 quy hoạch xây dựng Bến cảng tại đảo Nam Du, Kiên Giang cho tàu trọng tải 30 - 100 ngàn tấn. Xây dựng mới khu bến Định An, Trà Vinh có thể tiếp nhận tàu 30 - 50 ngàn tấn hoặc lớn hơn, bao gồm trung tâm logistics sau cảng và cảng chuyên dùng nhập than cho cỡ tàu 100 - 160 ngàn tấn. Tương tự, cảng Hòn Khoai, Cà Mau với năng lực tiếp nhận tàu trọng tải 100 -160 ngàn tấn; xác định Bến cảng tiềm năng ngoài cửa Trần Đề có năng lực tiếp nhận tàu 50 - 80 ngàn tấn cũng đã được xác định trong quy hoạch. Nhiều vị trí đã được đề xuất, nhưng đến nay vẫn chưa có một vị trí nào được “chốt” để định vị cho một cảng biển lớn nhất vùng.

Nhấn vào đây để mở rộng...