Thê khi phanh có tái tạo hay nạp ngược vào pin không cac cụ nhỉ
Em tưởng hybrid truyền thống vốn là như vậy, tức là cả xăng và điện cùng góp sức truyền động xe. Chỉ gần đây từ khi xe điện phổ biến mới có trò máy xăng chỉ chạy phát điện cho pin và chỉ đc điện truyền động trực tiếp.
Không. Động cơ xăng đạt công suất cực đại ở 1 dải vòng tua nhất định. Việc kết hợp cả xăng và điện yêu cầu đầu tiên là phải đồng tốc cả 2 động cơ. Việc này thường nằm ngoài dài vòng tua trên nên tổng công suất của xe thường bé hơn tổng công suất của 2 động cơ cộng lại.
Thì nhà sx tính công suất cực đại theo vòng tua đc xăng là được, vì đc điện cũng dễ dàng đạt cs max ở vòng tua đó mà. Mà ta cũng chỉ cần hiểu nôm na cái tổng đó là để quảng cáo thôi, thực tế chắc rất khó đạt.
Cụ hỏi con AI á, nó giải thích cặn kẽ từng loại xăng điện các kiểu, khá dễ hiểu, dùng làm kiến thức cơ bản.
Cụ mất công thế thì copy-paste cho em luôn đi
nó chạy trên dyno thôi
Cụ ấy lười thì để iem.Cụ mất công thế thì copy-paste cho em luôn đi
). Động cơ điện chủ yếu phụ giúp lúc đi trong phố ở tốc độ thấp hay khi dừng đèn đỏ. Ưu điểm: Đi phố, dừng đèn đỏ êm ái, vì không phải chạy động cơ xăng những lúc đó nên tiết kiệm kha khá xăng ( ví dụ em Santafe này bình thường nó hốc 15l/100km là bt, giờ nó chỉ hốc 7-8l thôi). Nhược điểm pin bé sạc phập phù nên nhanh chai, xe vẫn chạy xăng là chính. Ở VN vẫn hầu lớn là loại này, điển hình có Toyota, KIA, Hyundai, Suzuki
Có thiếu cái mild hybrid giả cầy để pass chuẩn khí thải nữa cụ.Cụ ấy lười thì để iem.
Theo hiểu biết nông cạn của em thì hiện tại có 3 loại động cơ hybrid:
1. HEV: loại động cơ lai lâu đời nhất, sạc điện qua động cơ xăng và phanh tái sinh, đặc điểm: pin bé (vì sạc chập chờn, có được mấy đâu
2. PHEV: bọn này hơn HEV ở chỗ có thêm cổng sạc ( chữ P là Phụt.. à nhần Plug-in) do đó có thể sạc ngoài, cục pin cũng to hơn để lưu được nhiều điện hơn nên có thể chạy bằng pin 100-200km. Nếu không sạc pin thì nó lại y hệt 1 con HEV, tức là vẫn tự sạc bằng xăng và phanh tái sinh. Ở VN ít loại này, có bạn xe sang Volvo và xe build đờ rem Sea-lion
3. EREV: bản chất là con xe điện pin to, chạy hoàn toàn bằng điện, động cơ xăng nhỏ, đóng vai trò như máy phát điện cho động cơ nếu hết pin mà chưa kịp sạc. Đây chính là mẫu hybrid đang phát triển mạnh ở TQ và có vẻ Vin cũng đang định ra mắt vào năm sau.
Đây là kiếm thức từ CI ( Cơm Intelligent) chứ không phải từ AI nên có gì thiếu sót mong các cụ bổ sung chỉnh sửa
Vậy thì cụ phải nể nhiều người lắm, trong đó có e
Các Cụ nể cụ kia thì có mà nể quanh năm
Mà đèn xương chó xấu quá!Hyundai Santa Fe Hybrid 2025 ra mắt thị trường Việt Nam từ ngày 3/12 với giá đề xuất 1,369 tỷ đồng các cụ biết chưa ah. Đây là mẫu D-SUV hybrid, hộp số 6 cấp kết hợp với công nghệ Active Shift Control tối ưu riêng cho hệ thống lai điện.
Xe có động cơ xăng 1.6L tăng áp SmartStream công suất 180 mã lực, mô-tơ điện 44,2 kW, tổng công suất lên 235 mã lực. Theo số liệu Đăng kiểm Việt Nam, mức tiêu thụ nhiên liệu đạt 5,94L/100 km ngoài đô thị và 6,37L/100 km hỗn hợp – mức thấp trong nhóm D-SUV. Santa Fe Hybrid áp dụng công nghệ hỗ trợ vận hành như mô-tơ khởi động phát điện HSG 13 kW, giảm độ rung khi khởi động; động cơ điện IPM hỗ trợ phanh tái tạo; pin Li-ion Polymer 1,49 kWh đặt dưới hàng ghế hai nhằm tối ưu không gian và trọng tâm.
Về an toàn Hyundai SmartSense thế hệ 2 bao gồm hỗ trợ phanh tránh va chạm trước (FCA-2), giám sát điểm mù (BVM/BCA), giữ làn (LFA/LKA), cảnh báo va chạm sau (RCCA), đèn pha tự động và kiểm soát hành trình thích ứng. Santa Fe Hybrid đã đạt 5 sao Euro NCAP, 5 sao NHTSA và TSP+ của IIHS.
Hybrid đúng là xu hướng mới các cụ ah.
Iem mới bỏ 1.3 tỉ múc con xe Tàu, kaka.
Em không thông thái. Chỉ nêu ý hiểu:
Everest đi lắc ngang, không đầm và bám đường như San. Chưa kể trang thiết bị thua San toàn tập. Được mỗi cái mác xe Mỹ.
Con tucson chạy lên dải 100k là thấy hơi ù tai, cảm giác mệt nhanh. Tay lái thì dù gì có vẫn nhẹ vì độ xiết chưa đủ. Cháu đang đi bản túc 1.6 tubor 2021 thấy thế.
