[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

X_axe nói:

Cụ không nên doạ ma như vậy có điểm khác căn bản giữa làm hạ tầng ở châu Âu và nước đang phát triển là gpmb và "dân chủ" lắm ý kiến ý cò.

Chứ VN nếu nghiêm túc quyết liệt "cả hệ thống chính chị vào cuộc" thì GPMB nhanh. Đã làm thí điểm vành đai 1

Nếu công nghệ châu Âu nên tham khảo mô hình Ma rốc . Đó là mô hình thành công

Cơ bản hoàn thành GPMB dự án đường Vành đai 1

Sau nhiều năm vướng mắc, đến thời điểm này, công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) dự án đường Vành đai 1, đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục đã cơ bản hoàn thành.

baomoi.com

Nhấn vào đây để mở rộng...

rachfan nói:

Có 1 cái cụ để ý thế này: Pháp (TBN theo Pháp) là bên duy nhất đang làm đường 300kmh trở lên theo kiểu truyền thống (đá-tà vẹt). Tất cả các nước khác đều làm đường 300kmh trở lên kiểu tấm đỡ (slab).

Nếu tư vấn Pháp-TBN mà đề xuất phương án đá-tà vẹt thì kịch sẽ rất hay đấy.

Nhấn vào đây để mở rộng...

X_axe nói:

Mới là tư vấn qlda (PMC). Còn tư vấn thiết kế FEED (cũng rất có thể là có tên tuổi quốc tế) nữa. Và các nhà cung cấp, các nước, trong nước cũng can thiệp vào nữa.

Nó là panel kỹ thuật (pha lẫn lợi ích, kinh tế) đa dạng chọi nhau rất thú vị chứ không phải tranh luận vô thưởng vô phạt đâu

Nhấn vào đây để mở rộng...

rachfan nói:

Có 1 cái cụ để ý thế này: Pháp (TBN theo Pháp) là bên duy nhất đang làm đường 300kmh trở lên theo kiểu truyền thống (đá-tà vẹt). Tất cả các nước khác đều làm đường 300kmh trở lên kiểu tấm đỡ (slab).

Nếu tư vấn Pháp-TBN mà đề xuất phương án đá-tà vẹt thì kịch sẽ rất hay đấy.

Nhấn vào đây để mở rộng...

deverlex nói:

cụ ấy đang cố gắn quốc tịch cty vào công nghệ của Pháp, lờ đi dự án đã triển khai ở các nước khác

Nhấn vào đây để mở rộng...

X_axe nói:

Yếu tố bản địa cũng rất quan trọng. Chúng ta đã thí điểm Nhật (Bến Thành Suối Tiên) Trung Quốc (Cát Linh) châu Âu (Nhổn) đều có bệnh chung & bệnh riêng; chắc các cụ cũng đã mổ xẻ chán chê rồi.

Làm công trình tuyến, cả giao thông và đường dây, gpmb là rất quan trọng. Đôi khi chỉ 1 nhà ko đi là cả dự án đứng ngắc. Chôn cả mớ tiền rất lãng phí.

Nên gpmb 100% toàn tuyến rồi mới khởi công bơm tiền cho xây lắp - quochoi vừa rồi đã nghị quyết tách gpmb ra đi trước rồi nhưng lại quay lại vấn đề thiết kế định tuyến kết nối lan toả đã hợp lý chưa? Nên bây giờ thiết kế đang là điểm găng của dự án

Nhấn vào đây để mở rộng...

BMW X11 nói:

Sự khác biệt, Ưu điểm và Nhược điểm của 2 loại hình nền đường này là gì hả bác?
Quy ra thóc có lớn lắm không?

Nhấn vào đây để mở rộng...

victory_1980 nói:

Hà Nội sẽ khởi công xây dựng 02 đại dự án, tổng vốn tương đương tuyến ĐSCT luôn

Hà Nội sẽ triển khai hai siêu dự án gần 1,8 triệu tỷ đồng

Sáng 13/12, Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố Hà Nội thông qua chủ trương đầu tư Dự án xây dựng Khu đô thị thể thao Olympic tại phía Nam thành phố và Dự án đầu tư xây dựng Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng.

vnexpress.net

Nhấn vào đây để mở rộng...

Dream Thai nói:

Ban đầu ko biết gì thì phải thuê thôi, chẳng lẽ thuê mấy ông tiến sỹ, giáo sư trường ĐH GTVT

Vin thì dc cái thuê 2 năm trả lương cao, sau khi học mót dc tí võ thì đuổi Tây đi tự làm

Nhấn vào đây để mở rộng...

hoviethung nói:

2 dự án 1,7 triệu tỉ đồng tương đương dự án đsct BN. Nước mình giàu quá các cụ à.

Nhấn vào đây để mở rộng...

rachfan nói:

Có 1 cái cụ để ý thế này: Pháp (TBN theo Pháp) là bên duy nhất đang làm đường 300kmh trở lên theo kiểu truyền thống (đá-tà vẹt). Tất cả các nước khác đều làm đường 300kmh trở lên kiểu tấm đỡ (slab).

Nếu tư vấn Pháp-TBN mà đề xuất phương án đá-tà vẹt thì kịch sẽ rất hay đấy.

Nhấn vào đây để mở rộng...

rachfan nói:

Lan man cùng cụ: Đưởng sắt cáo tốc kiểu truyền thống (đá -tà vẹt) và kiểu tấm đỡ (slab):

1/ Kiểu truyền thống: kết cấu thì giống như đường sắt Bắc Nam hiện tại: Móng đá cục nhỏ dần từ dưới lên, trên dùng đặt tà vẹt, trên tà vẹt lắp thanh ray:

View attachment 9428828

2/ Kiểu tấm đỡ (slab): Thay đá cục bằng kết cấu Móng bê tông - Lớp đệm - Tấm đỡ ray - Thanh ray
View attachment 9428837

3/ Ưu nhược điểm

- Kiểu truyền thống: Rẻ (dưới 50% giá thành so với kiểu tấm đỡ tính riêng phần móng) nhưng thi công phức tạp. Độ ổn định không cao, cần kiểm tra bảo trì liên tục. Hiện có Pháp (và TBN theo Pháp) làm ĐSCT kiểu này.

- Kiểu tấm đỡ: Giá thành cao nhưng thi công đơn giản hơn. Độ ổn định vận hành cao hơn hẳn so với kiểu truyền thống, không đòi hỏi kiểm tra bảo trì quá nhiều. Tất cả các nước còn lại (Nhật, Đức, TQ vv) đều làm ĐSCT trên 300kmh kiểu tấm đỡ.

Ưu thế giá thành của kiểu truyền thống sẽ giảm mạnh nếu tuyến đường có tỉ lệ cầu cạn cao, thực tế chỉ có ý nghĩa ở Châu Âu vì đường sắt cao tốc Châu Âu chủ yếu chạy trên mặt đất. Còn tuyến ĐSCT Bắc Nam có hơn 60% là cầu và cầu cạn thì đường ray kiểu truyền thống không tiết kiệm được nhiều lắm, mà sau đó lại phải kiểm tra bảo trì rất vất vả.

Nhấn vào đây để mở rộng...

deverlex nói:

Hoà Phát cam kết nếu nn mua ray ở đâu rẻ hơn, HP sẽ bán bằng giá đó, đảm bảo sản lượng 10 triệu tấn thép chất lượng cao.

Đây mới là cống hiến cho đất nước.

Nhấn vào đây để mở rộng...

rachfan nói:

Lan man cùng cụ: Đưởng sắt cáo tốc kiểu truyền thống (đá -tà vẹt) và kiểu tấm đỡ (slab):

1/ Kiểu truyền thống: kết cấu thì giống như đường sắt Bắc Nam hiện tại: Móng đá cục nhỏ dần từ dưới lên, trên dùng đặt tà vẹt, trên tà vẹt lắp thanh ray:

View attachment 9428828

2/ Kiểu tấm đỡ (slab): Thay đá cục bằng kết cấu Móng bê tông - Lớp đệm - Tấm đỡ ray - Thanh ray
View attachment 9428837

3/ Ưu nhược điểm

- Kiểu truyền thống: Rẻ (dưới 50% giá thành so với kiểu tấm đỡ tính riêng phần móng) nhưng thi công phức tạp. Độ ổn định không cao, cần kiểm tra bảo trì liên tục. Hiện có Pháp (và TBN theo Pháp) làm ĐSCT kiểu này.

- Kiểu tấm đỡ: Giá thành cao nhưng thi công đơn giản hơn. Độ ổn định vận hành cao hơn hẳn so với kiểu truyền thống, không đòi hỏi kiểm tra bảo trì quá nhiều. Tất cả các nước còn lại (Nhật, Đức, TQ vv) đều làm ĐSCT trên 300kmh kiểu tấm đỡ.

Ưu thế giá thành của kiểu truyền thống sẽ giảm mạnh nếu tuyến đường có tỉ lệ cầu cạn cao, thực tế chỉ có ý nghĩa ở Châu Âu vì đường sắt cao tốc Châu Âu chủ yếu chạy trên mặt đất. Còn tuyến ĐSCT Bắc Nam có hơn 60% là cầu và cầu cạn thì đường ray kiểu truyền thống không tiết kiệm được nhiều lắm, mà sau đó lại phải kiểm tra bảo trì rất vất vả.

Nhấn vào đây để mở rộng...

hoviethung nói:

Tâm huyết là ở đây chứ đâu.

Nhấn vào đây để mở rộng...

hoviethung nói:

2 dự án 1,7 triệu tỉ đồng tương đương dự án đsct BN. Nước mình giàu quá các cụ à.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Delta nói:

Còn dự án này nữa cụ.

https://laodong.vn/giao-thong/ha-noi-chi-hon-55-ti-usd-phat-trien-15-tuyen-duong-sat-do-thi-1599176.ldo

Nhấn vào đây để mở rộng...