[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[rachfan]

Cụ không nên doạ ma như vậy có điểm khác căn bản giữa làm hạ tầng ở châu Âu và nước đang phát triển là gpmb và "dân chủ" lắm ý kiến ý cò.

Chứ VN nếu nghiêm túc quyết liệt "cả hệ thống chính chị vào cuộc" thì GPMB nhanh. Đã làm thí điểm vành đai 1

Nếu công nghệ châu Âu nên tham khảo mô hình Ma rốc . Đó là mô hình thành công

Cơ bản hoàn thành GPMB dự án đường Vành đai 1

Sau nhiều năm vướng mắc, đến thời điểm này, công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) dự án đường Vành đai 1, đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục đã cơ bản hoàn thành.

baomoi.com

Có 1 cái cụ để ý thế này: Pháp (TBN theo Pháp) là bên duy nhất đang làm đường 300kmh trở lên theo kiểu truyền thống (đá-tà vẹt). Tất cả các nước khác đều làm đường 300kmh trở lên kiểu tấm đỡ (slab).

Nếu tư vấn Pháp-TBN mà đề xuất phương án đá-tà vẹt thì kịch sẽ rất hay đấy.

 

[X_axe]

Có 1 cái cụ để ý thế này: Pháp (TBN theo Pháp) là bên duy nhất đang làm đường 300kmh trở lên theo kiểu truyền thống (đá-tà vẹt). Tất cả các nước khác đều làm đường 300kmh trở lên kiểu tấm đỡ (slab).

Nếu tư vấn Pháp-TBN mà đề xuất phương án đá-tà vẹt thì kịch sẽ rất hay đấy.

Mới là tư vấn qlda (PMC). Còn tư vấn thiết kế FEED (cũng rất có thể là có tên tuổi quốc tế) nữa. Và các nhà cung cấp, các nước, trong nước cũng can thiệp vào nữa.

Nó là panel kỹ thuật (pha lẫn lợi ích, kinh tế) đa dạng chọi nhau rất thú vị chứ không phải tranh luận vô thưởng vô phạt đâu

 

[deverlex]

Mới là tư vấn qlda (PMC). Còn tư vấn thiết kế FEED (cũng rất có thể là có tên tuổi quốc tế) nữa. Và các nhà cung cấp, các nước, trong nước cũng can thiệp vào nữa.

Nó là panel kỹ thuật (pha lẫn lợi ích, kinh tế) đa dạng chọi nhau rất thú vị chứ không phải tranh luận vô thưởng vô phạt đâu

cụ ấy đang cố gắn quốc tịch cty vào công nghệ của Pháp, lờ đi dự án đã triển khai ở các nước khác

 

[BMW X11]

Có 1 cái cụ để ý thế này: Pháp (TBN theo Pháp) là bên duy nhất đang làm đường 300kmh trở lên theo kiểu truyền thống (đá-tà vẹt). Tất cả các nước khác đều làm đường 300kmh trở lên kiểu tấm đỡ (slab).

Nếu tư vấn Pháp-TBN mà đề xuất phương án đá-tà vẹt thì kịch sẽ rất hay đấy.

Sự khác biệt, Ưu điểm và Nhược điểm của 2 loại hình nền đường này là gì hả bác?
Quy ra thóc có lớn lắm không?

 

[X_axe]

cụ ấy đang cố gắn quốc tịch cty vào công nghệ của Pháp, lờ đi dự án đã triển khai ở các nước khác

Yếu tố bản địa cũng rất quan trọng. Chúng ta đã thí điểm Nhật (Bến Thành Suối Tiên) Trung Quốc (Cát Linh) châu Âu (Nhổn) đều có bệnh chung & bệnh riêng; chắc các cụ cũng đã mổ xẻ chán chê rồi.

Làm công trình tuyến, cả giao thông và đường dây, gpmb là rất quan trọng. Đôi khi chỉ 1 nhà ko đi là cả dự án đứng ngắc. Chôn cả mớ tiền rất lãng phí.

Nên gpmb 100% toàn tuyến rồi mới khởi công bơm tiền cho xây lắp - quochoi vừa rồi đã nghị quyết tách gpmb ra đi trước rồi nhưng lại quay lại vấn đề thiết kế định tuyến kết nối lan toả đã hợp lý chưa? Nên bây giờ thiết kế đang là điểm găng của dự án

 

[deverlex]

Yếu tố bản địa cũng rất quan trọng. Chúng ta đã thí điểm Nhật (Bến Thành Suối Tiên) Trung Quốc (Cát Linh) châu Âu (Nhổn) đều có bệnh chung & bệnh riêng; chắc các cụ cũng đã mổ xẻ chán chê rồi.

Làm công trình tuyến, cả giao thông và đường dây, gpmb là rất quan trọng. Đôi khi chỉ 1 nhà ko đi là cả dự án đứng ngắc. Chôn cả mớ tiền rất lãng phí.

Nên gpmb 100% toàn tuyến rồi mới khởi công bơm tiền cho xây lắp - quochoi vừa rồi đã nghị quyết tách gpmb ra đi trước rồi nhưng lại quay lại vấn đề thiết kế định tuyến kết nối lan toả đã hợp lý chưa? Nên bây giờ thiết kế đang là điểm găng của dự án

Không biết họ (Ineco) có đang tự hào không, nhưng trong nghiên cứu này của họ, có vẻ hấp dẫn

https://www.ineco.com/ineco/sites/default/files/2023-11/Efficiency%20of%20Spanish%20HS%20model.pdf

 

[rachfan]

Sự khác biệt, Ưu điểm và Nhược điểm của 2 loại hình nền đường này là gì hả bác?
Quy ra thóc có lớn lắm không?

Lan man cùng cụ: Đưởng sắt cáo tốc kiểu truyền thống (đá -tà vẹt) và kiểu tấm đỡ (slab):

1/ Kiểu truyền thống: kết cấu thì giống như đường sắt Bắc Nam hiện tại: Móng đá cục nhỏ dần từ dưới lên, trên dùng đặt tà vẹt, trên tà vẹt lắp thanh ray:

2/ Kiểu tấm đỡ (slab): Thay đá cục bằng kết cấu Móng bê tông - Lớp đệm - Tấm đỡ ray - Thanh ray

3/ Ưu nhược điểm

- Kiểu truyền thống: Rẻ (dưới 50% giá thành so với kiểu tấm đỡ tính riêng phần móng) nhưng thi công phức tạp. Độ ổn định không cao, cần kiểm tra bảo trì liên tục. Hiện có Pháp (và TBN theo Pháp) làm ĐSCT kiểu này.

- Kiểu tấm đỡ: Giá thành cao nhưng thi công đơn giản hơn. Độ ổn định vận hành cao hơn hẳn so với kiểu truyền thống, không đòi hỏi kiểm tra bảo trì quá nhiều. Tất cả các nước còn lại (Nhật, Đức, TQ vv) đều làm ĐSCT trên 300kmh kiểu tấm đỡ.

Ưu thế giá thành của kiểu truyền thống sẽ giảm mạnh nếu tuyến đường có tỉ lệ cầu cạn cao, thực tế chỉ có ý nghĩa ở Châu Âu vì đường sắt cao tốc Châu Âu chủ yếu chạy trên mặt đất. Còn tuyến ĐSCT Bắc Nam có hơn 60% là cầu và cầu cạn thì đường ray kiểu truyền thống không tiết kiệm được nhiều lắm, mà sau đó lại phải kiểm tra bảo trì rất vất vả.