[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

Đừng anh_Em sợ nói:

Biết là cụ ghét nó và mong nó sập lắm, cơ mà trình độ cụ lơ ngơ thế này thì cụ sập trước rồi mà nó vẫn sống nhăn đấy. Học tập và rèn luyện, trau dồi thêm đi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Đừng anh_Em sợ nói:

Biết là cụ ghét nó và mong nó sập lắm, cơ mà trình độ cụ lơ ngơ thế này thì cụ sập trước rồi mà nó vẫn sống nhăn đấy. Học tập và rèn luyện, trau dồi thêm đi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Thamkhao nói:

Ý kiến cá nhân em, qua những gì Vin làm công tác chuẩn bị thì em thấy họ "bỏ công sức nhiều nhất" để xin làm. Nó không phải chỉ làm bài toán kinh tế, phương án, vận động hành lang.. mà còn cả phương án triển khai - để đảm bảo đúng tiến độ & tổng mức đầu tư cam kết (không phát sinh). Chủ trương của Nhà nước là phải làm, và phải có đơn vị cầm cái, từ đó chia các gói để phần giá trị thực hiện trong nước cao nhất. Nhưng như nhiều cụ phân tích, về quản lý dự án và tính quyết đoán thì đến nay chỉ Vin mới làm đến các dự án tầm cỡ (đạt tiến độ, không xin thêm phát sinh).
Điểm "gợn" rõ là Hòa phát thì khởi động nhà máy sản xuất Ray, trong khi Vin cũng tuyên bố tự làm. Hòa phát lấy lý do TT Chính phủ thăm và "có ý kiến", cũng như cơ chế đặt hàng trước.. rồi bác chủ tịch HP còn nói - không biết sợ.. Riêng đoạn này em thấy trong nước, hai doanh nghiệp lớn đã không ngồi đc với nhau. Vin thì chắc chắn họ có kịch bản, và họ 'phải đc tự quyết" thì mới làm, và sẽ làm 'nếu đã cam kết".
CP đứng trước lựa chọn khó khăn, nếu thành lập các PMU, rồi bố trí 1 Phó thủ tướng phụ trách chỉ đạo Bộ XH..Dự kiến tiến độ sẽ 'rất khó kiểm soát".
Như vậy, kịch bản là CP xem xét nới tiến độ hoặc sẽ làm theo phương án của Thaco (làm phân kỳ đồng thời đoạn Sài gòn - Khánh Hòa, Hà Nội - Vinh..), rồi làm nốt đoạn còn lại. Đoạn qua Miền Trung, địa hình phức tạp nên làm sau cùng.
Nếu thi công phương án 5 năm thì - lượng máy móc, nhân sự sẽ ở mức huy động cực cao. Thaco mà cầm dự án thì thực sự nguy cơ.
Nếu không theo phương án trên, NN có thể vẫn chỉ định Vin làm, vì xét cho cùng về năng lực triển khai thì Vin đảm bảo. Về phương diện tài chính dự án, khi Vin từ chối không làm, quả bóng sẽ đẩy lại cho Nhà nước, như thế các cụ khỏi ý kiến là V có lợi khi "xin làm". Còn sau đó, nếu NN cân đối "nhiều mặt xong" vẫn chỉ định Vin làm, thì vị thế của Vin sẽ khác khi làm dự án, các nhà thầu phụ (dự kiến) sẽ cùng phải cam kết với Vin, hy vọng dự án mới về đích về tiến độ.
Nhiều cụ lo lỗ khi vận hành, điều này đúng, vì như nhiều Cụ thông tin thì - rất ít dự án "lãi". Quan điểm của em, chấp nhận lỗ "nhưng phải có con số, kiểm soát" nhưng tiến độ thì phải đúng, nếu không thì nó thành cục nợ, tiến không được mà làm cũng "biết bao giờ xong.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Bayi 1921 nói:

tiền đâu mà làm

Nhấn vào đây để mở rộng...

rachfan nói:

Công văn của Vin là xin rút đầu tư Dự án xây dựng đường sắt cao tốc cụ ợ. Còn ký với Siemens là phần thuộc về phần thiết bị và vận hành (hệ tín hiệu-điều khiển, đoàn tàu). 2 cái này là 2 phần khác nhau. Vin rút khỏi dự án xây dựng thì vẫn có thể là nhà cung cấp thiết bị bình thường.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Coxetang nói:

Thế cụ có đọc bài hôm trước ko chĩnh lãnh đạo Vspeeed nói làm dự án ko cần tod, vì dd.. Thế sao h ko đáp ứng nổi 2 bên là sao

Nhấn vào đây để mở rộng...

deverlex nói:

Tóm lại là các cụ bên trên cần tính kỹ biến động Thế giới 10 năm nữa. Liệu có ổn để VN triển khai dự án lớn tnay không, thật đáng cân nhắc.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Hieumos nói:

Nhiều cụ cực đoan quá. Chứ thực ra việc Vin rút em thấy là dễ nhìn ra nếu ôm trọn toàn bộ dự án trong khi bài toán kinh doanh không có lời giải.

Việc Vinspeed tham gia sản xuất tàu cao tốc và vận hành (tức là tham gia vào giai đoạn sau) mới đúng vào thế mạnh của doanh nghiệp.

Nhấn vào đây để mở rộng...

butchikim nói:

Lại lo tỉ phú thiếu tiền à

Nhấn vào đây để mở rộng...

Dream Thai nói:

Khả năng MIK sau khi có dự án thì bán cổ phần ăn non, vì thấy làm dự án này khoai quá, cờ bạc ăn non

Nhấn vào đây để mở rộng...

Dream Thai nói:

E thì chỉ phản đối cách cho Vin làm CĐT, trả lại NN 5-60 tỷ $ sau 30 năm & và vận hành trong 99 năm

Vì đó là 1 tgian quá dài, mọi thứ có thể xảy ra, cụ V 10 năm nữa già yếu về hưu roài, Vin bảo vận hành lỗ 2-3 tỷ/năm, sau 10 năm phá sản thì hòa cả làng à, nên NN cầm cái ở đây là phù hợp nhất

Nhấn vào đây để mở rộng...

Dream Thai nói:

Thì hô làm dsct nên dc ưu ai giao đất làm cái dự án Olympic, giờ xin rút, với NN ko dễ đâu cụ nhé

Nhấn vào đây để mở rộng...

hoviethung nói:

Có lẽ cụ đó dựa vào năng lực công nghệ lõi?

Nhấn vào đây để mở rộng...

DurexXL nói:

Lưỡi mà có xương thì dạng quái thai, dị dạng trong toàn thế giới động vật

Các Cụ tranh cãi làm gì, mòn bàn pím

Nhấn vào đây để mở rộng...

victory_1980 nói:

NN nào thế? Cụ có nhầm ko? Dự án ĐSCT là của Chính phủ chọn, còn Olympic là của Hà Nội thôi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

danleduc nói:

VinSpeed cứ làm tốt dự án ĐS Bến Thành - Cần Giờ và HN- Hạ Long là ngon lành cành đào rồi.

Sau tích lũy kinh nghiệm làm các dự án Metro Đô thị, ngon hơn, tội gì đâm đầu vào ĐSCT Bắc - Nam để ăn chửi vô cớ của những thành phần "Chí Phèo" thời 4.0 .

Nhấn vào đây để mở rộng...

Hieumos nói:

Nhiều cụ cực đoan quá. Chứ thực ra việc Vin rút em thấy là dễ nhìn ra nếu ôm trọn toàn bộ dự án trong khi bài toán kinh doanh không có lời giải.

Việc Vinspeed tham gia sản xuất tàu cao tốc và vận hành (tức là tham gia vào giai đoạn sau) mới đúng vào thế mạnh của doanh nghiệp.

Nhấn vào đây để mở rộng...