[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

Eaglet nói:

Ý cụ ấy khác cơ, là thằng chửi cùng một giuộc với thằng bị chửi

Nhấn vào đây để mở rộng...

xichlo3banh nói:

Vâng! Nhưng ô đấy cầm súng ko phải để đốc công! Mà tuyên bố bắn bỏ tham nhũng! Quá sợ!
Còn đâu đó nhân văn hơn ví dụ khi bị lộ thì trả lại! Hoặc vợ ốm, con thơ, mẹ già thì đc giảm án!
Quá nhân văn và thấm đẫm tình người

Nhấn vào đây để mở rộng...

toimuondie nói:

Cái vụ nhà cho người thu nhập thấp là từ mồm anh Vượng. Anh ấy nói Vin sẽ có mấy thương hiệu, VinCity là cho người thu nhập thấp.
Nhưng như nào là thu nhập thấp thì anh ý không nói nhưng đúng là nó tệ hơn những chỗ khác.
Nhưng nó chẳng dính gì đến NOXH theo chủ trương của nhà nước cả.

Nhấn vào đây để mở rộng...

coquay nói:

Có vẻ tuyến ds 350km/h hơi khoai với VN mình thời điểm này, nhân dịp này hạ xuống làm ds 200 hay 250km/h cho dễ thành công hơn nhỉ
E dân đen đang đi tàu 50km/h mà đc lên 200km/h là quá ngon rồi, 7h sáng lên tàu ở HN vào tới Vinh là 8h30 ăn bát cháo lươn là cũng vui rồi

Nhấn vào đây để mở rộng...

danleduc nói:

Lại phong trào bàn lùi nổi lên.

Nghĩ chán thật. Cứ thế này chả bao giờ làm được cái khỉ gì ra hồn.

Nghĩ lại thời những năm 199x, lúc kinh tế VN còn khó khăn, lúc đó cụ TTg Võ Văn Kiệt quyết được quả dự án 500 KV Bắc - Nam thật để đời. Hồi đó mà phe bàn lùi thắng thế thì bây giờ VN không biết thành ra thế nào nữa.

Nhấn vào đây để mở rộng...

coquay nói:

Có vẻ tuyến ds 350km/h hơi khoai với VN mình thời điểm này, nhân dịp này hạ xuống làm ds 200 hay 250km/h cho dễ thành công hơn nhỉ
E dân đen đang đi tàu 50km/h mà đc lên 200km/h là quá ngon rồi, 7h sáng lên tàu ở HN vào tới Vinh là 8h30 ăn bát cháo lươn là cũng vui rồi

Nhấn vào đây để mở rộng...

victory_1980 nói:

Em thì chỉ sợ tiếng ồn của tàu hiện nay, cứ điện khí hoá là chạy êm ru rồi.
Nhưng tầm nhìn trăm năm thì nên làm ngay đsct 350km/h, ko bao giờ lạc hậu.

Nhấn vào đây để mở rộng...

victory_1980 nói:

Ban đầu chắc anh ấy nghĩ sẽ khó bán với lượng căn hộ lớn vậy, mà Vingroup thường xây nhanh để còn làm dự án khác nữa.
Cũng ko hiểu tại sao các cđt khác có đất lại cứ ôm để đấy, ko chịu xây và bán trong suốt giai đoạn vừa rồi, hiện nay còn nhiều kđt còn quỹ đất khá lớn.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Payroll nói:

Em thấy chạy 200km/h để tối 7h lên tàu, ngủ 1 giấc, sáng hôm sau 7h đến ga SG là quá ok rồi. Được vậy em bỏ máy bay chuyển sang đi tàu ngay

Nhấn vào đây để mở rộng...

losedow nói:

Sao không để 2050 làm hyperloop 1000km/h mà cứ nhất quyết phải 350 vào lúc này hả cụ? Hay 2035 thì Fuxing của TQ lên 500, 600 rồi?

Nhấn vào đây để mở rộng...

danleduc nói:

Lại phong trào bàn lùi nổi lên.

Nghĩ chán thật. Cứ thế này chả bao giờ làm được cái khỉ gì ra hồn.

Nghĩ lại thời những năm 199x, lúc kinh tế VN còn khó khăn, lúc đó cụ TTg Võ Văn Kiệt quyết được quả dự án 500 KV Bắc - Nam thật để đời. Hồi đó mà phe bàn lùi thắng thế thì bây giờ VN không biết thành ra thế nào nữa.

Nhấn vào đây để mở rộng...

nghiasup nói:

cái đg dây 500kV nó chắc chắn đẻ ra tiền còn mấy con tàu cao tốc hiện giờ hay mấy con dự án "lan toả" sau này thì tuyền lỗ nặng, lỗ từ khâu lập báo cáo khả thi chứ không phải là không nhìn thấy trước. Bọn vẽ voi tuyền lấy mấy cái giá trị lan toả, kích thích kinh tế làm lý do bao biện.

Hệ quả là nhân dân chịu trách nhiệm.

Nhấn vào đây để mở rộng...

victory_1980 nói:

Mấy hôm nay phía THACO im ắng quá nhỉ, ít nhất chủ tịch cũng nên có tâm thư thể hiện quyết tâm cao sẽ thực hiện dự án này nếu đc NN giao thực hiện, cũng như lúc nộp hồ sơ vậy.
Giờ một mình một chợ, lợi quá rồi. Chỉ còn đấu với anh Mekelor nữa thôi.
Mà anh Melelor này tuyên bố đã có nguồn tiền đủ để làm rồi, mà cq chức năng cũng ko thấy ý kiến gì, để nói cho vui ah. Nên cho vào ktra và bịt miệng cho đỡ làm nhiễu thông tin, đâu phải chuyện đùa đc.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Payroll nói:

Em thấy chạy 200km/h để tối 7h lên tàu, ngủ 1 giấc, sáng hôm sau 7h đến ga SG là quá ok rồi. Được vậy em bỏ máy bay chuyển sang đi tàu ngay

Nhấn vào đây để mở rộng...

victory_1980 nói:

Với các nước có diện tích lớn như: nga, mỹ, trung quốc thì mới sd đến tốc độ này. Ở VN chiều dài từ HN-TP.HCM chỉ 1500 km, làm đsct 350km/h là quá hợp lý, ko cần nhanh quá. Nhanh hơn thì đi máy bay, sân bay cũng đang đc xây dựng hai phía quá đẹp rồi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

con dơi 141 nói:

Bên Mỹ thời Biden cũng bàn vụ này và cũng phân tích ỏm.

Nhược điểm chính của tàu cao tốc, ngoài tốc độ chậm so với di chuyển bằng đường hàng không, là chúng đòi hỏi một lượng lớn cơ sở hạ tầng phải được xây dựng và bảo trì theo tiêu chuẩn cực kỳ chính xác.

Điều làm cho các chuyến tàu của Nhật Bản có vẻ khả thi khi chúng được giới thiệu vào năm 1964 là thực tế là chi phí đi lại bằng đường hàng không cao hơn đi lại bằng đường sắt: ở Hoa Kỳ, giá vé máy bay trung bình trên mỗi hành khách-dặm bay cao hơn gấp đôi giá vé đường sắt trung bình.5 Ngoài ra, 3/4 tổng lượng hành khách đi lại ở Nhật Bản là bằng tàu hỏa nên đã có sẵn nguồn khách hàng.6

Tình hình ở Hoa Kỳ ngày nay hoàn toàn khác. Giá vé máy bay trung bình là 13,8 xu cho mỗi hành khách-dặm bay vào năm 2019.7 Để so sánh, giá vé Amtrak (nhà điều hành duy nhất của các chuyến tàu chở khách liên tỉnh ở Hoa Kỳ) trung bình là 35 cent cho mỗi hành khách-dặm trong khi giá vé trên Acela tốc độ cao của Amtrak là hơn 90 cent cho mỗi hành khách-dặm.8 Amtrak chỉ vận chuyển 0,1% tổng lượng hành khách đi lại ở Hoa Kỳ, vì vậy các khách hàng đường sắt hiện tại cung cấp thị trường tối thiểu cho các chuyến tàu nhanh hơn.9

Những người ủng hộ đường sắt cao tốc có thể dự đoán chi phí thấp hơn, nhưng chi phí cuối cùng luôn cao hơn dự kiến ban đầu. Năm 1999, tuyến Los Angeles–San Francisco dài 520 dặm được dự đoán trị giá 25 tỷ USD.19 Dự báo gần đây nhất là 100 tỷ USD.20 Ngay cả sau khi điều chỉnh lạm phát, chi phí đã tăng gần gấp ba. Chi phí vượt mức cũng là điển hình ở các quốc gia khác. Tuyến đường sắt cao tốc London–Scotland HS2 dài 345 dặm của Anh ban đầu được dự đoán có chi phí £32,7 tỷ (khoảng 123 triệu USD mỗi dặm) và hiện dự kiến có chi phí £106 tỷ (400 triệu USD mỗi dặm).21 Ngay cả tàu cao tốc ban đầu của Nhật Bản cũng có chi phí vượt mức gần 100%.22

Trung Quốc đã xây dựng nhiều dặm đường sắt cao tốc hơn bất kỳ quốc gia nào khác và đã mắc nợ nhiều hơn khi làm điều đó. Vào cuối năm 2019, đường sắt nhà nước của Trung Quốc có khoản nợ trị giá gần 850 tỷ USD và hầu hết các tuyến đường sắt cao tốc của họ không trang trải chi phí vận hành, ít hơn nhiều so với chi phí vốn của h. Kết quả là, Trung Quốc đang làm chậm tốc độ xây dựng các tuyến mới.56

Đường sắt quốc doanh của Pháp đã chồng chất các khoản nợ hơn 50 tỷ USD và đã nhiều lần được chính phủ cứu tr. Khoảng một nửa số nợ là do thua lỗ hoạt động, và một nửa là do chi phí xây dựng các tuyến đường sắt cao tốc mới.57

Tây Ban Nha đã xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc với quan hệ đối tác công tư thanh toán sẵn có. Về mặt chính thức, đối tác tư nhân đã mắc nợ 18,5 tỷ USD.58 Trong khi quốc gia này có nghĩa vụ phải trả cho đối tác tư nhân đủ tiền để trả nợ, khoản nợ không nằm trong sổ sách của Tây Ban Nha, điều này cho phép họ trốn tránh giới hạn nợ của khu vực đồng euro.59 Tuy nhiên, nếu EU thay đổi các quy định của mình, Tây Ban Nha sẽ gặp rắc rối nghiêm trọng.

Nhật Bản cung cấp một bài học khách quan cho những gì xảy ra khi một quốc gia gặp khủng hoảng nợ đường sắt. Năm 1987, Đường sắt Quốc gia Nhật Bản thuộc sở hữu nhà nước có khoản nợ 550 tỷ đô la (tính theo đô la ngày nay), phần lớn là do nhu cầu chính trị để xây dựng các tuyến đường sắt cao tốc thua l.60 Chính phủ đã tư nhân hóa các tuyến đường sắt có lợi nhuận, tiếp tục trợ cấp cho những tuyến không có lợi nhuận và hy vọng sẽ thu hồi được một số khoản nợ bằng cách bán tài sản đường sắt.61 Nhưng Nhật Bản đang ở giữa thời kỳ đỉnh cao của bong bóng bất động sản, vài trăm mẫu đất tạo nên Cung điện Hoàng gia Tokyo được ước tính có giá trị cao hơn toàn bộ đất đai ở California.62 Chính phủ có kế hoạch bán đất đường sắt cũ đã góp phần vào sự sụp đổ của bong bóng, và chính phủ cuối cùng đã hấp thụ hơn 400 tỷ đô la nợ đường sắt. Cùng với nhau, những điều này đã dẫn đến ít nhất hai thập kỷ kinh tế trì trệ.63

https://www.cato.org/policy-analysis/high-speed-money-sink-why-united-states-should-not-spend-trillions-obsolete#its-slow

Nhấn vào đây để mở rộng...