[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

con dơi 141 nói:

Nếu nói cạnh tranh thì em ko rõ ở cự ly nào và bằng gì.

Cụ tham khảo tuyến Tokyo -Aomori 580km. Shinkansen vừa đắt vừa lâu hơn máy bay. Và CP vẫn phải bù lỗ cõng bảo trì. Còn máy bay sao ko tạo công việc. Hãng bay thu lợi nhuận, dịch vụ sân bay cũng lãi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

patuana76 nói:

Cái dự án này trong mắt đội buôn bđs là hợp lý cực kỳ luôn đấy bác. Có nó, các sales bđs sẽ tự tin quảng cáo khu vực nào đó (như Vin Hạc Thành - Thanh Hóa) chỉ cách tháp rùa 30' di chuyển chẳng hạn. Đó tôi nghĩ mới là lý do chính: làm đsct phục vụ bán bđs ở vùng xa.
Chứ cái đsct lỗ đã có nn lo cho phần lãi vay rồi. Bán bđs là ăn ra mạnh.

Nhấn vào đây để mở rộng...

victory_1980 nói:

Quy hoạch rõ ràng rồi, công khai rồi, cũng mong nhiều cđt bđs khác cũng quảng cáo như vậy.
Đó chính là mục đích của nhà nc, ko nên dồn về một nơi quá đông, dự án giúp phân bố lại dân cư, phát triển đồng đều giữa các khu vực.

Nhấn vào đây để mở rộng...

losedow nói:

Sao không để 2050 làm hyperloop 1000km/h mà cứ nhất quyết phải 350 vào lúc này hả cụ? Hay 2035 thì Fuxing của TQ lên 500, 600 rồi?

Nhấn vào đây để mở rộng...

langtoilangtoi nói:

E thì thấy cụ thể hiện ý kiến cá nhân thôi, cũng không nên mạt sát người có ý kiến trái với mình là IQ thấp chứ nhỉ ? Vì thực sự ở đây anh em cũng bàn cho vui thôi.
E cũng có ý kiến thế này :
Đúng là xét về cân đối tài chính lỗ - lãi thì rất hiếm khi có lãi, đặc biệt ở các quốc gia có hàng không giá rẻ, mật độ dân cư thấp, thói quen đi lại bằng ô tô và máy bay, nhưng câu hỏi đặt ra là tại sao các nước vẫn làm ?
ĐSCT rút ngắn “khoảng cách thời gian”, mở rộng thị trường lao động, thúc đẩy hình thành các vùng đại đô thị (megaregions). Hiệu ứng lan tỏa này khó đo bằng vé tàu nhưng có thể làm tăng năng suất, giá trị đất đai và khả năng cạnh tranh trong dài hạn. Ngoài ra, ĐSCT thay thế các chuyến bay ngắn và phương tiện cá nhân, làm giảm phát thải, cũng coi như chiến lược đặt trên lợi ích trực tiếp từ tài chính.
Ko chỉ DDSCT lỗ mà vẫn làm, cảng hàng không và một số công trình khác cũng vậy... nếu tính lỗ lãi trực tiếp thì chắc khó

Nhấn vào đây để mở rộng...

patuana76 nói:

Có nên thu ngân sách bổ sung ở phần lợi ích tăng thêm này của các dn bđs không? Xong đsct là kiểu gì mấy khu này cũng tăng giá theo.
Cống hiến phần tăng này cho ngân sách cũng là 1 cách đóng góp vào dự án phát triển đất nước.

Nhấn vào đây để mở rộng...

victory_1980 nói:

Đấy là các cụ chỉ nhìn bề nổi thôi, còn để một sân bay đi vào vận hành, tiền ngân sách bỏ ra không ít đâu.
Ngay như sân bay Long Thành giai đoạn 1 hết 5 tỷ usd, thì phần ngân sách bỏ ra quá nửa, ACV chỉ bỏ tiền làm nhà ga chính là chủ yếu.
Chưa kể, ngân sách của nhà nước và địa phương còn phải làm hàng loạt các dự án giao thông kết nối với sân bay, để nó có thể vận hành: cao tốc đường bộ, đường sắt metro, đường sắt đô thị,….
Nhưng vẫn phải chi thôi, vì nó là hạ tầng chiến lược để đáp ứng nhu cầu đi lại, và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.
Ngay như ông Vietnam Airline thua lỗ, thì nhà nc cũng phải chỉ đạo khoanh phần lỗ lại, nhà nc tiếp tục chỉ đạo cho vay ls ưu đãi, chứ phá sản đóng hãng thì đình trệ ngay.
Nhà nc buộc phải chi để cả hệ thống vận hành hài hoà. Các cụ chỉ nhìn thấy lỗ của ĐSCT mà ko nhìn các lvuc khác nếu bóc tách thì cũng lỗ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

con dơi 141 nói:

Em đâu nói bao giờ là cần cái SB LT. Gần mạn đó có SB Cần Thơ và SB Biên Hoà mà nâng cấp lên là thoải mái.
SB LT ra đời sẽ đóng SB TSN xây cc và trung tâm TM

Nhấn vào đây để mở rộng...

victory_1980 nói:

Cụ nhầm, ít nhất 50 năm nữa vẫn giữ sb TSN, còn sau nữa thì em ko biết. Trước mắt là chuyển toàn bộ bay quốc tế ra LT, và một phần nội địa.
Họ mới xây nhà ga T3 tốn cả chục ngàn tỷ mà cụ bảo bỏ là bỏ thế nào.

Nhấn vào đây để mở rộng...

victory_1980 nói:

Thu bao nhiêu thì nhà nc đặt ra, cđt nào dám ý kiến. Nhưng chỉ sợ thu cao quá, lại đẩy hết vào giá bán thì người mua chịu thiệt, cđt họ thấy ko có lợi ích sẽ ko làm nữa. Vậy lợi hay thiệt ??

Nhấn vào đây để mở rộng...

danleduc nói:

Em vẫn giữ quan điểm là làm tuyến ĐSCT Bắc - Nam 350km/h trở lên.

Tuyến này nó tạo liên kết vùng và sẽ kích thích phát triển kinh tế dọc trục Bắc - Nam VN.

NOW or NEVER.

Nền kinh tế VN đã đủ lớn để làm ĐSCT 350km/h trở lên. Không nên "ôm" đống rác của TG về, công nghệ lạc hậu, hàng thải của TG, giá rẻ, mang về rồi quá tội tiền sửa chữa, bảo trì, thay phụ tùng khi vận hành. Rồi 20 năm nữa, con cháu chúng ta lại than " giá mà...giá mà...."

Thôi, đừng vẽ ra cái tuyến ĐS nửa cao tốc 200km/h nữa. Làm thì làm 350km/h trở lên, không thì dẹp nó đi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

con dơi 141 nói:

Tùy lúc. Vấn đề ko phải lùi hay làm mà là cái nào đúng, phù hợp.

Làm cái BRT cũng mãnh liệt tiến bộ đó, hợp lý không?
Làm BV Việt Đức Bạch Mai cơ sở 2 đó hợp lý không?
Phát triển tàu cá vỏ sắt ổn ko?
Đề án phát triển công nghiệp tàu thủy sao rồi?

Xưa cụ ĐT Giáp vào trận ĐBP mà cứ hùng hục xông lên thì giờ ko biết thành ra thế nào nữa.

Nhấn vào đây để mở rộng...

patuana76 nói:

Hoặc không thì lỗ thuộc về nn khi cho vay không lãi. Còn lãi bán bđs được giá nhờ tuyến đsct thì các cty bđs hưởng cả. Lý do chính mà tư nhân muốn làm đấy.

Nhấn vào đây để mở rộng...

3005 nói:

Chỗ đấy mà thành khu đô thị thì trăm nghìn tỷ ngay. Nếu nhà nước muốn thì đầy nhà đầu tư sẵn sàng hoàn lại đầy đủ tiền đã bỏ ra xây T3.

Nhấn vào đây để mở rộng...

con dơi 141 nói:

Cụ có biết vé nằm ĐS HN-HCMC đang cao gần bằng vé mb ko? Nếu là dsct thì như ở Mỹ là gấp 3 vé mb.

Nhấn vào đây để mở rộng...

losedow nói:

À, thế là vấn đề không nằm ở lạc hậu hay không, mà nằm ở tốc độ đó là hợp lý. Thế mà lúc trước cụ lại nhấn mạnh vấn đề lạc hậu.
Vậy 350 nó hợp lý hơn 250 hay 450 như thế nào cụ nhỉ?

Nhấn vào đây để mở rộng...