Thế nên tôi mới nói con AI của ông dốt không biết suy luận. Số liệu này có đầy trên mạng. Muốn tính số vé đơn bán ra, tìm "bán bao nhiêu vé" sẽ không bao giờ ra, nhưng xoay sang "có bao nhiêu lượt khách" là ra. Vì mỗi lượt khách là 1 vé đơn.
Dẫn bài chính thống của China Daily, báo tiếng Anh của Tân hoa xã. cho ông hết nói là "nguồn không đáng tin cậy":
View attachment 9448939
High-speed rail firm sees growth in revenue, profit
Beijing-Shanghai High Speed Railway Co Ltd, the operator of the high-speed railway between Beijing and Shanghai, released its first annual report on April 15 after listing, showing growth both in revenue and profit.www.chinadaily.com.cn
Năm 2019 tuyến ĐSCT Bắc kinh-Thượng hải phục vụ đến 215 triệu lượt khách.
người ta phản đối tiến độ DZ 500kV gấp vì nó sẽ khiến toàn bộ ngân sách, nguồn lực dành cho nó. Trâu buộc ghét trâu ăn thôi cụ ạ.
Động lực phát triển quan trọng nhất đó. Cụ đừng xem thường.công nghệ lõi phalobane nó thật vi diệu
đến như anh Bình đi ra thế giới mang tiền về cho mẹ cũng quay lại công nghệ lõi
Nếu đường sắt chưa cần cao tốc mà đạt cỡ 150-200km/1h khổ 1m4 đủ tiện nghi thì quãng trung bình Hà Nội - Huế chả hạn mọi người đã đi tàu rất nhiều vì đi máy bay thời gian thực tế mất rất lớn, ô tô quá 500km là khá mệt.
Thực sự tôi khuyên ông tự học 1 chút kiến thức về các loại hình giao thông rồi hãy vào đây viết bài.
Qh quyết 350 rồi nhưng thấy không hợp lý vẫn có thể thay đổi, chả sao cả
Cụ danleduc nói đúng rồi đấy: Đường sắt cao tốc Bắc Nam phải hướng đến khách dọc tuyến như ĐSCT Bắc kinh-Thượng hải chứ đừng hướng đến khách đi 2 đầu.
em có câu nào xem thường đâu cụ?
Khập khiễng! Tầu cho người đi làm hàng ngày thì lại chả nhiều lượt.
Thực sự tôi khuyên ông tự học 1 chút kiến thức về các loại hình giao thông rồi hãy vào đây viết bài.
Metro và đường sắt cao tốc không bao giờ so sánh với nhau được.
Nói về metro Singapore: Nó đông thế vì 3 lý do: 1 là được trợ giá vé, 2 vì người Sing không có cách nào khác tiện và rẻ hơn để đi lại trong thành phố.
-->>Năm 2025 Chính phủ Singapore trợ giá 2,2 tỉ SGD (1,7 tỉ USD) cho giao thông công cộng, gồm bus và metro.
Sau này liệu VN có cần trợ giá mỗi năm vài tỉ đô và cấm các loại vé rẻ hơn ĐSCT để ĐSCT có khách không?
Chỉ có 2 cách thôi cụ: 1/nhà nước trợ giá gánh lỗ và 2/hạ giá vé = cách tự chủ phần nhiều để hạ giá thành. Dùng tốc độ để rút tg cạnh tranh vs oto giá rẻ. Muốn thế chỉ có cách về dstđc 160-200 thôi.
AI của ông có dẫn đến 10 triệu khách năm thì cuối cùng vẫn là Chính phủ trợ giá. Nếu ông nói đường sắt cao tốc cũng phải trợ giá thì hết tranh luận.
Dễ ợt, bán vé tàu 300k là được.
Rất đúng. Hồi tháng 8, em nổi hứng đi Phú Yên, quá sát ngày nên không đặt được vé máy bay lẫn vé tàu. Em phi ra xe giường nằm, có vé ngay, đi xuyên đêm, giá chỉ bằng phân nửa vé tàu (giường nằm) và 1/3 vé máy bay. Xe cũng sạch sẽ, phục vụ chu đáo.
Bus liên thông với Metro. Ở Singapore người ta đi học, đi làm chuyển từ tầu sang xe buýt không phải mua vé mới mà chỉ cần một vé; tiền vé tính theo quãng đường. Cách tính này giống với đa số các nước châu Âu.
Lượt khách đi xe buýt tăng vì mạng lưới xe buýt được mở rộng, kết nối với metro tốt hơn:
Các tuyến bus mới được giới thiệu – nhiều dịch vụ mới bắt đầu phục vụ từ cuối 2024 và trong năm 2025 để kết nối tốt hơn với các ga MRT và khu dân cư như Punggol, Woodlands, Hougang, Tampines North… Land Transport Authority Nhiều tuyến bus hiện có được cải thiện – điều chỉnh tuyến, tăng số chuyến, mở rộng phạm vi phục vụ để giảm thời gian đi lại và phục vụ nhu cầu ngày càng tăng. Land Transport Authority LTA dự kiến tiếp tục tăng dịch vụ trong năm 2025 và còn nhiều cải tiến định hướng trong tương lai, phản ánh đầu tư lớn khoảng gần 1 tỉ SGD cho mạng lưới bus trong nhiều năm tới.Có một cách nữa là gí súng bắt ông Vietnam Rail tích cực kinh doanh kho vận, chở hàng để bù lỗ cho tầu chở khách.
Đợi Báo cáo khả thi bác ạ.
