[Funland] Việt Nam có đang thực sự phát triển?

Dream Thai nói:

Nói chung nhà máy này mang theo kỳ vọng rất lớn, nhìn vào danh sách khách mời thì toàn hàng khủng, ai trong BCT ko tham dự dc thì gửi vòng hoa chúc mừng

Nhấn vào đây để mở rộng...

Vâng, kiểu nó vậy

X_axe nói:

Chung quy cũng 2 chữ : Tâm - Tài. Đó là điểm chung, mục tiêu hướng đến của cả doanh nghiệp nhà nước và tư nhân

Nhấn vào đây để mở rộng...

Một chữ TÊ nữa cũng quan chọng cụ ạ : TIỀN, làm vì tiền thì là vì lợi nhuận, muốn tâm huyết thì phải có tiền đã - ít ra để gồng khỏi lỗ mà khởi nghiệp, khởi sự chứ không khéo là khởi tố…

quy la tien nói:

Một chữ TÊ nữa cũng quan chọng cụ ạ : TIỀN, làm vì tiền thì là vì lợi nhuận, muốn tâm huyết thì phải có tiền đã - ít ra để gồng khỏi lỗ mà khởi nghiệp, khởi sự chứ không khéo là khởi tố…

Nhấn vào đây để mở rộng...

He he tất nhiên. Muốn làm được thì phải tồn tại đã là cần nguồn lực. Nhưng nếu có tài thì cũng có thể xoay được ra tiền?

Gionam72 nói:

Em nghèo hơn 5 năm trước.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Những có quy tài sản là vàng hoặc sổ đỏ thì mới giàu, còn lại thì làng nhàng đủ ăn tiêu hoặc nghèo đi nếu chót vay mượn bằng vàng để xây nhà, mua xe...

• Vấn đề cốt lõi của cải cách thuế hộ kinh doanh không chỉ là tiền thuế, mà là niềm tin vào cách hệ thống vận hành.

• Người dân lo sợ không phải vì phải kê khai, mà vì:

• Sợ bị truy thu quá khứ

• Sợ bị bắt lỗi tùy tiện

• Sợ cán bộ gây khó dễ

• Sợ “ai cũng phải biết điều”

• Sợ mất công bằng giữa các hộ

• Thuế khoán có nhiều bất cập:

• Hộ lớn đóng gần bằng hộ nhỏ

• Người trung thực chịu thiệt

• Người né kê khai được lợi

• Doanh nghiệp chính thức bị cạnh tranh bất bình đẳng

• Tạo không gian thương lượng giữa cán bộ và hộ → dễ phát sinh móc nối

• Việc chuyển sang tự kê khai theo doanh thu/lợi nhuận là đúng xu thế quốc tế, nhưng:

• Nếu vẫn giữ cách thực thi cũ → nỗi sợ còn tăng

• Cải cách kỹ thuật mà không cải cách cơ chế kiểm soát quyền lực → phản tác dụng

• Không thể trông chờ “cán bộ tốt”, mà phải thiết kế hệ thống để người xấu cũng khó làm sai.

• Mô hình quản trị hiện đại nên có 3 lớp kiểm soát chính:

• Phân công kiểm tra ngẫu nhiên + kiểm tra chéo liên vùng

• Hộ địa phương A có thể được đội từ địa phương B kiểm tra

• Cán bộ không có “địa bàn quen”

• Giảm mạnh khả năng móc nối

• Đã được áp dụng ở Nhật, Hàn, Anh, Singapore

• Số hóa toàn bộ quy trình, có log điện tử

• Ai kiểm tra

• Kiểm tra lúc nào

• Dựa trên dữ liệu gì

• Kết luận ra sao

• Tất cả phải có dấu vết để kiểm toán

• Vừa bảo vệ người dân, vừa bảo vệ cán bộ làm đúng

• Cơ chế người dân đánh giá ẩn danh cán bộ sau mỗi lần tiếp xúc

• Chấm điểm thái độ, minh bạch, có gợi ý chi phí ngoài luồng không

• Dữ liệu gửi về hệ thống trung ương, không qua chi cục địa phương

• Đội/cán bộ bị đánh giá xấu kéo dài → tự động vào diện kiểm tra nội bộ

• Không dựa vào tố cáo cá nhân, mà dựa vào thống kê dài hạn

• Ba lớp này kết hợp sẽ:

• Gần như triệt tiêu khả năng móc nối

• Giảm lạm quyền

• Bảo vệ cán bộ tốt

• Tăng niềm tin người dân

• Về kỹ thuật:

• Hoàn toàn khả thi

• App, hệ thống phân công, log dữ liệu, phân tích thống kê… đều dễ triển khai

• Rào cản thật sự không phải công nghệ, mà là:

• Ý chí cải cách

• Sợ đụng chạm lợi ích cũ

• Sợ lộ yếu kém nội bộ

• Sợ phản ứng từ bộ máy thực thi

• Cải cách bền vững không nên dựa vào “một lãnh đạo dám hy sinh”, mà phải:

• Thiết kế hệ thống sao cho:

• Làm đúng → có lợi

• Làm sai → dễ bị phát hiện

• Minh bạch → được xã hội ủng hộ

• Nếu cải cách nửa vời:

• Người dân càng lo

• Móc nối vẫn còn đất sống

• Niềm tin tiếp tục suy giảm

• Nếu cải cách đúng hướng:

• Thu đúng, thu đủ

• Người làm ăn đàng hoàng được bảo vệ

• Hộ và doanh nghiệp cạnh tranh công bằng hơn

• Niềm tin xã hội tăng tự nhiên, không cần tuyên truyền

• Câu hỏi quan trọng nhất không phải:

• “Người dân có sẵn sàng không?”

mà là:

• “Hệ thống đã đủ minh bạch để người dân dám tin chưa?”

Nhấn vào đây để mở rộng...

Về vấn đề thuế đang hot gần đây, em có một vài góp ý, hy vọng có cụ nào bên nhà nước đọc được.
Em ủng hộ chính sách thuế mới và em góp ý về vấn để kiểm soát tiêu cực. Đặc biệt là cần dùng hệ thống tự động ngẫu nhiên để đưa ra các lựa chọn.
Hạn chế tối đa sự tiếp xúc giữa người dân và cán bộ. Dùng hệ thống thay thế tối đa cho các khâu thay thế được, cán bộ địa phương không có bất cứ quyền gì để phạt được dân điau phương mà sẽ do hệ thống chọn ngẫu nhiên người kiểm tra nếu cấn

Về vấn đê thuế người dân, doanh nghiệp bức xúc về quy định mới chỉ là một phần, cái họ khó chịu là cái vùng tối phát sinh đi kèm nó có cơ hội tốt để phình to.
Nói thẳng là ai làm KD từ nhỏ đến to, rồi rất to cái vùng tối kia luôn tồn tại với quy mô tương ứng.
Giờ cái vùng tối kia không những bị hạn chế mà còn còn có quá nhiều dịp để phát triển.
Cụ mợ nào có người quen trong các d/n tư nhân nhỏ, to, rất to liên quan đến thuế thì biết DN họ khổ sở ntn trong nửa cuối năm trở lại đây. Vấn đề là lôi ra để DN là đúng chỉ là phần nhỏ, phần bonus để xử lý mới là cái khổng lồ

Sent from SM-N9600 via OTOFUN

qchien14 nói:

Về vấn đề thuế đang hot gần đây, em có một vài góp ý, hy vọng có cụ nào bên nhà nước đọc được.
Em ủng hộ chính sách thuế mới và em góp ý về vấn để kiểm soát tiêu cực. Đặc biệt là cần dùng hệ thống tự động ngẫu nhiên để đưa ra các lựa chọn.
Hạn chế tối đa sự tiếp xúc giữa người dân và cán bộ. Dùng hệ thống thay thế tối đa cho các khâu thay thế được, cán bộ địa phương không có bất cứ quyền gì để phạt được dân điau phương mà sẽ do hệ thống chọn ngẫu nhiên người kiểm tra nếu cấn

Nhấn vào đây để mở rộng...

Loda nói:

Về vấn đê thuế người dân, doanh nghiệp bức xúc về quy định mới chỉ là một phần, cái họ khó chịu là cái vùng tối phát sinh đi kèm nó có cơ hội tốt để phình to.
Nói thẳng là ai làm KD từ nhỏ đến to, rồi rất to cái vùng tối kia luôn tồn tại với quy mô tương ứng.
Giờ cái vùng tối kia không những bị hạn chế mà còn còn có quá nhiều dịp để phát triển.
Cụ mợ nào có người quen trong các d/n tư nhân nhỏ, to, rất to liên quan đến thuế thì biết DN họ khổ sở ntn trong nửa cuối năm trở lại đây. Vấn đề là lôi ra để DN là đúng chỉ là phần nhỏ, phần bonus để xử lý mới là cái khổng lồ

Sent from SM-N9600 via OTOFUN

Nhấn vào đây để mở rộng...

Thuế lẽ ra phải ưu tiên vào nhóm Bđs thì lại đc ưu tiên vào doanh nghiệp sx
Và kéo theo là dòng ng quay cuồng mua bán nhà đất, chả mấy ai dại j làm sx vừa rủi ro, lãi thấp, mệt thân

Beautiful Checker nói:

Thuế lẽ ra phải ưu tiên vào nhóm Bđs thì lại đc ưu tiên vào doanh nghiệp sx
Và kéo theo là dòng ng quay cuồng mua bán nhà đất, chả mấy ai dại j làm sx vừa rủi ro, lãi thấp, mệt thân

Nhấn vào đây để mở rộng...

Thuế đợt này liên quan đến hộ kinh doanh, đa phần không phải bên sản xuất.
Còn về thuế bđs thì năm nay dễ có món đánh thuế bđs không sử dụng, chúng ta sẽ chờ xem

X_axe nói:

Các cụ bàn theo chủ quan kinh nghiệm cá nhân, trong khi đã có survey tương đối khách quan rồi

Top 100 nơi làm việc tốt nhất Việt Nam năm 2025 - khối doanh nghiệp lớn

Hạng mục
Công ty
1
Unilever Việt Nam
10
Acecook Việt Nam
10
Công ty TNHH AEON Việt Nam
10
Công ty TNHH Nước giải khát Coca-Cola Việt Nam
10
Tập đoàn FPT
10
Nestlé Việt Nam
10
Ngân hàng Thương mại cổ phần Ngoại thương Việt Nam
10
Tập đoàn Công nghiệp – Viễn thông Quân đội
10
Tập đoàn Vingroup
10
Tập đoàn Bưu chính Viễn thông Việt Nam

Top 100 nơi làm việc tốt nhất Việt Nam năm 2025 - khối doanh nghiệp vừa

Hạng mục
Công ty
1
Công ty TNHH Thực phẩm PepsiCo Việt Nam
10
Công ty TNHH Decathlon Việt Nam
10
Công ty TNHH Lotte Properties Hà Nội
10
Công ty TNHH Lego Manufacturing Việt Nam
10
Công ty TNHH Mỹ phẩm LG Vina
10
Mead Johnson Nutrition Vietnam
10
Công ty TNHH Schindler Việt Nam
10
Starbucks Việt Nam
10
Công ty TNHH Việt Nam Suzuki
10
TikTok Việt Nam

100 nơi làm việc tốt nhất Việt Nam 2025

Bảng xếp hạng 2025 nổi bật với nhiều doanh nghiệp thăng hạng, loạt gương mặt mới như KienlongBank, Duy Tân Recycling và lần đầu mở rộng khảo sát sang 7.000 sinh viên.

vnexpress.net

Nhấn vào đây để mở rộng...

Mấy cái xếp hạng này tin vừa thôi cụ, cũng nên hiểu cách tính điểm xếp hạng của tổ chức xếp hạng này nữa. Nói chung cũng chỉ là 1 hình thức branding thôi.

Vẫn phải dựa vào công nghệ lõi phalobane để buff gdp thì khó rồi

Em copy trên Facebook thôi ạ
Vấn đề khá là gây tranh cãi.
Với em thì phương tiện gây untac nhất trong nội đô là các xe du lịch to kềnh cành
Tât nhiên đội này cũng chạy dầu xả ra khois ko ít
—

ĐẮT HƠN – CHẬM HƠN: BẠN ĐÃ SẴN SÀNG TRẢ TIỀN CHO NHỮNG “ĐƠN HÀNG XANH” CHƯA?

Không ai báo trước cho người mua.
Nhưng từ 15/01/2026, bạn sẽ phải trả thêm tiền cho một “đô thị xanh”.

Từ ngày 15/01/2026, xe tải từ 2 tấn trở lên không được phép lưu thông trong nội đô vào ban ngày.
Chưa dừng lại ở đó, vào giờ cao điểm, xe tải 1 tấn cũng bị cấm.

Chủ trương được đưa ra với những lý do rất “đúng”:
giảm ùn tắc, bảo vệ hạ tầng, hướng tới giao thông xanh.

Nhưng có một câu hỏi không thể né tránh:

Ban ngày cấm xe tải, hàng hóa trong đô thị sẽ được vận chuyển bằng cách nào – và bằng tiền của ai?

⸻

Hãy nhìn thẳng vào cách đô thị đang vận hành mỗi ngày.

Những đơn vị vận chuyển lớn như Viettel Post, GHTK, GHN…
đều đang sử dụng xe tải từ 2–2,5 tấn làm phương tiện chủ lực cho các tuyến giao hàng ban ngày trong nội đô.

Không phải vì “thích xe to”,
mà vì đó là phương án tối ưu nhất:
• Khối lượng hàng lớn
• Tần suất giao cao
• Yêu cầu đúng giờ, liên tục
• Tối ưu chi phí trên mỗi đơn hàng

Xe nhỏ hơn không phải không chạy được,
mà là chạy không kinh tế.

⸻

Từ 15/01/2026, lựa chọn phương tiện gần như bị thu hẹp.

Trên thị trường hiện nay, dòng xe đáp ứng quy định ban ngày phổ biến nhất
là xe điện tải trọng khoảng 650kg của một hãng xe nội địa trong nước – cái tên mà ai cũng biết.

Đúng luật.
Đúng tải.
Đúng tiêu chí “xanh”.

Nhưng bài toán chi phí thì hoàn toàn không “xanh”.

⸻

Muốn duy trì cùng một khối lượng giao hàng:
• 1 xe 2–2,5 tấn → phải thay bằng 4 xe điện 650kg
• 1 xe 1 tấn (bị cấm giờ cao điểm) → phải thay bằng 2 xe điện

Không phải để mở rộng hoạt động.
Chỉ để giữ nguyên năng lực giao hàng như trước.

⸻

Và chi phí không chỉ nằm ở việc mua xe mới.

Chi phí thật sự nằm ở vận hành dài hạn:
• Số tài xế tăng gấp đôi, gấp bốn
• Lương, bảo hiểm, đào tạo nhân sự
• Bảo dưỡng phương tiện thường xuyên hơn
• Khấu hao xe nhanh hơn
• Bãi đỗ, trạm sạc, điều phối phức tạp hơn

Một tuyến giao hàng ban ngày – nay bị băm nhỏ thành nhiều chuyến, nhiều xe, nhiều chi phí.

⸻

Đặt mình vào vị trí các hãng vận chuyển.

Họ không thể:
• Chịu chi phí tăng kéo dài
• Vận hành trong thua lỗ
• “Hy sinh lợi nhuận” vô thời hạn

Phương án duy nhất là điều chỉnh phí vận chuyển.

Không phải “có thể”.
Mà là bắt buộc.

⸻

Khi phí vận chuyển tăng:
• Người bán online chịu trước
• Nhà bán lẻ gánh tiếp
• Và cuối cùng, người tiêu dùng trả tiền

Mỗi đơn hàng giao ban ngày trong nội đô sẽ đắt hơn, chậm hơn và kém linh hoạt hơn.

Đây không phải dự đoán cảm tính.
Đây là chuỗi hệ quả kinh tế tất yếu khi chi phí đầu vào bị đẩy lên.

⸻

Không ai phản đối:
• Quản lý giao thông
• Giảm ùn tắc
• Phát triển đô thị xanh

Vấn đề nằm ở cách tiếp cận chính sách:
• Cấm theo khung giờ hành chính
• Áp dụng diện rộng
• Không lộ trình thích nghi
• Không giải pháp chuyển tiếp
• Không hạ tầng đi trước

Quản lý giao thông không thể tách rời dòng chảy hàng hóa đô thị.

⸻

Một đô thị phát triển bền vững không chỉ được đo bằng:
• Ban ngày có thông đường không
• Giờ cao điểm có bớt xe không

Mà còn bằng:
Hàng hóa có đến được tay người dân đúng lúc, đúng giá hay không.

Khi 1 xe 2–2,5 tấn ban ngày bị thay bằng 4 xe điện 650kg,
đường phố liệu có thực sự thông thoáng hơn,
hay chỉ là đông theo cách khác – và đắt hơn cho tất cả?

⸻

Từ 15/01/2026, câu chuyện này không còn là lý thuyết.

“Xanh” là mục tiêu đúng.
Nhưng “xanh” bằng xe điện 650kg và bằng tiền của ai – đó mới là câu hỏi cần được trả lời.

Đây là góc nhìn cá nhân của tôi. Còn bạn nghĩ sao về chính sách này?

Nếu bạn thấy ‘đô thị xanh’ là đúng, hãy chuẩn bị tinh thần trả tiền cho nó – mỗi ngày, trên từng đơn hàng.

Đó là suy nghĩ của cá nhân tôi. Còn bạn, bạn nhìn nhận vấn đề này như thế nào?

Em nghĩ mình (bản thân em) hơi tụt hậu dù thu nhập cá nhân tăng gấp 4 lần. Theo kịp xã hội là 1 cố gắng lớn của em!

cadan nói:

Em copy trên Facebook thôi ạ
Vấn đề khá là gây tranh cãi.
Với em thì phương tiện gây untac nhất trong nội đô là các xe du lịch to kềnh cành
Tât nhiên đội này cũng chạy dầu xả ra khois ko ít
—

ĐẮT HƠN – CHẬM HƠN: BẠN ĐÃ SẴN SÀNG TRẢ TIỀN CHO NHỮNG “ĐƠN HÀNG XANH” CHƯA?

Không ai báo trước cho người mua.
Nhưng từ 15/01/2026, bạn sẽ phải trả thêm tiền cho một “đô thị xanh”.

Từ ngày 15/01/2026, xe tải từ 2 tấn trở lên không được phép lưu thông trong nội đô vào ban ngày.
Chưa dừng lại ở đó, vào giờ cao điểm, xe tải 1 tấn cũng bị cấm.

Chủ trương được đưa ra với những lý do rất “đúng”:
giảm ùn tắc, bảo vệ hạ tầng, hướng tới giao thông xanh.

Nhưng có một câu hỏi không thể né tránh:

Ban ngày cấm xe tải, hàng hóa trong đô thị sẽ được vận chuyển bằng cách nào – và bằng tiền của ai?

⸻

Hãy nhìn thẳng vào cách đô thị đang vận hành mỗi ngày.

Những đơn vị vận chuyển lớn như Viettel Post, GHTK, GHN…
đều đang sử dụng xe tải từ 2–2,5 tấn làm phương tiện chủ lực cho các tuyến giao hàng ban ngày trong nội đô.

Không phải vì “thích xe to”,
mà vì đó là phương án tối ưu nhất:
• Khối lượng hàng lớn
• Tần suất giao cao
• Yêu cầu đúng giờ, liên tục
• Tối ưu chi phí trên mỗi đơn hàng

Xe nhỏ hơn không phải không chạy được,
mà là chạy không kinh tế.

⸻

Từ 15/01/2026, lựa chọn phương tiện gần như bị thu hẹp.

Trên thị trường hiện nay, dòng xe đáp ứng quy định ban ngày phổ biến nhất
là xe điện tải trọng khoảng 650kg của một hãng xe nội địa trong nước – cái tên mà ai cũng biết.

Đúng luật.
Đúng tải.
Đúng tiêu chí “xanh”.

Nhưng bài toán chi phí thì hoàn toàn không “xanh”.

⸻

Muốn duy trì cùng một khối lượng giao hàng:
• 1 xe 2–2,5 tấn → phải thay bằng 4 xe điện 650kg
• 1 xe 1 tấn (bị cấm giờ cao điểm) → phải thay bằng 2 xe điện

Không phải để mở rộng hoạt động.
Chỉ để giữ nguyên năng lực giao hàng như trước.

⸻

Và chi phí không chỉ nằm ở việc mua xe mới.

Chi phí thật sự nằm ở vận hành dài hạn:
• Số tài xế tăng gấp đôi, gấp bốn
• Lương, bảo hiểm, đào tạo nhân sự
• Bảo dưỡng phương tiện thường xuyên hơn
• Khấu hao xe nhanh hơn
• Bãi đỗ, trạm sạc, điều phối phức tạp hơn

Một tuyến giao hàng ban ngày – nay bị băm nhỏ thành nhiều chuyến, nhiều xe, nhiều chi phí.

⸻

Đặt mình vào vị trí các hãng vận chuyển.

Họ không thể:
• Chịu chi phí tăng kéo dài
• Vận hành trong thua lỗ
• “Hy sinh lợi nhuận” vô thời hạn

Phương án duy nhất là điều chỉnh phí vận chuyển.

Không phải “có thể”.
Mà là bắt buộc.

⸻

Khi phí vận chuyển tăng:
• Người bán online chịu trước
• Nhà bán lẻ gánh tiếp
• Và cuối cùng, người tiêu dùng trả tiền

Mỗi đơn hàng giao ban ngày trong nội đô sẽ đắt hơn, chậm hơn và kém linh hoạt hơn.

Đây không phải dự đoán cảm tính.
Đây là chuỗi hệ quả kinh tế tất yếu khi chi phí đầu vào bị đẩy lên.

⸻

Không ai phản đối:
• Quản lý giao thông
• Giảm ùn tắc
• Phát triển đô thị xanh

Vấn đề nằm ở cách tiếp cận chính sách:
• Cấm theo khung giờ hành chính
• Áp dụng diện rộng
• Không lộ trình thích nghi
• Không giải pháp chuyển tiếp
• Không hạ tầng đi trước

Quản lý giao thông không thể tách rời dòng chảy hàng hóa đô thị.

⸻

Một đô thị phát triển bền vững không chỉ được đo bằng:
• Ban ngày có thông đường không
• Giờ cao điểm có bớt xe không

Mà còn bằng:
Hàng hóa có đến được tay người dân đúng lúc, đúng giá hay không.

Khi 1 xe 2–2,5 tấn ban ngày bị thay bằng 4 xe điện 650kg,
đường phố liệu có thực sự thông thoáng hơn,
hay chỉ là đông theo cách khác – và đắt hơn cho tất cả?

⸻

Từ 15/01/2026, câu chuyện này không còn là lý thuyết.

“Xanh” là mục tiêu đúng.
Nhưng “xanh” bằng xe điện 650kg và bằng tiền của ai – đó mới là câu hỏi cần được trả lời.

Đây là góc nhìn cá nhân của tôi. Còn bạn nghĩ sao về chính sách này?

Nếu bạn thấy ‘đô thị xanh’ là đúng, hãy chuẩn bị tinh thần trả tiền cho nó – mỗi ngày, trên từng đơn hàng.

Đó là suy nghĩ của cá nhân tôi. Còn bạn, bạn nhìn nhận vấn đề này như thế nào?

Nhấn vào đây để mở rộng...

Trước giờ ở HN vẫn cấm xe tải vảo thành phố ban ngày. Giải pháp là xe đậu ngoài vành đai, sang xe nhỏ chở vào hoặc đợi sau 21h thì vào giao hàng thôi. Nhà cháu cũng toàn phải nhận hàng đêm từ Hải Phòng về từ lâu rồi.

Mấy Hãng giao hàng cũng vậy, thay vì chuyển hàng từ sân bay, từ các Tỉnh ngoài vào nội đô, đi vào ban ngày, đi đến các đại lý, thì di chuyển vào ban đêm cho đỡ đông đúc. Giờ thành phố đang quá tải chứ sau này các cơ sở hạ tầng, tàu điện, xe buýt đầy đủ và đi vào hoạt động ổn định thì lưu lượng xe cá nhân sẽ giảm, lúc đó điều chỉnh lại cho phù hợp cũng chưa muộn.

Muốn "xanh" thì phải trả giá là điều đương nhiên, ở đâu chẳng vậy. Từ lâu rồi báo đài đã nói là khi kinh tế đi lên thì chi phí phải trả cho môi trường là chi phí rất đắt đỏ rồi. Còn ý bài viết là chính sách vì ưu ái "ai đó" thì chả biết có thật ko, vì chỉ là suy luận. Nhưng ưu ái DN nội thì cũng là điều bình thường ở bất kỳ đâu thôi. Nhật Bản còn đem Shinkansen ra chở hàng, còn đòi dành 2 làn đường cao tốc, làm đường bộ riêng để xây dựng và vận hành hệ thống xe chở hàng hóa tự động mà. Chi phí logistic còn khủng nữa.

Tara01 nói:

Mấy cái xếp hạng này tin vừa thôi cụ, cũng nên hiểu cách tính điểm xếp hạng của tổ chức xếp hạng này nữa. Nói chung cũng chỉ là 1 hình thức branding thôi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Xếp hạng thì cty Việt sao có cửa so đâu cụ
Và hãng lớn chế độ bjo cũng tốt hơn.
Cty Việt, TQ, Hàn nhỏ, Nhật nhỏ thì thường thiết kế nhà xưởng ưu tiên cho máy hoạt động.
Còn từ Hàn to tầm LG, Samsung, Nhật to dạng Canon, Âu Mỹ mới bắt đầu thiết kế tính cả cho con ng làm việc an toàn, thoải mái.
Trong tất cả các cụ fan tự hào khoe cty, khoe lương, tất cả đều là FDI
Chưa thấy cụ nào đang làm cho cty Việt lên tiếng

Hooks nói:

Trước giờ ở HN vẫn cấm xe tải vảo thành phố ban ngày. Giải pháp là xe đậu ngoài vành đai, sang xe nhỏ chở vào hoặc đợi sau 21h thì vào giao hàng thôi. Nhà cháu cũng toàn phải nhận hàng đêm từ Hải Phòng về từ lâu rồi.

Mấy Hãng giao hàng cũng vậy, thay vì chuyển hàng từ sân bay, từ các Tỉnh ngoài vào nội đô, đi vào ban ngày, đi đến các đại lý, thì di chuyển vào ban đêm cho đỡ đông đúc. Giờ thành phố đang quá tải chứ sau này các cơ sở hạ tầng, tàu điện, xe buýt đầy đủ và đi vào hoạt động ổn định thì lưu lượng xe cá nhân sẽ giảm, lúc đó điều chỉnh lại cho phù hợp cũng chưa muộn.

Muốn "xanh" thì phải trả giá là điều đương nhiên, ở đâu chẳng vậy. Từ lâu rồi báo đài đã nói là khi kinh tế đi lên thì chi phí phải trả cho môi trường là chi phí rất đắt đỏ rồi. Còn ý bài viết là chính sách vì ưu ái "ai đó" thì chả biết có thật ko, vì chỉ là suy luận. Nhưng ưu ái DN nội thì cũng là điều bình thường ở bất kỳ đâu thôi. Nhật Bản còn đem Shinkansen ra chở hàng, còn đòi dành 2 làn đường cao tốc, làm đường bộ riêng để xây dựng và vận hành hệ thống xe chở hàng hóa tự động mà. Chi phí logistic còn khủng nữa.

Nhấn vào đây để mở rộng...

It nhât thì bài viết kia cũng nói hộ cho tâm tư của hàng nghìn DN nhỏ và siêu nhỏ ạ

họ cũng là DN Việt

có phải không ạ?

hay vì nhỏ quá mà họ ko bõ được để mắt để tâm?

cadan nói:

It nhât thì bài viết kia cũng nói hộ cho tâm tư của hàng nghìn DN nhỏ và siêu nhỏ ạ

họ cũng là DN Việt

có phải không ạ?

hay vì nhỏ quá mà họ ko bõ được để mắt để tâm?

Nhấn vào đây để mở rộng...

Nếu mà đặt vấn đề như vậy thì thôi, chấp nhận khói bụi, chấp nhận ô nhiễm, chấp nhận bất tiện, nguy hiểm... Chứ chính sách thì kiểu gì chả có đối tượng thiệt thòi? Cũng như mấy cửa hàng sắt xây dựng đấy, đang kêu ầm lên là ko cho xe lôi, xe kéo, ko cho chở xe máy đi trong phố thì mua vài hộp thép dài 6m, vài tấm tôn... cũng phải thuê ô tô à? Vậy thì phải làm sao? Tiếp tục cho họ đi nhong nhong ngoài đường rồi dễ gây tai nạn hay là dẹp bỏ?

Những năm 98 - 2k là năm bùng nổ các làng nghề. Rồi sau hơn chục năm làng nghề nào cũng ô nhiễm hết cả. Chi phí để làm sạch môi trường sau đó là rất lớn. Các chính sách ép buộc môi trường trong sản xuất phải được đưa ra, nó cũng ảnh hưởng đến nhiều DN nhỏ, làng nghề, nhưng vẫn phải thực hiện chứ.

Trước đây, xe máy vừa là tài sản vừa là phương tiện, chỉ những người khá giả mới có, thì nó ko ảnh hưởng nhiều. Nhưng tự khi chấp nhận xe Tàu, chất lượng kém đển thuận tiên cho mọi người đi lại, xe máy chỉ còn là phương tiện và ai cũng có thể mua, nó mới trở nên đông đúc, chật chội, ùn tắc. Dù muốn hay ko thì cũng phải giải bài toán xe máy, xe kém chất lượng, ko còn đủ chất lượng... và cũng sẽ có nhiều người bị ảnh hưởng.

Có nhiều bài toán cần phải giải để tiến tới văn minh đô thị, và một số sẽ bị ảnh hưởng. Cũng nên bỏ qua mấy câu kiểu "vì nghèo nên..."; "vì nhỏ nên..." được rồi, ko thì nó cứ kéo lùi xã hội mãi thôi.

Thế này Việt Nam đã phát triển chưa nhỉ. Mình phải thế nào người ta mới mời mình tham gia chứ

Hooks nói:

Nếu mà đặt vấn đề như vậy thì thôi, chấp nhận khói bụi, chấp nhận ô nhiễm, chấp nhận bất tiện, nguy hiểm... Chứ chính sách thì kiểu gì chả có đối tượng thiệt thòi? Cũng như mấy cửa hàng sắt xây dựng đấy, đang kêu ầm lên là ko cho xe lôi, xe kéo, ko cho chở xe máy đi trong phố thì mua vài hộp thép dài 6m, vài tấm tôn... cũng phải thuê ô tô à? Vậy thì phải làm sao? Tiếp tục cho họ đi nhong nhong ngoài đường rồi dễ gây tai nạn hay là dẹp bỏ?

Những năm 98 - 2k là năm bùng nổ các làng nghề. Rồi sau hơn chục năm làng nghề nào cũng ô nhiễm hết cả. Chi phí để làm sạch môi trường sau đó là rất lớn. Các chính sách ép buộc môi trường trong sản xuất phải được đưa ra, nó cũng ảnh hưởng đến nhiều DN nhỏ, làng nghề, nhưng vẫn phải thực hiện chứ.

Trước đây, xe máy vừa là tài sản vừa là phương tiện, chỉ những người khá giả mới có, thì nó ko ảnh hưởng nhiều. Nhưng tự khi chấp nhận xe Tàu, chất lượng kém đển thuận tiên cho mọi người đi lại, xe máy chỉ còn là phương tiện và ai cũng có thể mua, nó mới trở nên đông đúc, chật chội, ùn tắc. Dù muốn hay ko thì cũng phải giải bài toán xe máy, xe kém chất lượng, ko còn đủ chất lượng... và cũng sẽ có nhiều người bị ảnh hưởng.

Có nhiều bài toán cần phải giải để tiến tới văn minh đô thị, và một số sẽ bị ảnh hưởng. Cũng nên bỏ qua mấy câu kiểu "vì nghèo nên..."; "vì nhỏ nên..." được rồi, ko thì nó cứ kéo lùi xã hội mãi thôi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

một số sẽ bị ảnh hưởng
Là bao nhiêu người ạ
Họ là số đông hay là một thiểu số ngang bằng với số đuọc hưởng lợi kia
và bao giờ thì họ hêt bị ảnh hưởng?
Bao giờ thì họ hết bị ảnh hưởng để ko thành những Chí Phèo sẵn sàng hô “ai cho tao lương thiện” ạ?

sự bẩn thỉu nhiều nhất đến từ đám xe công trình
Đám xe tải chở đất cát vật liệu vương vãi khắp nơi

Đám này có bị làm gắt trước không ạ? Ai cũng biết đám xe to xe công trình này mà được làm sạch, thì đã bớt bẩn bụi đi rất nhiều

nhưng đã ai thực sự chấn chỉnh đám rải đất cát ra đường, đám xe phun khói đen dầu ra đường, đám chở xà bần không them che chắn, đám xới đường lên không thèm đậy lại ấy chưa ạ

dù nhìn lù lù hàng ngày nhưng dường như đám này miễn nhiễm
Bắt nạt bọn con sâu cái kiến thì rât dễ ạ

Hooks nói:

Nếu mà đặt vấn đề như vậy thì thôi, chấp nhận khói bụi, chấp nhận ô nhiễm, chấp nhận bất tiện, nguy hiểm... Chứ chính sách thì kiểu gì chả có đối tượng thiệt thòi? Cũng như mấy cửa hàng sắt xây dựng đấy, đang kêu ầm lên là ko cho xe lôi, xe kéo, ko cho chở xe máy đi trong phố thì mua vài hộp thép dài 6m, vài tấm tôn... cũng phải thuê ô tô à? Vậy thì phải làm sao? Tiếp tục cho họ đi nhong nhong ngoài đường rồi dễ gây tai nạn hay là dẹp bỏ?

Những năm 98 - 2k là năm bùng nổ các làng nghề. Rồi sau hơn chục năm làng nghề nào cũng ô nhiễm hết cả. Chi phí để làm sạch môi trường sau đó là rất lớn. Các chính sách ép buộc môi trường trong sản xuất phải được đưa ra, nó cũng ảnh hưởng đến nhiều DN nhỏ, làng nghề, nhưng vẫn phải thực hiện chứ.

Trước đây, xe máy vừa là tài sản vừa là phương tiện, chỉ những người khá giả mới có, thì nó ko ảnh hưởng nhiều. Nhưng tự khi chấp nhận xe Tàu, chất lượng kém đển thuận tiên cho mọi người đi lại, xe máy chỉ còn là phương tiện và ai cũng có thể mua, nó mới trở nên đông đúc, chật chội, ùn tắc. Dù muốn hay ko thì cũng phải giải bài toán xe máy, xe kém chất lượng, ko còn đủ chất lượng... và cũng sẽ có nhiều người bị ảnh hưởng.

Có nhiều bài toán cần phải giải để tiến tới văn minh đô thị, và một số sẽ bị ảnh hưởng. Cũng nên bỏ qua mấy câu kiểu "vì nghèo nên..."; "vì nhỏ nên..." được rồi, ko thì nó cứ kéo lùi xã hội mãi thôi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Em copy thêm về hầu cụ:

Chi phí tuân thủ tăng khi xã hội thực ra chưa phát triển mấy khiến con đường phát triển của DN vừa và nhỏ của VN không có tương lai. Viễn cảnh các đại tư bản chiếm lĩnh mọi ngả đường kinh doanh tự chủ sẽ dẫn tới một xã hội như thế nào? Thằng bạn em có hiểu biết về vấn đề này nên em nhờ nó viết cho một bài.
****
VÌ SAO XÃ HỘI HẠNH PHÚC KHI SME CÒN PHỒN VINH –
BÀI HỌC DÀNH CHO VIỆT NAM
Nhiều khảo sát xã hội học cho thấy người Mỹ cảm nhận mức độ hạnh phúc cao nhất trong giai đoạn khoảng 1980–2000. Điều đáng chú ý là đó không phải lúc nước Mỹ công bằng nhất hay GDP tăng nhanh nhất, mà là lúc SME (doanh nghiệp nhỏ và vừa) gánh vác phần lớn đời sống kinh tế – xã hội.
Khi SME còn phồn vinh, xã hội có những cảm giác rất cụ thể: người đi làm tin rằng vài năm tích lũy có thể mua nhà; nếu không hợp làm thuê thì có thể mở tiệm, xưởng, doanh nghiệp nhỏ; nếu thất bại vẫn có cơ hội làm lại. SME không chỉ tạo việc làm, mà tạo quyền lựa chọn, tự chủ, và nhân phẩm lao động. Hạnh phúc xã hội không đến từ giàu sang, mà từ cảm giác: cuộc đời mình không hoàn toàn nằm trong tay người khác.
Trong giai đoạn đó, SME Mỹ chiếm hơn một nửa việc làm khu vực tư nhân. Ngân hàng địa phương cho vay dựa trên uy tín cá nhân. Luật pháp và chi phí tuân thủ đủ đơn giản để người bình thường hiểu và tuân theo. Xã hội tồn tại một “tầng đệm” dày giữa cá nhân và nhà nước, giữa người dân và các tập đoàn lớn. Tầng đệm ấy chính là SME.
Từ đầu những năm 2000, tầng đệm này bắt đầu sụp. Luật ngày càng dày và phức tạp; chi phí môi trường, kế toán, bảo hiểm, lao động tăng nhanh; tài chính hóa khiến vốn chỉ chảy vào dự án lớn; Big Tech và đại bán lẻ hút cạn biên lợi nhuận của doanh nghiệp nhỏ. Luật sinh ra để quản lý đại tư bản, nhưng người chết trước lại là SME – vì chỉ đại tư bản đủ tiền, đủ bộ máy để “tuân thủ”.
Hệ quả không phải là Mỹ nghèo đi. Ngược lại, Mỹ rất giàu. Nhưng giàu cực hạn. Một bên là thiểu số sở hữu tài sản và cổ phần khổng lồ; bên kia là đa số làm thuê cả đời, không mua nổi nhà, không còn con đường làm chủ. Chênh lệch giàu nghèo trở thành trải nghiệm sống hằng ngày. Xã hội tăng trưởng nhưng mất hạnh phúc và niềm tin.
Không phải quốc gia phát triển nào cũng chấp nhận con đường đó.
Đức chủ động bảo vệ SME (Mittelstand) bằng chính sách có chủ đích: luật và tiêu chuẩn phân tầng theo quy mô, ngân hàng địa phương gắn bó dài hạn với doanh nghiệp, chấp nhận tăng trưởng chậm hơn để đổi lấy ổn định xã hội. SME Đức không bùng nổ nhanh, nhưng sống rất lâu và tạo tầng lớp trung lưu bền vững.
Nhật Bản không để SME cạnh tranh trực diện với tập đoàn lớn. Doanh nghiệp nhỏ được gắn vào chuỗi sản xuất, được bảo vệ khỏi bị ép giá đến chết. Triết lý không phải tối đa hóa lợi nhuận ngắn hạn, mà là tồn tại lâu dài.
Canada và Úc thiết kế thuế, kế toán, môi trường theo doanh thu và số lao động, không bắt doanh nghiệp nhỏ gánh cùng chi phí với đại tập đoàn. Mục tiêu không phải “quản cho chặt”, mà là “để doanh nghiệp nhỏ sống được”.
Điểm chung của các mô hình này rất rõ: coi SME là hạ tầng xã hội, chứ không chỉ là đối tượng quản lý hay nguồn thu thuế.
Việt Nam giai đoạn 2000–2020 từng có một khoảnh khắc rất giống Mỹ trước đây. SME bùng nổ, người dân tin rằng làm ăn riêng là con đường đi lên thực sự. Nhưng đến 2024, chi phí tuân thủ môi trường, xây dựng, kế toán, thuế, PCCC… tăng nhanh và dày đặc; SME bắt đầu thoái trào. Nếu xu hướng này tiếp diễn, nguy cơ rất rõ: kinh tế tập trung vào một nhúm đại doanh nghiệp; xã hội tăng trưởng nhưng bất an; giàu nghèo phân hóa cực hạn.
Bài học từ Mỹ và các nước khác không hề trừu tượng: xã hội không mất hạnh phúc vì có người rất giàu, mà vì người bình thường không còn con đường để làm chủ. Muốn tránh vết xe đổ đó, luật và chi phí tuân thủ phải phân tầng theo quy mô; giảm phạt – tăng hướng dẫn; coi sự tồn tại bền vững của SME là mục tiêu xã hội. Nếu không, đại tư bản sẽ thắng – và xã hội thì thua.

cadan nói:

một số sẽ bị ảnh hưởng
Là bao nhiêu người ạ
Họ là số đông hay là một thiểu số ngang bằng với số đuọc hưởng lợi kia
và bao giờ thì họ hêt bị ảnh hưởng?
Bao giờ thì họ hết bị ảnh hưởng để ko thành những Chí Phèo sẵn sàng hô “ai cho tao lương thiện” ạ?

sự bẩn thỉu nhiều nhất đến từ đám xe công trình
Đám xe tải chở đất cát vật liệu vương vãi khắp nơi

Đám này có bị làm gắt trước không ạ? Ai cũng biết đám xe to xe công trình này mà được làm sạch, thì đã bớt bẩn bụi đi rất nhiều

nhưng đã ai thực sự chấn chỉnh đám rải đất cát ra đường, đám xe phun khói đen dầu ra đường, đám chở xà bần không them che chắn, đám xới đường lên không thèm đậy lại ấy chưa ạ

dù nhìn lù lù hàng ngày nhưng dường như đám này miễn nhiễm
Bắt nạt bọn con sâu cái kiến thì rât dễ ạ

Nhấn vào đây để mở rộng...

Như vậy có thể thấy là cấp cao của ta có sự đồng lòng, nhất trí cao về câu nói mà có thể rất thật năm ngoái, khi có đồng chí nói “Tiền trong dân còn rất nhiều…..”. Lãnh đạo cấp cao thừa hiểu dân kêu thì cứ kêu, nhưng ô tô, nhà đất vẫn mua thêm, giá nhà vẫn tăng khủng khiếp hàng năm ở các tỉnh, thành phố lớn. Trong dân có sự giả vờ không nhỏ.