Thông tin từ website xứ quán Đan Mạch
Các nhà máy đóng tàu của Việt Nam đang tăng tốc với tham vọng trở thành một trong các cường quốc đóng tàu toàn cầu. Điều này mở ra nhiều cơ hội lớn cho các tập đoàn Đan Mạch, những người sở hữu kiến thức, công nghệ và đã sẵn sàng tham gia vào một trong những thị trường hàng hải tăng trưởng nhanh nhất châu Á.
.
Việt Nam đang trong quá trình soạn thảo và phê duyệt Đề án Nâng cao năng lực Doanh nghiệp Đóng tàu trong nước đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, với mục tiêu bàn giao từ 100–160 tàu mỗi năm và chiếm 2% thị phần toàn cầu. Mục tiêu đầy tham vọng này được hỗ trợ thông qua các chính sách tập trung vào phát triển hạ tầng, nâng cấp công nghệ, đào tạo và giáo dục, cũng như tăng cường liên kết quốc tế để cạnh tranh với các “ông lớn” trong ngành như Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc.
Gần đây, Nhóm Thương mại và Đầu tư Hàng hải của Sứ quán do ông Khương Duy Hiệp dẫn đầu đã đến thăm một số nhà máy đóng tàu tại Hải Phòng, bao gồm Nhà máy Đóng tàu Nam Triệu, nơi vào tháng 12 năm ngoái đã hạ thủy tàu VB66-02, thuộc seri tàu lớn nhất (65.000 DWT) từng được thiết kế và đóng mới tại Việt Nam. Nhóm cũng đã thăm Nhà máy Đóng tàu Phà Rừng, một nhà máy có thế mạnh về sửa chữa và kiểm định tàu với quan hệ hợp tác lâu dài với các chủ tàu Hàn Quốc, và Nhà máy Đóng tàu Thái Bình Dương, một trong những nhà máy đóng tàu tư nhân hiện đại nhất Việt Nam hiện nay.
Một điều nổi bật nhóm rút ra được qua chuyến đi này: đó là thế mạnh của Việt Nam nằm ở năng lực và sự sẵn sàng hợp tác trong thiết kế và đóng mới các tàu phức tạp với một lực lượng lao động trẻ, có tay nghề cao cũng như tăng cường phát triển hệ sinh thái công nghiệp hỗ trợ. Trong khi đó, từ phía mình, Đan Mạch có thể mang đến nhiều kinh nghiệm và kiến thức thu được trong nhiều thập kỷ đổi mới trong lĩnh vực hàng hải.
Thời kỳ chuyển đổi đã bắt đầu. Một chương mới trong hợp tác với Việt Nam trong lĩnh vực đóng tàu đang mở ra và chúng tôi mong muốn được trở thành một phần của hành trình đó.
.
- - - - - - - - - - -
Vietnam’s shipyards are accelerating their ambition to become a global shipbuilding powerhouse, opening up extensive opportunities for Danish knowledge and technology providers ready to engage in one of Asia’s fastest growing maritime markets.
A national strategy to 2030 with a vision to 2050 has now been drafted, aiming for Vietnam to deliver 100-160 vessels annually and capture 2% of the global market. This ambitious target is backed by policies focused on infrastructure, technological upgrades, training and education, and international linkages to compete with industry giants like China, Japan, and South Korea.
Recently, our maritime team, headed by Mr. Khuong Duy Hiep visited a range of Vietnamese shipyards in Hai Phong including Nam Trieu Shipyard which last December launched vessel VB66-02, part of the largest vessel series (65,000 DWT) ever designed and built in Vietnam. Our team also visited Pha Rung Shipyard, a strong ship repair and inspection yard with long-term partnerships with South Korean’s ship-owners, and Thai Binh Duong Shipyard, one of the most modern private yards in Vietnam.
What came very clear through our visits: Vietnam’s strength lies in its ability and willingness to collaborate on complex vessels design and construction, powered by a young, highly skilled workforce and a growing ecosystem of supporting industries. At the same time, Denmark can bring decades of maritime innovation and global industry experience to the table.
The transition era is here. A new chapter of collaborations with Vietnam in shipbuilding is unfolding and we look forward to being a part of it.
#DKinVietnam #maritimepartnership #shippingindustry
cafef.vn
