[Funland] Bàn về đăng kiểm theo quy trình mới

Me^4ba'nh nói:

Em đi máy dầu đổ đèo , cuối dốc tua lên hơn 3000v/p tí mới đạp phanh, em thấy bình thường. Còn đk ntn em chưa xem họ đạp ntn, cứ thấy đánh xe đi rồi đánh về trả .

Nhấn vào đây để mở rộng...

binhnq2 nói:

e có thấy số 4000 đâu? mà chỉ là cách nhấn ga, tuy nhiên có thể là nhấn ga tối đa và 4000 thì lấy cái nhỏ hơn thôi,

Nhấn vào đây để mở rộng...

Leanh65 nói:

Xe xăng 4000 thì em chưa đi chứ 3000 lúc thốc ga em vẫn phi suốt. Chả sao cả. Xe 12 năm tuổi ạ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

xe_c@ng_h@i nói:

Bọn chát GPT nó bảo chẳng có nước mẹ nào cụ ạ, tụi mỹ với âu nó đạp có 2500 thôi

Nhấn vào đây để mở rộng...

Ông Giáo. nói:

Ví dụ những xe >10-15 năm mà trượt đkiem về khí thải thì sao cụ, bán đi mua xe mới à

Nhấn vào đây để mở rộng...

poiuy nói:

Về nguyên tắc là phải thay thế các bộ phận để đạt tiêu chuẩn khí thải như của nhà SX đã định ra cho xe đó. Luật cũng không bắt các xe phải nhảy lên mức cao hơn mức khí thải của chính xe đó được thiết kế.
Tóm lại là chi phí sửa chữa, thay thế phụ tùng tăng.
Trường hợp đặc biệt là xe SX trước 1999 nếu không nâng cấp xử lý khí thải thì không được chạy trong HN và HCM sau ngày 1/1/2029.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Loitran nói:

Đối với máy Turbo đó là việc tối kỵ, ngay với máy nạp khi thông thường cũng không nên thử gắt máy khi không có tải, còn lý do thì như dưới đây;


Bạn nên tránh thử nghiệm turbo bằng cách đạp ga tối đa (thốc ga) khi xe không tải (ở số mo/P) vì hành động này có thể gây ra những hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ và bộ tăng áp. Các lý do chính bao gồm:

• Thiếu bôi trơn: Dầu động cơ cần đạt đến nhiệt độ hoạt động tối ưu (khoảng 100°C) để bôi trơn hiệu quả nhất. Thốc ga mạnh khi dầu còn nguội hoặc chưa đạt nhiệt độ chuẩn sẽ dẫn đến thiếu bôi trơn, đặc biệt là ở bộ tăng áp, nơi các cánh quạt quay với tốc độ rất cao. Điều này làm tăng mài mòn các bộ phận.
• Quá nhiệt cục bộ: Thốc ga mạnh tạo ra lượng nhiệt lớn một cách đột ngột. Nếu sự phân bổ nhiệt trong động cơ không đồng đều (ví dụ: phần bên trong nóng nhanh hơn bên ngoài), nó có thể gây nứt đầu xi-lanh.
• Mài mòn quá mức: Việc tăng vòng tua máy (RPM) nhanh chóng mà không có tải trọng sẽ tạo ra lực quay và lực bên không mong muốn, gây thêm áp lực lên các bộ phận chuyển động như vòng piston và bạc lót trục khuỷu. Vòng nén piston giãn nở nhanh hơn so với lót xi-lanh, làm tăng ma sát và mài mòn.
• Quá tốc độ turbo (Overspeed): Khi động cơ không tải, không có lực cản từ hệ thống truyền lực, khiến động cơ (và do đó là turbo) có thể dễ dàng vượt quá giới hạn vòng tua an toàn, gây hư hỏng cánh quạt hoặc các bộ phận bên trong khác.
• Áp suất tăng không kiểm soát (Overboost): Các vấn đề nhỏ với van xả (wastegate) hoặc đường ống dẫn khí có thể dẫn đến áp suất tăng không kiểm soát khi thốc ga tối đa, gây thêm áp lực cực lớn và có thể làm hỏng động cơ hoặc turbo ngay lập tức.
• Thiệt hại các bộ phận khác: Hành động thốc ga mạnh lặp đi lặp lại có thể gây hư hỏng các bộ phận khác như thanh truyền (connecting rod), van động cơ, hoặc ly hợp (đối với xe số sàn).

Nhấn vào đây để mở rộng...

duyhung10 nói:

Mà nó đạp mắt dầy chứ có phải như mình đạp từ từ lên đâu, toàn thốc phát mới kinh

Nhấn vào đây để mở rộng...

danleduc nói:

Các cụ chạy xe máy dầu mới lo, chứ xe xăng thì vô tư. Lần nào đi đk các cán bộ chả đạp thốc ga 1 phát, nghe tiếng động cơ rú lên phát....

Mý lại, xe chạy kinh doanh vận tải mới lo, vì xe chạy nhiều nhanh tã....chứ xe gia đình mà lại máy xăng nữa thì....vô con bà tư đi các cụ...

Nhấn vào đây để mở rộng...