- Biển số
- OF-744758
- Ngày cấp bằng
- 1/10/20
- Số km
- 3,573
- Động cơ
- 224,265 Mã lực
Cảm ơn cụ Chã đã lắng nghe cho phép, em sẽ nêu ý kiến, quan điểm cá nhân của em
Rõ ràng tất cả chúng ta đều thấy rõ sự ô nhiễm môi trường từ hangf triệu phương tiện lưu thông trong Thủ đô, định hướng về việc chuyển đổi sang phương tiện xanh thì đã có từ nhiều năm trước, vậy thời điểm hiện tại đã thích hợp chưa ạ?
Ý kiến của em:
1. Sự ô nhiễm môi trường từ hàng triệu phương tiện là có, nhưng có phải nguyên nhân chính hay không? Chưa có 1 đánh giá nào rõ ràng, khi giữa Bộ quản lý nhà nước và HN đang va nhau về số liệu. Cụ thể: Hà Nội báo cáo ô nhiễm không khí 60% là do giao thông, trong khi Cục Môi trường cho rằng khí thải phương tiện giao thông chỉ chiếm 15%
Chủ tịch Hà Nội còn khẳng định: ‘Thủ phạm’ gây ô nhiễm không phải là 7 triệu phương tiện
Vậy nguồn ô nhiễm chính ở đâu? Phải xác định đc nguồn ô nhiễm chính thì mới có thể chuyển đổi xanh được chứ?
2. Theo cá nhân em, nguồn ô nhiếm chủ yếu từ các công trình xây dựng, sông ngòi ô nhiễm, đốt rác và rơm rạ. Ô nhiễm từ phương tiện lưu thông cũng có, nhưng thấp hơn. Việc phương tiện giao thông gây ô nhiễm em sẽ nêu ý kiến ở còm sau
- Đốt rác, rơm rạ
- ô nhiễm sông ngòi, kênh rạch
- ô nhiễm do xây dựng
- công trình xây dựng phá dỡ không che chắn
3. Ý kiến chuyên gia: theo ông Đặng Ngọc Mạnh - chuyên gia kỹ thuật đo lường và tin học, Đại học Bách Khoa (Hà Nội), hiện nay chất lượng không khí kém chủ yếu xảy ra vào ban đêm và sáng sớm. Theo vị chuyên gia này, trước đây, chúng ta thường cho rằng khí thải phương tiện giao thông khiến ô nhiễm không khí. Tuy nhiên, thời điểm ô nhiễm nhất từ 1-2h sáng, lúc này lưu lượng phương tiện giao thông rất thấp nhưng chỉ số lại cao vọt lên. Ông Mạnh lý giải, nguyên nhân dẫn đến tình trạng trên không phải do phương tiện giao thông mà tình trạng đốt rác thải ở các khu vực lân cận. Đây cũng là lý do ngoại thành hay Tây Hồ, những khu vực được coi là “xanh”, “lá phổi của thủ đô”, ít dân cư sinh sống lại là điểm ô nhiễm không khí cao nhất. Ông Mạnh từng trực tiếp đặt máy đo chỉ số ô nhiễm không khí ở Gia Lâm (Hà Nội) - khu vực có rất nhiều cây xanh nhưng chỉ số ô nhiễm vẫn cao. Theo ông Mạnh, để giảm thiểu tác hại của ô nhiễm không khí, Hà Nội và các tỉnh lân cận cần nhanh chóng có các biện pháp siết chặt hoạt động đốt rác thải, rác công nghiệp.
4. Một công trình như thế này thử hỏi bằng bao nhiêu phương tiện giao thông gây ô nhiễm. Vậy mà vẫn ko xử lý được công trình ô nhiễm này
Ảnh minh họa từ các link trích dẫn nêu trên:
Rõ ràng tất cả chúng ta đều thấy rõ sự ô nhiễm môi trường từ hangf triệu phương tiện lưu thông trong Thủ đô, định hướng về việc chuyển đổi sang phương tiện xanh thì đã có từ nhiều năm trước, vậy thời điểm hiện tại đã thích hợp chưa ạ?
Ý kiến của em:
1. Sự ô nhiễm môi trường từ hàng triệu phương tiện là có, nhưng có phải nguyên nhân chính hay không? Chưa có 1 đánh giá nào rõ ràng, khi giữa Bộ quản lý nhà nước và HN đang va nhau về số liệu. Cụ thể: Hà Nội báo cáo ô nhiễm không khí 60% là do giao thông, trong khi Cục Môi trường cho rằng khí thải phương tiện giao thông chỉ chiếm 15%
Chủ tịch Hà Nội còn khẳng định: ‘Thủ phạm’ gây ô nhiễm không phải là 7 triệu phương tiện
Vậy nguồn ô nhiễm chính ở đâu? Phải xác định đc nguồn ô nhiễm chính thì mới có thể chuyển đổi xanh được chứ?
2. Theo cá nhân em, nguồn ô nhiếm chủ yếu từ các công trình xây dựng, sông ngòi ô nhiễm, đốt rác và rơm rạ. Ô nhiễm từ phương tiện lưu thông cũng có, nhưng thấp hơn. Việc phương tiện giao thông gây ô nhiễm em sẽ nêu ý kiến ở còm sau
- Đốt rác, rơm rạ
- ô nhiễm sông ngòi, kênh rạch
- ô nhiễm do xây dựng
- công trình xây dựng phá dỡ không che chắn
3. Ý kiến chuyên gia: theo ông Đặng Ngọc Mạnh - chuyên gia kỹ thuật đo lường và tin học, Đại học Bách Khoa (Hà Nội), hiện nay chất lượng không khí kém chủ yếu xảy ra vào ban đêm và sáng sớm. Theo vị chuyên gia này, trước đây, chúng ta thường cho rằng khí thải phương tiện giao thông khiến ô nhiễm không khí. Tuy nhiên, thời điểm ô nhiễm nhất từ 1-2h sáng, lúc này lưu lượng phương tiện giao thông rất thấp nhưng chỉ số lại cao vọt lên. Ông Mạnh lý giải, nguyên nhân dẫn đến tình trạng trên không phải do phương tiện giao thông mà tình trạng đốt rác thải ở các khu vực lân cận. Đây cũng là lý do ngoại thành hay Tây Hồ, những khu vực được coi là “xanh”, “lá phổi của thủ đô”, ít dân cư sinh sống lại là điểm ô nhiễm không khí cao nhất. Ông Mạnh từng trực tiếp đặt máy đo chỉ số ô nhiễm không khí ở Gia Lâm (Hà Nội) - khu vực có rất nhiều cây xanh nhưng chỉ số ô nhiễm vẫn cao. Theo ông Mạnh, để giảm thiểu tác hại của ô nhiễm không khí, Hà Nội và các tỉnh lân cận cần nhanh chóng có các biện pháp siết chặt hoạt động đốt rác thải, rác công nghiệp.
4. Một công trình như thế này thử hỏi bằng bao nhiêu phương tiện giao thông gây ô nhiễm. Vậy mà vẫn ko xử lý được công trình ô nhiễm này
Chỉnh sửa cuối:
