Em copy tham khảo ạ:
GIÁ VÉ TÀU CAO TỐC.
Từ bà nông dân trồng rau muống đến Tập đoàn sản xuất máy bay chiến lược có điểm chung là phải tính đến “đầu ra” của sản phẩm.
Nếu rau muống không bán được, nó già câng, đan vào nhau dày đặc, đen xì, khó thu hái kể cả để cho heo, heo cũng không ăn, khi ấy công sức chăm bón sẽ là công cốc.
Những tập đoàn sản xuất tên lửa đạn đạo, máy bay siêu thanh nếu không bán được thì tập đoàn sẽ phá sản và ngân sách, GDP của nước chủ quản sẽ bị trì kéo xuống ngưỡng âm trong chỉ số phát triển.
Xem xét vấn đề đường sắt cao tốc Bắc Nam, người ta thường chú ý đến thời gian đi từ Sài Gòn ra Hà Nội ăn phở, nhưng rất ít người tính đến “Đầu ra” của loại tàu này.
Để tính đến đầu ra, sẽ phải tính đến nhiều yếu tố vĩ mô, đó không phải việc của tôi vì còn có Quốc hội, Chính phủ, các học viện, các Bộ, ngành v.v….
Trong bài hôm nay tôi chỉ tính đến hai yếu tố.
Một là giá vé.
Tôi tính bằng dữ liệu những nước đi trước ta hàng vài chục năm và bên China, cường quốc về Tàu cao tốc. Tôi tính ra tiền VN cho bạn đọc bình dân dễ năm bắt.
Mỗi nước tôi chỉ lấy một tuyến đường tiêu biểu, giá cả tầm trung để làm đơn vị so sánh.
1.Nước Đức.
Tàu này ở Đức nằm ở tình trạng năm nào cũng lỗ, gọi là lỗ vận hành. Riêng năm 2023, tập đoàn này ghi nhận mức lỗ vận hành khoảng 1,27 tỷ Euro. (gần 1,7 tỷ USD)
Về điểm xuất phát nước Đức đã vận hành tàu cao tốc hơn 33 năm nhưng về mặt tài chính tổng thể của tập đoàn vận hành (DB), họ vẫn đang trong chu kỳ tái cơ cấu để tìm kiếm lợi nhuận bền vững vào năm 2027. Nghĩa là hiện nay vẫn chưa có lãi.
Xin nêu một ví dụ Giá vé cụ thể: tuyến Cologne – Frankfurt dài 180 km, bằng từ Sài Gòn ra Phan Thiết giá vé Khoảng 1,3 triệu đến 2,8 triệu VND.
2.Trung Quốc.
Tuyến Bắc Kinh Thượng Hải loại bình dân khoảng 2,8 triệu VND, loại nhất khoảng 3,6 triệu VND (tuyến này ngắn hơn tuyến Sài Gòn Hà Nội một chút)
Vậy giá vé kiểu gì cũng đắt hơn vé máy bay tuyến Sài Gòn, Hà Nội bây giờ nhiều
Nhật Bản: Tuyến Tokyo đi Shin Aomori dài 700 km gần bằng nửa tuyến Sài Gòn Hà Nội giá vé từ 2,5 triệu VND đến 3 triệu VND. Nếu nhân đôi cho cập với tuyền SG-HN vé sẽ là 5 đến 6 triệu VND, đắt gấp 3 lần vé máy bay hiện nay.
Ta có quyền suy đoán, là giá vé tàu cao tốc ở Việt Nam không có lý do gì để rẻ hơn các nước. Nó sẽ phải đắt hơn vé máy bay.
Điều thứ hai tôi trao đổi hôm nay
Trong khi ta mất khoảng mươi mười lăm năm để tiến đến “Điểm xuất phát” là nhanh.
Thì trong mười năm ấy, các ngành vận tải hành khách khác như ô tô, máy bay đang tiến lên từng bước, đường xá, phương tiện, độ an toàn ngày càng tốt hơn.
Ngay bây giờ giá vé máy bay tuyến HN vào SG có chuyến tôi đi chỉ có 1,3 triệu VND. Rẻ hơn, nhanh hơn tàu cao tốc nhiều.
Như vậy khi tàu cao tốc vận hành, ngoài khoảng một năm đầu diện muốn “Đi cho biết” sẽ đến giai đoạn người ta phải bấm bụng tính số tiền vé đắt gấp đôi gấp ba máy bay kia. xem số dư mỗi tấm vé bằng tiền ăn một tháng của gia đình bình dân, có cần đắn đo không ?
Sau đó, nếu mỗi chuyến tàu chở khoảng 50% số ghế thì khi đó chúng ta có lẽ sẽ đuổi kịp nước …Đức, mỗi năm lỗ vận hành gần hai tỷ USD.
Sức khỏe của nền kinh tế VN khó mà dám so sánh với Cường quốc CHLB Đức năm 2026 đâu.
Hôm nay tôi chưa bàn đến lỗ lã , vay nợ, lãi lờ của số tiền xây dựng đường sắt cao tốc và các khoản phát sinh khác.
Chuyện ấy để tiến sỹ
Nguyen Ngoc Chu lo giúp.
Gõ bài này với mong muốn bạn đọc “À ra thế” một lời rồi cùng suy ngẫm.
Huy Cường.
GIÁ VÉ TÀU CAO TỐC. Từ bà nông dân trồng rau muống đến Tập đoàn sản xuất máy bay chiến lược có điểm chung là phải tính đến “đầu ra” của sản phẩm. Nếu rau muống không bán được, nó già câng, đan vào...
www.facebook.com
;
; Em có niềm tin chủ đầu tư mua may bán đắt, nhanh chóng mãnh liệt tìm ra lợi nhuận từ dự án này
, biết cái gì thì tự viết ra cứ cóp nhặt của người khác mãi làm gì.
