[Funland] Khởi công tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên ở Việt Nam kết nối Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Phòng, Quảng Ninh

dhh2906 nói:

Nếu tính như cụ thì 40tr đô mới là tổng doanh thu năm cụ ạ. Còn phải trừ chi phí vận hành, sử dụng, nhiên liệu, bảo trì,...thì ra lãi bao nhiêu , mới là tiền thu thực để trả vốn + lãi suất đầu tư. Nếu thế thì càng làm càng lỗ nhỉ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

dhh2906 nói:

Nếu tính như cụ thì 40tr đô mới là tổng doanh thu năm cụ ạ. Còn phải trừ chi phí vận hành, sử dụng, nhiên liệu, bảo trì,...thì ra lãi bao nhiêu , mới là tiền thu thực để trả vốn + lãi suất đầu tư. Nếu thế thì càng làm càng lỗ nhỉ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

victory_1980 nói:

Sao cụ không tính ngược lại là: dự án này chỉ tương đương bán 10000 căn liền kề? Nếu ko có dự án này, bán sao hết dự án HLX 6000 ha với khoảng 60 nghìn căn hộ.
Chưa kể, nhờ dự án này mà giá bđs ở đây giá trị hơn. Nên cđt coi như tính tiền đầu tư vào giá bđs của HLX, bù qua bù lại.

Nhấn vào đây để mở rộng...

rachfan nói:

Vấn đề ở đây không phải là tiền đầu tư cụ ợ. Như cụ nói, nó có thể được bù ngang bằng 10 ngàn căn liền kề. Mà vấn đề là chi phí vận hành, chi phí này thì tự tuyến đường phải làm ra để chi trả chứ không thể lấy tiền bán căn hộ bù vào được.

Tôi chưa được nhìn Báo cáo khả thi của dự án này nên không biết các dự kiến về lượng khách và doanh thu là thế nào. Nhưng theo như quan sát và suy luận thì có vẻ rất khó cho tuyến ĐSCT này cân bằng được chi phí vận hành. Chẳng nhẽ a Vượng lại định nuôi nó như nuôi xe bus?

Nhấn vào đây để mở rộng...

dhh2906 nói:

Nếu tính như cụ thì 40tr đô mới là tổng doanh thu năm cụ ạ. Còn phải trừ chi phí vận hành, sử dụng, nhiên liệu, bảo trì,...thì ra lãi bao nhiêu , mới là tiền thu thực để trả vốn + lãi suất đầu tư. Nếu thế thì càng làm càng lỗ nhỉ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Binhcd81 nói:

các cụ có tiền làm cái nhà ở cổ loa và cái ở hạ long xanh đi lại cho vip ah. em đang ước mơ

Nhấn vào đây để mở rộng...

rachfan nói:

Vấn đề ở đây không phải là tiền đầu tư cụ ợ. Như cụ nói, nó có thể được bù ngang bằng 10 ngàn căn liền kề. Mà vấn đề là chi phí vận hành, chi phí này thì tự tuyến đường phải làm ra để chi trả chứ không thể lấy tiền bán căn hộ bù vào được.

Tôi chưa được nhìn Báo cáo khả thi của dự án này nên không biết các dự kiến về lượng khách và doanh thu là thế nào. Nhưng theo như quan sát và suy luận thì có vẻ rất khó cho tuyến ĐSCT này cân bằng được chi phí vận hành. Chẳng nhẽ a Vượng lại định nuôi nó như nuôi xe bus?

Nhấn vào đây để mở rộng...

victory_1980 nói:

Hôm nay họ cũng công bố giá vé tàu đsct HN- Hạ Long rồi đó, giá hết sức tượng trưng.

Nhấn vào đây để mở rộng...

.Bo My nói:

Xây đsct tất nhiên là khó nhưng đừng tưởng ai cũng biết mà V nó không biết. Ở đây là bao nhiêu điều kiện thuận lợi nó tụ về hết, không phải ngẫu nhiên mà V nó làm đường này đầu tiên.

* Thứ nhất là đường này về thủ đô khủng Hà Nội, nhiều người cứ dính mắt vào Hạ Long mà quên. Còn nhiều điểm đến khủng nữa chỉ cần đọc cho kỹ.
* V hưởng lợi từ các khu bđs ở cả 5 ga chứ không phải chỉ Hạ Long. Bđs hưởng cả tiền xây, đất, vật liệu. Cái này không chỉ là TOD mà là siêu TOD. Ngoài ra còn được quyền bán điện cho khu đô thị lớn mới hình thành nữa.
* Với đường sắt V hưởng cả tiền xây, tiền tàu, tiền vật liệu như thép, tiền dịch vụ ga (như phí sân bay) và vô số tiền lặt vặt như phí gửi xe, quảng cáo. Chi phí thực tế nội địa hóa sẽ không đến 5 tỉ đô.
* 5 ga này còn nối với hệ thống đsct cả nước, đi Thanh Hóa-Nha Trang-Sài Gòn.. trước mắt dự đoán đường sắt Lào Cai-Hải Phòng sẽ phải quá cảnh qua đây để khách về Hà Nội. Tất cả tàu trên cả nước có thể chạy vào 5 ga này và nộp phí đường, phí ga, bán điện nữa!
* Vẫn có thể tiếp tục tăng quy mô công ty đsct qua các đường như Hải phòng - Hạ Long- TQ.
* Các địa phương sẽ tăng tốc làm metro kết nối đến các ga này. Cái này không có trong hợp đồng nhưng đương nhiên là việc phải làm. Các ga đều là quy hoạch khu đô thị mới, không có gì lạ nếu chuyển trung tâm hành chính, trường học, bệnh viện về đây..làm thêm chùm nhà ở xã hội giá tốt thì bán như tôm tươi.

Tất cả mấy thứ này có thể có mà chỉ cần xây có 120 km đường sắt cao tốc! Dĩ nhiên phải có phối hợp bên ngoài chứ 1 mình V không bảo đảm hết.
-----
Bonus từ AI. Còn phần trên là tự mình phân tích ra đấy nhé, không cần AI. V nếu mời mình về thì chắc cũng .. nhận!

View attachment 9573197

Nhấn vào đây để mở rộng...

.Bo My nói:

Giá vé tháng khuyến mãi cho cư dân V Hạ Long là 5 triệu đồng cho 7.000 cây số, tính ra là 714 đồng 1 cây số.

Nhấn vào đây để mở rộng...

leeagle75 nói:

TOD không phải là câu thần chú đâu cụ ah. Giờ có mốt TOD, ai ai cũng nói về TOD. Nhưng theo em, chúng ta đều chém về TOD như thầy bói xem voi thôi.
TOD- Transit Oriented Development mà cụ biết Transit là loại hình gì so với cái HSR không?

Nhấn vào đây để mở rộng...

rachfan nói:

Vấn đề ở đây không phải là tiền đầu tư cụ ợ. Như cụ nói, nó có thể được bù ngang bằng 10 ngàn căn liền kề. Mà vấn đề là chi phí vận hành, chi phí này thì tự tuyến đường phải làm ra để chi trả chứ không thể lấy tiền bán căn hộ bù vào được.

Tôi chưa được nhìn Báo cáo khả thi của dự án này nên không biết các dự kiến về lượng khách và doanh thu là thế nào. Nhưng theo như quan sát và suy luận thì có vẻ rất khó cho tuyến ĐSCT này cân bằng được chi phí vận hành. Chẳng nhẽ a Vượng lại định nuôi nó như nuôi xe bus?

Nhấn vào đây để mở rộng...

xe đạp Japan nói:

Mảng xe gồng để nuôi mấy năm giờ cũng hái quá ngọt, sau khi dừng sản xuất xe xăng làm xe điện. Giờ xe VF chạy trên đường từ Bắc đến Nam nhiều thật. Nhất là sau khi ra đời hãng Taxi Xanh SM.

Nhấn vào đây để mở rộng...

leeagle75 nói:

Giờ có mốt TOD, ai ai cũng nói về TOD. Nhưng theo em, chúng ta đều chém về TOD như thầy bói xem voi thôi.
TOD- Transit Oriented Development mà cụ biết Transit là loại hình gì so với cái HSR không?

Nhấn vào đây để mở rộng...

cadan nói:

Có cạnh tranh rồi cccm

—- View attachment 9572866
Dự án đường sắt tốc độ cao 67 tỷ USD: Hyundai Rotem cam kết chuyển giao toàn bộ công nghệ và "nội địa hóa" tại Việt Nam

Chiều ngày 23/4, tại trụ sở Chính phủ, ông Lee Yong-bae, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc Hyundai Rotem, đã có buổi làm việc quan trọng với Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc. Tại đây, đại diện Hyundai Rotem không chỉ bày tỏ mong muốn tham gia vào các dự án đường sắt đô thị và đường sắt tốc độ cao, "ông lớn" cơ khí thuộc Tập đoàn Hyundai (Hàn Quốc) cũng khẳng định quyết tâm chuyển giao toàn bộ công nghệ lõi và hỗ trợ Việt Nam làm chủ ngành công nghiệp đường sắt.

Điểm nhấn đáng chú ý nhất là cam kết chuyển giao công nghệ sản xuất đầu máy, toa xe và hệ thống tích hợp đồng bộ. Thay vì chỉ cung cấp sản phẩm có sẵn, Hyundai Rotem hướng tới việc đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao, thúc đẩy nội địa hóa tối đa và chuyển giao cả quy trình bảo trì, bảo dưỡng. Điều này phù hợp hoàn hảo với chiến lược của Chính phủ Việt Nam: Không chỉ xây dựng đường sắt mà còn phải xây dựng được một nền công nghiệp đường sắt tự chủ.

Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc đánh giá rất cao cam kết của Hyundai Rotem. Việc một đối tác hàng đầu thế giới sẵn sàng chia sẻ công nghệ "lưỡng dụng" và năng lượng xanh không chỉ giúp Việt Nam sở hữu những đoàn tàu hiện đại nhất mà còn giúp tiết kiệm ngân sách, tối ưu hóa chi phí vận hành về lâu dài.

Nếu dự án này thành công, Việt Nam sẽ không còn ở vị thế "đi mua" hay "lắp ráp" đơn thuần. Với sự hỗ trợ từ Hyundai Rotem và năng lực sản xuất của THACO, chúng ta hoàn toàn có quyền kỳ vọng vào những đoàn tàu tốc độ cao được sản xuất bởi bàn tay và khối óc của người Việt, lăn bánh trên trục xương sống Bắc - Nam trong tương lai không xa.

Đây không chỉ là một dự án hạ tầng, mà còn là biểu tượng cho bước tiến mới của công nghiệp nặng Việt Nam trên bản đồ công nghệ thế giới.

Nhấn vào đây để mở rộng...

BDS68 nói:

Chuyển giao công nghệ cho mình thì OK đấy

Nhấn vào đây để mở rộng...

Colexanh nói:

Hái quả ngọt cụ thể là gì cụ? Em vẫn nghe nói có chạy đủ, tức là bán phủ đủ thị trường VN vẫn không thể tự sinh lời. Việc này em khá quan tâm nên các chuyên gia tài chính của hãng xin có đôi lời thì tốt.

Nhấn vào đây để mở rộng...