[Funland] Xe bán tải có bị cấm vào nội đô Hà Nội không?

Ngobcool nói:

Cụ nói như hát hay. thích thì phạt ? ko thích thì thôi. . lại còn luật rõ ràng thế rồi. . chắc gần 1,5 năm nay. ngày chưa được đẹp nên chưa thích phạt.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Ngobcool nói:

Nếu pháp lý đã đầy đủ, thì e mong phạt luôn, để xem bọn doanh nghiệp tư bản ford với chính quyền 100 nó gây áp lực 1 lần cho xong. vòng vo, xong toàn thấy các cụ nhà mình lên báo phát biểu. mãi chả ra được cái gì. cục đăng kiểm thì cứ đá bóng qua đá bóng lại. cuối cùng là đi theo xe tải hay xe con, cho ra cái văn bản đóng dấu đỏ vào đấy. thế là xong. cứ đá qua đá lại trên báo mệt người.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Opel Astra nói:

Đăng kiểm liên quan gì đâu bác.
Cậu sếp của sếp đăng kiểm ấy chứ.

Hắn chỉ cần bẩu: OK, tụi bây cứ to mồm; giờ tau bỏ cái văn bản mới ban hành - xài trở lại văn bản cũ được cho là đã bị hủy bỏ, là được chứ dì??

Thế là xong, bác ạ. Văn bản cũ và mới đều do hắn ban hành cả.

Nhấn vào đây để mở rộng...

thinhtd nói:

Nhận thức của mình đúng đi đã cụ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Ngobcool nói:

Thì nhận thức của cụ đúng mà. luật chưa thích phạt. .Đúng luật, pháp lý rõ ràng. e ủng hộ phạt. ko thích kiểu úp mở giống cụ đâu.

Nhấn vào đây để mở rộng...

ngxchinhs nói:

Thế là đưa người dân vào thế rủi ro rồi. Ngâm cho nguội, ko ai để ý rồi bùm chéo. Chết cả rổ. Ntn là ko tồn trọng quyền hợp pháp trước đó sử dụng và vận hành của xe pick up roi

Nhấn vào đây để mở rộng...

• Đáng lẽ ra, QCVN 41 phải định nghĩa rõ các loại phương tiện để làm căn cứ cho việc cắm biển và thực thi biển báo. Tuy nhiên, phiên bản 2024 lại vô tình “bỏ quên” việc định nghĩa chi tiết các loại xe như các đời quy chuẩn trước.
• Chính cái "khoảng trống" này đã dẫn đến hệ lụy nghiêm trọng: Khi thiếu định nghĩa về đối tượng, thì ý nghĩa của biển báo đối với từng loại phương tiện cụ thể cũng trở nên mập mờ, thiếu căn cứ thực thi minh bạch.

• Một người có bằng Kỹ sư (ví như ‘Xe tải’ trong Thông tư 53).
• Khi anh ta vào sân bóng, anh ta phải tuân thủ Luật bóng đá (QCVN 41) là không được dùng tay chơi bóng.
• Nhưng vì Luật bóng đá bỗng nhiên... quên quy định cầu thủ là ai, nên trọng tài vơ đại cái bằng đại học ra rồi phán: "Anh là kỹ sư (xe tải), nên anh không được tham gia trận đấu của các vận động viên (xe con)".

QFun nói:

Chào các cụ,

Thấy anh em đang phấn khởi vì Quyết định 52/2026/QĐ-UBND vừa ban hành, "giải phóng" cho anh em Pickup sau những ngày dài ức chế, tôi cũng xin được góp một vài góc nhìn mang tính hệ thống. Mục đích là để anh em mình không chỉ lái xe đúng luật, mà còn hiểu sâu về "gốc rễ" của các văn bản, tránh việc rơi vào "ma trận" lơ mơ như thời gian qua.

Tại sao lại có sự tranh cãi "xe tôi là xe tải hay xe con"? Đó là vì chúng ta đang nhầm lẫn giữa hai khái niệm hoàn toàn khác nhau:

1. Thông tư 53/2024/TT-BGTVT – Có bản chất là "Giấy khai sinh" (Kỹ thuật)

Thông tư này thuộc lĩnh vực Đăng kiểm. Nó quy định "Tư cách pháp nhân" của chiếc xe từ khi xuất xưởng. Nó trả lời cho câu hỏi: "Xe này cấu tạo ra sao, tải trọng thế nào?".

Dựa trên Thông tư này, trên Giấy đăng ký xe của các cụ mới xuất hiện các định danh cụ thể như: “Xe tải pickup cabin kép”, “Xe tải pickup cabin đơn”, “Xe con pickup”, 'Xe con'...

Đây là cái gốc để Nhà nước quản lý về mặt tài sản, thuế phí và tiêu chuẩn kỹ thuật.

2. QCVN 41:2024/BGTVT – Có bản chất là "Luật chơi" (Tổ chức giao thông)

Quy chuẩn này mới là thứ quyết định "Hành vi giao thông" của chiếc xe khi lăn bánh trên mặt đường.

• Đáng lẽ ra, QCVN 41 phải định nghĩa rõ các loại phương tiện để làm căn cứ cho việc cắm biển và thực thi biển báo. Tuy nhiên, phiên bản 2024 lại vô tình “bỏ quên” việc định nghĩa chi tiết các loại xe như các đời quy chuẩn trước.
• Chính cái "khoảng trống" này đã dẫn đến hệ lụy nghiêm trọng: Khi thiếu định nghĩa về đối tượng, thì ý nghĩa của biển báo đối với từng loại phương tiện cụ thể cũng trở nên mập mờ, thiếu căn cứ thực thi minh bạch.

Tại sao chúng ta từng bị "việt vị"?

Sự rắc rối vừa qua phát sinh khi có một pha "việt vị" về tư duy quản lý. Vì QCVN 41:2024 thiếu hụt định nghĩa, nên khi ban hành Quyết định 01/2026, UBND TP Hà Nội đã "vơ tạm" định nghĩa kỹ thuật từ Thông tư 53 để làm căn cứ cấm đường.

Các cụ hãy tưởng tượng và liên hệ thực tế trong cái ví von sau đây:

• Một người có bằng Kỹ sư (ví như ‘Xe tải’ trong Thông tư 53).
• Khi anh ta vào sân bóng, anh ta phải tuân thủ Luật bóng đá (QCVN 41) là không được dùng tay chơi bóng.
• Nhưng vì Luật bóng đá bỗng nhiên... quên quy định cầu thủ là ai, nên trọng tài vơ đại cái bằng đại học ra rồi phán: "Anh là kỹ sư (xe tải), nên anh không được tham gia trận đấu của các vận động viên (xe con)".

Việc ép một chiếc Pickup (chiếm dụng mặt đường – Hệ số quy đổi xe con PCU = 1.0) phải chịu lệnh cấm như xe tải 15 tấn chỉ vì cái tên trên giấy đăng ký là một sự phi lý về mặt tổ chức giao thông.

Quyết định 52/2026 – Một bước đi logic

UBND TP Hà Nội ban hành Quyết định 52 chính là một pha "check VAR" và sửa sai cần thiết. Họ đã tách bạch được việc: Dù "Giấy khai sinh" của anh ghi là loại Pickup gì đi chăng nữa, nhưng khi lưu thông nội đô, anh phải được đối xử theo đúng tác động thực tế của anh lên dòng chảy giao thông.

Hy vọng chia sẻ này giúp các cụ tự tin hơn khi nhìn vào tờ đăng ký xe và hiểu rõ quyền lợi của mình. Chúc các cụ tận hưởng sự tự do cùng chiếc Pickup của mình một cách văn minh.

Nhấn vào đây để mở rộng...

QFun nói:

Chào các cụ,

Thấy anh em đang phấn khởi vì Quyết định 52/2026/QĐ-UBND vừa ban hành, "giải phóng" cho anh em Pickup sau những ngày dài ức chế, tôi cũng xin được góp một vài góc nhìn mang tính hệ thống. Mục đích là để anh em mình không chỉ lái xe đúng luật, mà còn hiểu sâu về "gốc rễ" của các văn bản, tránh việc rơi vào "ma trận" lơ mơ như thời gian qua.

Tại sao lại có sự tranh cãi "xe tôi là xe tải hay xe con"? Đó là vì chúng ta đang nhầm lẫn giữa hai khái niệm hoàn toàn khác nhau:

1. Thông tư 53/2024/TT-BGTVT – Có bản chất là "Giấy khai sinh" (Kỹ thuật)

Thông tư này thuộc lĩnh vực Đăng kiểm. Nó quy định "Tư cách pháp nhân" của chiếc xe từ khi xuất xưởng. Nó trả lời cho câu hỏi: "Xe này cấu tạo ra sao, tải trọng thế nào?".

Dựa trên Thông tư này, trên Giấy đăng ký xe của các cụ mới xuất hiện các định danh cụ thể như: “Xe tải pickup cabin kép”, “Xe tải pickup cabin đơn”, “Xe con pickup”, 'Xe con'...

Đây là cái gốc để Nhà nước quản lý về mặt tài sản, thuế phí và tiêu chuẩn kỹ thuật.

2. QCVN 41:2024/BGTVT – Có bản chất là "Luật chơi" (Tổ chức giao thông)

Quy chuẩn này mới là thứ quyết định "Hành vi giao thông" của chiếc xe khi lăn bánh trên mặt đường.

• Đáng lẽ ra, QCVN 41 phải định nghĩa rõ các loại phương tiện để làm căn cứ cho việc cắm biển và thực thi biển báo. Tuy nhiên, phiên bản 2024 lại vô tình “bỏ quên” việc định nghĩa chi tiết các loại xe như các đời quy chuẩn trước.
• Chính cái "khoảng trống" này đã dẫn đến hệ lụy nghiêm trọng: Khi thiếu định nghĩa về đối tượng, thì ý nghĩa của biển báo đối với từng loại phương tiện cụ thể cũng trở nên mập mờ, thiếu căn cứ thực thi minh bạch.

Tại sao chúng ta từng bị "việt vị"?

Sự rắc rối vừa qua phát sinh khi có một pha "việt vị" về tư duy quản lý. Vì QCVN 41:2024 thiếu hụt định nghĩa, nên khi ban hành Quyết định 01/2026, UBND TP Hà Nội đã "vơ tạm" định nghĩa kỹ thuật từ Thông tư 53 để làm căn cứ cấm đường.

Các cụ hãy tưởng tượng và liên hệ thực tế trong cái ví von sau đây:

• Một người có bằng Kỹ sư (ví như ‘Xe tải’ trong Thông tư 53).
• Khi anh ta vào sân bóng, anh ta phải tuân thủ Luật bóng đá (QCVN 41) là không được dùng tay chơi bóng.
• Nhưng vì Luật bóng đá bỗng nhiên... quên quy định cầu thủ là ai, nên trọng tài vơ đại cái bằng đại học ra rồi phán: "Anh là kỹ sư (xe tải), nên anh không được tham gia trận đấu của các vận động viên (xe con)".

Việc ép một chiếc Pickup (chiếm dụng mặt đường – Hệ số quy đổi xe con PCU = 1.0) phải chịu lệnh cấm như xe tải 15 tấn chỉ vì cái tên trên giấy đăng ký là một sự phi lý về mặt tổ chức giao thông.

Quyết định 52/2026 – Một bước đi logic

UBND TP Hà Nội ban hành Quyết định 52 chính là một pha "check VAR" và sửa sai cần thiết. Họ đã tách bạch được việc: Dù "Giấy khai sinh" của anh ghi là loại Pickup gì đi chăng nữa, nhưng khi lưu thông nội đô, anh phải được đối xử theo đúng tác động thực tế của anh lên dòng chảy giao thông.

Hy vọng chia sẻ này giúp các cụ tự tin hơn khi nhìn vào tờ đăng ký xe và hiểu rõ quyền lợi của mình. Chúc các cụ tận hưởng sự tự do cùng chiếc Pickup của mình một cách văn minh.

Nhấn vào đây để mở rộng...

QFun nói:

Chào các cụ,

Thấy anh em đang phấn khởi vì Quyết định 52/2026/QĐ-UBND vừa ban hành, "giải phóng" cho anh em Pickup sau những ngày dài ức chế, tôi cũng xin được góp một vài góc nhìn mang tính hệ thống. Mục đích là để anh em mình không chỉ lái xe đúng luật, mà còn hiểu sâu về "gốc rễ" của các văn bản, tránh việc rơi vào "ma trận" lơ mơ như thời gian qua.

Tại sao lại có sự tranh cãi "xe tôi là xe tải hay xe con"? Đó là vì chúng ta đang nhầm lẫn giữa hai khái niệm hoàn toàn khác nhau:

1. Thông tư 53/2024/TT-BGTVT – Có bản chất là "Giấy khai sinh" (Kỹ thuật)

Thông tư này thuộc lĩnh vực Đăng kiểm. Nó quy định "Tư cách pháp nhân" của chiếc xe từ khi xuất xưởng. Nó trả lời cho câu hỏi: "Xe này cấu tạo ra sao, tải trọng thế nào?".

Dựa trên Thông tư này, trên Giấy đăng ký xe của các cụ mới xuất hiện các định danh cụ thể như: “Xe tải pickup cabin kép”, “Xe tải pickup cabin đơn”, “Xe con pickup”, 'Xe con'...

Đây là cái gốc để Nhà nước quản lý về mặt tài sản, thuế phí và tiêu chuẩn kỹ thuật.

2. QCVN 41:2024/BGTVT – Có bản chất là "Luật chơi" (Tổ chức giao thông)

Quy chuẩn này mới là thứ quyết định "Hành vi giao thông" của chiếc xe khi lăn bánh trên mặt đường.

• Đáng lẽ ra, QCVN 41 phải định nghĩa rõ các loại phương tiện để làm căn cứ cho việc cắm biển và thực thi biển báo. Tuy nhiên, phiên bản 2024 lại vô tình “bỏ quên” việc định nghĩa chi tiết các loại xe như các đời quy chuẩn trước.
• Chính cái "khoảng trống" này đã dẫn đến hệ lụy nghiêm trọng: Khi thiếu định nghĩa về đối tượng, thì ý nghĩa của biển báo đối với từng loại phương tiện cụ thể cũng trở nên mập mờ, thiếu căn cứ thực thi minh bạch.

Tại sao chúng ta từng bị "việt vị"?

Sự rắc rối vừa qua phát sinh khi có một pha "việt vị" về tư duy quản lý. Vì QCVN 41:2024 thiếu hụt định nghĩa, nên khi ban hành Quyết định 01/2026, UBND TP Hà Nội đã "vơ tạm" định nghĩa kỹ thuật từ Thông tư 53 để làm căn cứ cấm đường.

Các cụ hãy tưởng tượng và liên hệ thực tế trong cái ví von sau đây:

• Một người có bằng Kỹ sư (ví như ‘Xe tải’ trong Thông tư 53).
• Khi anh ta vào sân bóng, anh ta phải tuân thủ Luật bóng đá (QCVN 41) là không được dùng tay chơi bóng.
• Nhưng vì Luật bóng đá bỗng nhiên... quên quy định cầu thủ là ai, nên trọng tài vơ đại cái bằng đại học ra rồi phán: "Anh là kỹ sư (xe tải), nên anh không được tham gia trận đấu của các vận động viên (xe con)".

Việc ép một chiếc Pickup (chiếm dụng mặt đường – Hệ số quy đổi xe con PCU = 1.0) phải chịu lệnh cấm như xe tải 15 tấn chỉ vì cái tên trên giấy đăng ký là một sự phi lý về mặt tổ chức giao thông.

Quyết định 52/2026 – Một bước đi logic

UBND TP Hà Nội ban hành Quyết định 52 chính là một pha "check VAR" và sửa sai cần thiết. Họ đã tách bạch được việc: Dù "Giấy khai sinh" của anh ghi là loại Pickup gì đi chăng nữa, nhưng khi lưu thông nội đô, anh phải được đối xử theo đúng tác động thực tế của anh lên dòng chảy giao thông.

Hy vọng chia sẻ này giúp các cụ tự tin hơn khi nhìn vào tờ đăng ký xe và hiểu rõ quyền lợi của mình. Chúc các cụ tận hưởng sự tự do cùng chiếc Pickup của mình một cách văn minh.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Opel Astra nói:

Cái này mới áp dụng ở Hà Nội thôi bác.
Ra tỉnh khác, bán tải vẫn phải đi như xe tải, vẫn bị cấm vô phố nhớn, nếu ở đó họ Cấm xe tải thông dụng, như đã từng ở Hà Nội.

Ví dụ, bán tải không được đi trên làn đường bên trái, ở nhiều cao tốc 3 làn đường.
À, cả Xe tải van cũng thế, có lẽ vì cái xe tải van này nó cồng kềnh quá.

Nhấn vào đây để mở rộng...

• Nếu biển báo chỉ ghi tốc độ (ví dụ: Làn trái 80-120km/h như Cầu Giẽ - Ninh Bình) mà không có hình vẽ loại xe, thì chiếc Pickup của các cụ cứ tự tin vận hành đúng tốc độ của làn đó.
• Việc phân làn tốc độ giúp dòng chảy thông suốt, tránh việc xe tải nhẹ (như bán tải) có tốc độ cao lại bị "ép" vào làn trong cùng với xe tải nặng chạy chậm, gây mất an toàn khi phải chuyển làn liên tục để vượt.

Ngobcool nói:

Đang có khoảng hở pháp lý, cụ đi thoải mái đê. tt53.2024 mục đích ko phải tổ chức giao thông. mà phục vụ đăng kiểm, phân loại phương tiện xanh cơ mà. nên chưa ai bị phạt nóng lẫn nguội gần 1,5 năm nay rồi. Muốn nó đi như xe tải thì QC41.2024 nó phải nói rõ ra. Tất cả chỉ dùng nói mồm với nhau trên báo thôi. .
Cao tốc 3 làn đường xe tải ko được đi vào, chỉ cho đi khi vượt, ngọaị trừ picup mà cụ. đâu có cấm picup đi vào làn trái đâu

Nhấn vào đây để mở rộng...

Opel Astra nói:

Tôi vừa đọc lại: Họ cấm xe tải 7.5 tấn trở lên, bất kể nó được gọi là gì, cabin đơn hay kép, pickup hay không.
Cả xe khách 29 chỗ trở lên cũng bị cấm vào làn trái.

Cái việc Trừ loại xe này và Cộng loại xe nọ, nó không ổn và không hề phù hợp với nền giao thông thị trường, bác ạ.
Vì đơn giản là bất khả thi trong thực tế.

Nhấn vào đây để mở rộng...

QFun nói:

Cảm ơn cụ Opel Astra đã có những chia sẻ rất thực tế. Đúng là hiện tại Quyết định 52/2026 mới chỉ áp dụng trong phạm vi Hà Nội, nhưng nếu nhìn rộng ra, chúng ta sẽ thấy đây là một tín hiệu rất tích cực cho cả cộng đồng xe bán tải và xe tải nhẹ trên cả nước.

Tôi xin được chia sẻ thêm một vài thông tin để anh em mình cùng cập nhật:

1. Tín hiệu từ các địa phương khác: Ngoài Hà Nội, tôi cũng nghe "giang hồ đồn đại" (thực tế là anh em lái xe truyền tai nhau trên các hội nhóm) rằng tại Hải Phòng và một vài tỉnh thành khác, các cơ quan chức năng cũng đã có những cách xử lý rất linh hoạt. Ví dụ như việc cắm thêm biển phụ bên cạnh biển cấm xe tải để "mở đường" cho xe pickup được lưu thông. Điều này cho thấy, nhiều địa phương cũng đã nhận thấy sự bất cập khi áp dụng cứng nhắc các định nghĩa kỹ thuật vào tổ chức giao thông.

2. Bản chất của sự "tạm thời" Trong Báo cáo số 678/BC-SXD của liên ngành Sở Xây dựng và Công an TP Hà Nội, có một cụm từ rất đáng chú ý:

"...tạm thời trong khi chờ Bộ Giao thông vận tải rà soát, sửa đổi ...".

Cụm từ "tạm thời" và "chờ sửa đổi" thể hiện thái độ rất cầu thị. Hà Nội đã nhìn thấy điểm "chưa khớp" giữa Quy chuẩn hiện tại với thực tế. Việc Hà Nội tiên phong ra Quyết định 52 chính là một bước đệm quan trọng, tạo tiền đề thực tiễn để cơ quan cấp Bộ rà soát và điều chỉnh QCVN 41 đồng bộ trên toàn quốc.

3. Về việc chạy làn trái trên cao tốc: Nhân ý cụ nói về làn đường, tôi cũng xin "mở rộng" một chút: Trên hầu hết các tuyến cao tốc hiện nay, việc tổ chức giao thông đã chuyển dịch sang hướng phân làn theo tốc độ thay vì phân làn theo loại phương tiện (xe con, xe tải).

• Nếu biển báo chỉ ghi tốc độ (ví dụ: Làn trái 80-120km/h như Cầu Giẽ - Ninh Bình) mà không có hình vẽ loại xe, thì chiếc Pickup của các cụ cứ tự tin vận hành đúng tốc độ của làn đó.
• Việc phân làn tốc độ giúp dòng chảy thông suốt, tránh việc xe tải nhẹ (như bán tải) có tốc độ cao lại bị "ép" vào làn trong cùng với xe tải nặng chạy chậm, gây mất an toàn khi phải chuyển làn liên tục để vượt.

Tóm lại, chúng ta nên nhìn nhận Quyết định 52 như một "ngọn hải đăng". Các cơ quan quản lý đã tiếp thu và đang xử lý dần từng bước. Việc anh em mình hiểu đúng bản chất từ nội đô ra đến cao tốc sẽ giúp chúng ta tự tin hơn và có những đóng góp văn minh cho cộng đồng.

Chúc các cụ luôn giữ được sự tỉnh táo và vững tay lái!

Nhấn vào đây để mở rộng...

• Hình thức: Một bảng chỉ dẫn màu xanh đặt ngay dưới biển cấm, ghi rõ dòng chữ: "TRỪ XE BÁN TẢI".
• Ý nghĩa: Đây chính là cách "chữa cháy" thực tế nhất. Khi quy chuẩn chung (QCVN 41) chưa kịp cập nhật định nghĩa, thì những bảng chỉ dẫn này chính là "giấy thông hành" trực quan nhất để anh em mình không bị phạt oan và cũng để lực lượng thực thi có căn cứ để... không thổi còi.

thinhtd nói:

Chắc xe con pickup các cụ nhỉ?

Nhấn vào đây để mở rộng...