Kết quả tìm kiếm

Em từng gặp Prado MT đời mới rồi đó cụ à

AT offroad cũng có cái hay của nó các cụ à.Ngoại trừ nhược điểm có thể bị nóng nhớt hộp số nếu offroad với tải lớn liên tục,lội nước có thể bị nước vào nhớt hộp số thì cái hay của AT là có thể đi chuyển chậm hơn MT khi đi đường xấu, nên rất êm và đỡ hại hệ thống treo

Có thể chỉnh được cụ à.Tùy thuộc vào hệ thống treo mà có cách thấy đổi : hệ treo thanh xoắn thì chính thanh xoắn,hệ treo lò xo thì thay lò xo dài hơn,chêm su dày hơn,hệ treo nhíp thì chêm lá nhíp..

Chấm to hay nhỏ đều có chung một nguyên lí : nạp thật nhiều không khí và phun thật nhiều nhiên liệu để đạt công suất nhỏ.Máy chấm lớn thì thể tích buồng đốt lớn nên có thể nạp nhiều không khí hơn máy chấm nhỏ.Máy chấm nhỏ muốn đạt công suất lớn cũng phải dùng công nghệ tăng áp để nạp thật nhiều...

Có 2 loại tăng áp là turbocharger dùng luồng khí thải để quay turbine bơm gió vào động cơ chủ yếu dùng cho động cơ diesel còn loại thứ hai là supercharger (siêu nạp) dùng cho động cơ xăng tăng áp,loại này dùng truyền động tách ra từ động cơ hay dùng bơm điện để bơm gió vào máy nên cụ nói vậy...

Xe em Korando số tự động 2 cầu và chẳng có cái khóa nào cả.Gặp trường hợp như cụ em toàn chân trái đạp phanh rồi chân phải đạp nhẹ ga ở mức 1000-1500 rpm là xe cũng từ từ bò qua được.Tuy hại phanh nhưng quan trọng là không phải mang nỗi buồn như cụ.Một yếu tố quan trọng là lốp nữa cụ à,đường lấy...

Bị chảy phớt chắn dầu cầu rồi cụ.Hạ các đăng,thay phớt là ngon thôi

Cụ PR cho Colorado thì vào box GM mà post chứ sao lại vào đây dìm Hilux vậy?Như vậy là không hay đâu.

Xe nào mà chẳng có lúc hỏng hả cụ

Chắc số cụ còn may rồi.Em nghĩ cũng chưa ảnh hưởng gì đâu.Khi động cơ chết máy là biện pháp an toàn khi nó không thể tải được xe với mức tải rất lớn xuống dốc với số lùi.Nếu xe vẫn bình thường thì cứ vậy mà đi thôi cụ

Họ hàng với Gelandewagen,Peugeot P4

Giăng nắp dàn cò thì thay dễ thôi mà các cụ.Cụ tháo dàn ốc ra,vệ sinh cẩn thận,lấy miếng nhựa cạo sạch bụi bẩn dầu mỡ trên nắp máy,nếu gioăng còn mềm chưa bị chai cứng thì bôi thêm ít keo vào gioăng còn nếu gioăng hỏng thì thay gioăng sau đó lắp vào,siết đều dàn ốc nắp dàn cò vào là xong thôi

Em cũng chỉ có một mỏ hàn thiếc,một cây tuavit và một cái cưa thôi.Em cũng làm tủ điện điều khiển nhiều nên cũng có ít kinh nghiệm để bố trí,thiết kế sao cho nhìn vào cũng đáp ứng được thẩm mỹ

Thế mà những xe mà em đi như Dmax,innova đều không có tấm cách nhiệt capo cụ nhé,Con Dmax 2009 em đi thì sơn capo nó giờ loang lổ như bị ghẻ vậy.Giờ em mới biết nguyên nhân.Con xe đời 2004 của em thì nước sơn vẫn nguyên bản bóng lộn

Chuẩn nhât cho khả năng cơ động của xe phải dùng đến công suất động cơ/ khối lượng xe(HP/ ton ).Khi muốn xe tăng tốc nhanh 0-100 thường đạp ga lút sàn,tua máy dễ dàng lên đến tầm 4-5000 rpm ngày lập tức. Con xe 2.9 diesel số tự động của em nặng 1,835kg. công suất 120 HP tại 4000 rpm,max...

Cứ mã lực cao là tăng tốc nhanh thôi cụ à với thời gian đạt tốc độ từ 0-100 cũng phụ thuộc vào người lái

Cụ nhắc em mới nhớ,xe em đời 2004 cũng có tấm lót dưới nắp capo,ngay cả vách khoang máy phía cabin cũng có

Xe em tháo ốc cacte hộp số phải tháo thanh giằng đỡ hộp số và phải lấy kích chống hộp số lên chứ không là bị bứt su chân máy ngay

Em đề nghị cụ dùng cảm biến nhiệt cơ thể người PIR để giải quyết vấn đề.Em mô phỏng nguyên lí cho cụ.Cảm biến PIR sẽ phát hiện khi có người vào xe.Cụ lấy tín hiệu này kích hoạt một timer relay đưa điện 12v vào một bóng đèn led lắp gần ổ khoá của cụ và duy trì một thời gian nhất định để đưa điện...

Như lĩnh kiện em đã dùng : - 01 bộ mạch phát nhạc usb/SD,đài FM giá 68k - 01 bộ mạch hạ áp DC - DC mà ở đây em hạ 12v xuống5v để câp điện cho module phát nhạc giá 20k - 01 amply loa vi tính 2.1,cái này em có sẵn - 01 loa bass máy tính. - 01 biến trở 50k ₫ôi em cũng tận dụng từ loa máy...