Kết quả tìm kiếm

Chuyển hàng eBay từ Mỹ về Việt Nam có vấn đề gì với bên Hải quan không bác?

Đường này mà bác chạy ngần ấy là dũng cảm lắm đấy. Xe bác quá ngon, I6 vẫn sướng hơn I4 turbo. Em đi xe đểu cũng chỉ tới 170 rồi thôi sau khi đã khuất phục một em Camry 3.5, vì đường quá xấu, mà lốp Michelin của em cho chạy có 190.

Long Đại 333 Quan Nhân.

Charge = khí nạp. Cooler = bộ phận làm mát. Intercooler nếu dịch sát nghĩa thì là bộ phận làm mát trung gian. "inter" vì nó nằm giữa turbocharger/supercharger và cổ hút. Intercooler không bao hàm là làm mát bằng gió đâu bác, bằng gió hay bằng nước thì nó cũng cứ vẫn được gọi là intercooler...

Bác chỉnh bộ phận căng dây cua roa về mức thấp nhất (chùng nhất), rồi lấy một sợi dây không giãn chạy đúng sơ đồ rồi đo xem nó dài bao nhiêu, rồi ra Chợ Giời tìm loại dây có độ dài thấp hơn 1 vài ly là xong, lăn tăn cái số phụ tùng làm gì. À, E280 của bác thì có căng cua roa tự động nên cứ việc...

Thế sau khi con MAP hỏng rồi thì CDX của bác chạy thế nào?

Em nghĩ thông số chính vẫn lấy từ MAF, còn thông số từ MAP chỉ được dùng khi MAF bị lỗi, để đảm bảo rằng động cơ vẫn có thể chạy. MAF đo lưu lượng khí nạp chính xác hơn MAP. Bác interceptor và bác vitgia thử tháo jack cắm của hoặc MAF hoặc MAP xem sao. Tháo MAF chắc động cơ chạy không mượt, yếu...

Em chưa được sờ tận tay vào nhiều loại động cơ nhưng xem ảnh động cơ trên mạng cũng nhiều nên em tương đối chắc chắn rằng tất cả các động cơ đời mới bây giờ đều dùng cảm biến lưu lượng khí nạp theo kiểu màng đốt/sợi đốt, chứ không dùng cảm biến áp suất cổ hút để đo tải động cơ. Cảm biến áp suất...

Cái bác nói về ECU giảm xăng chỉ đúng trong trường hợp xe dùng cảm biến áp suất cổ hút (MAP - Manifold Absolute Pressure) để tính toán lượng khí nạp, từ đó điều chỉnh lượng xăng phun. Xe đời mới bây giờ không còn dùng MAP, mà dùng cảm biến sợt đốt hoặc màng đốt cho mục đích ấy. Trong trường...

Làm gì mà tới 16.5/1 hả bác? 14.5/1 hoặc cùng lắm là 14.7/1. 16.5/1 thì là quá nhạt rồi. Chỉ có động cơ phun nhiên liệu trực tiếp mới đốt được kiểu đấy trong những điều kiện cho phép nhất định.

Em thấy bác đi chưa ổn. Khi rẽ trái bác phải ra tâm đường rồi mới đánh tay lái rẽ trái. Đằng này bác đánh lái ngay gần như khi vừa gặp đường lớn, thành ra có một đoạn bác gần như chạy hoàn toàn trong phần đường của chiều ngược lại. Trong trường hợp có va chạm thì bác sai hoàn toàn, vì xe của bác...

Khổ thân người Việt mình, quen bị cư xử tệ rồi nên khi được cư xử bình thường thì cảm động đến suýt khóc.

ABS vẫn có vết phanh mờ. Bác lái xe thế này thì ân hận để đâu cho hết. Bản thân mình khi lùi phải cẩn thận trước cái đã, dù sao thì hướng ưu tiên vẫn là hướng chạy thẳng, chỉ có thể lùi ra khi không có xe đang chạy tới.

Máy êm như ru, chẳng hay hỏng gì trừ việc cứ 10 vạn là phải thay xích cam một lần, đây là việc bắt buộc. Hệ thống gầm thì phải chú ý hệ thống nâng hạ gầm tự động bằng thủy lực ở cầu sau. Động cơ V8 5.6 công suất 238 mã lực, moment xoắn 390, không được khỏe lắm nhưng hơn đứt E300, S300 rồi. Bác...

Xe bác Chấn quá đẹp.

Bobin khi nào nóng lên và khi xe hoạt động ở chế độ tải cao mới bộc lộ vấn đề bác ạ. Nên kiểm tra bobin đầu tiên.

Bác North_star thường mua piston chắc là cũng có vài công trình độ xe rồi, bác cho anh em thưởng thức một vài thành tựu của bác được không?

Cylinder Head chứ bác nhỉ? Tiếng Việt là "đầu bò" có phải không nhỉ? Nếu gỡ đầu bò ra rồi mài lõm thêm vào thì giảm được bao nhiêu phần trăm tỉ số nén? Nếu chưa đủ thì thay cái roăng mặt máy dầy hơn nữa liệu có giải quyết được vấn đề tỉ số nén không? Gì thì gì dù có mài, có thay đầu bò hay...

Xe bác là của hiếm rồi. Rửa kính mà chạy gạt mưa là đúng chứ bác nhỉ?

Ai nói turbo tăng tốc độ vòng tua?