Kết quả tìm kiếm

Turbo to chạy ở HN có khi còn kém cả xe không turbo ấy chứ bác. Vì đã không có boost rồi mà lại còn bị chặn một phần khí xả. Turbo to mà muốn có boost thì bác phải full throttle cho đến cỡ 2500-3000 v/p. May ra bác mang xe ra đường vào buổi tối muộn, phải chọn đoạn đường thẳng cỡ 500m rồi đạp...

:( Em còn chưa được sờ vào cái máy nào có Turbo nữa là NSX

:) em nhầm, bi-turbo là 2 turbo hoạt động tuần tự, cái nhỏ cho vòng tua thấp, cái to cho vòng tua cao, mục đích là giảm thiểu turbo lag ở vòng tua thấp. Cái này có mới không bác?

Tùy mục đích sử dụng mà chọn turbo bác ạ, ví dụ như để đua ngoài xa lộ thì chắc chắn phải chạy turbo to rồi, còn để thỉnh thoảng vít trong phố rồi phì ra một cái cho oách thì chạy turbo nhỏ. Vấn đề trễ turbo bây giờ cũng giải quyết được rồi, bằng cái gọi là variable turbo geometry. Đại khái là...

Em sửa tí, twin turbo nghĩa là 2 cái giống nhau đặt cạnh nhau cho máy I6, còn bi turbo là 2 cái đặt ở 2 vế động cơ trong máy V.

Em đồng ý với bác, ECU vẫn có thể tự động điều chỉnh lượng xăng tùy theo điều kiện khí nạp, thông qua cảm biến khí xả và cảm biến lượng khí nạp, sao cho tỉ lệ gió xăng về ngưỡng lý tưởng 14.7:1 trong điều kiện động cơ chạy ổn định. Còn việc độ xe mình đang nói này là "extreme condition", nghĩa...

Em chém gió góp vui với các bác vậy thôi chứ em chưa bao giờ được động vào những thứ bác đang làm. Cho nên thấy các bác làm em rất phục và muốn góp vui tí ti. Em nghĩ bụng nếu mình làm thì sẽ bắt đầu bằng cái xe nào rẻ rẻ thôi và có nền tảng tốt để chịu đựng được việc bị "tra tấn" bằng turbo...

Vâng vâng, em ngồi hóng các bác. Em mê nhất cái món này.

Các bác chịu khó tìm hiểu và đầu tư vào việc nâng công suất động cơ, thật đáng khâm phục. Rất tiếc là một bước vô cùng quan trọng, mà thiếu bước này thì mọi nỗ lực lắp thêm đồ đạc vào đều không thể đánh giá được hiệu quả, thậm chí còn phản tác dụng, đó là căn chỉnh xăng lửa dựa vào dyno. Em lấy...

Thông số EHA không ngon lắm, em sẽ gửi tài liệu để anh xem cụ thể. Động cơ xe anh là M102.xxx, mỗi cái xxx sẽ có dòng EHA khác nhau, anh xem cái xxx của xe anh cụ thể là gì. Trước tiên giải quyết vấn đề áp suất trước, em nghĩ thế. Kiểm tra áp suất hệ thống khi xe không tải, >60 độ và <80 độ...

Cứ cho lên đi em. W123 cũng đẹp, chỉ phải tìm được xe còn tinh tươm thì rất khó. Máy dầu dùng trên dòng này cũng bền nổi tiếng.

Động cơ M102 của anh có vài phiên bản, thông số EHA cũng có mấy cái đấy. Em sẽ gửi cho anh tài liệu kiểm tra toàn bộ các thiết bị trong hệ thống KE Jetronic qua email.

Tuấn Anh à em?

Vừa nãy em viết nhầm. Chênh áp 2 buồng tại nhiệt độ bình thường (trên 60 dưới 80) là 0.4. Anh để 0.7 là hơi cao. Anh bảo lúc 95 độ thì vòng tua tăng lên 1000, anh xem việc tăng lên 1000 có trùng với thời điểm quạt đóng không. Nếu như thế thì bình thường, ECU phát hiện tải tăng đột ngột, do quạt...

0.7 nhiều quá anh ạ. Em đọc tài liệu máy M102 của anh Merc bảo để áp suất buồng trên là 5.4-5.6 cân, buồng dưới thấp hơn 0.7 thôi. Anh cứ cho cái này về thông số chuẩn cái đã rồi tính tiếp. Chỉnh EHA cho áp suất trên dưới về chuẩn xong anh xem nó có còn hoạt động không bằng cách đo dòng điện nó...

Bác với Điệp thử nghiên cứu thêm cái này: Đợi đến máy 80 độ xem điện trở cảm biến nhiệt độ nước nó bao nhiêu rồi mắc thêm vào một cái đúng như thế để làm giả tín hiệu cho EZL và ECU. Sau đó bác cho máy nóng lên cỡ 90-100 độ và so sánh hoạt động của động cơ có/không có tín hiệu giả xem khác biệt...

Cái trích dẫn tiếng Anh thứ 2 của bác chỉ là quan điểm cá nhân của một bác thợ, tiếc rằng nền tảng của quan điểm này hơi yếu: rất khó tưởng tượng việc lại đánh lửa thêm phát nữa trong kỳ xả của động cơ. Trong kỳ xả suppa nạp đóng, suppa xả mở và piston đi lên. Piston đang đi lên mà lại cho khí...

Em mới kiểm tra lại, khi không tải thì góc đánh lửa là mặc định, không phụ thuộc vào nhiệt độ nước. Vậy thì bác chỉ kiểm tra lại điện áp điều khiển van không tải và dòng điều khiển EHA. Van không tải bác cứ vặn vào hết cỡ, xem ECU nó điều khiển thế nào.

Trông nguyên bản bác Khoa nhỉ. Nhưng xe bác chắc là W123 chứ nhỉ. W126 chỉ dùng OM617 5 xilanh và OM603 6 xilanh chứ không có cái nào 4 xilanh như của bác. Bác cho thêm ảnh đi.

Khi nhiệt độ đã lên tới 95 độ thì van 71 hay 87 độ không có ý nghĩa gì đâu bác, đừng thay cho phí tiền. Về cảm biến nhiệt độ nước làm mát, ngoài tín hiệu nhiệt độ cung cấp cho quạt thì còn 1 đường cấp tín hiệu cho ECU, 1 đường cấp cho bộ điều khiển đánh lửa EZL. Góc đánh lửa (ignition timing) sẽ...