Kết quả tìm kiếm

Theo em hiểu thì cụ đang nhầm ạ, em biết cái nắp két nước mà cụ đang nói là cái van điều áp, đồng thời là nắp két nước. Em cũng biết nguyên lí hoạt động của nó. Cái nắp này thì còn rất tốt và em không dại tháo cái gì của nó cụ ạ. Cái em đang nói là cái nắp của bình phụ (bình tràn). Morning slx...

Em thấy cái nắp bình phụ vốn nó lỏng lẻo, trước đây dưới nắp có cái vòng cao su to bằng cái cổ bình phụ phần tiếp xúc vơi nắp, có 2 cai lỗ, 1 lỗ thông lên lỗ thoát hơi bình phụ, 1 lỗ để luồn cái ống từ nẮp két nước qua bình phụ xuống đáy bình (đường nước hồi). Giờ cái vòng cao su này của em nó...

Cháu ủn cho đỡ trôi bài, mong các cao nhân vào đàm đạo, và các cụ nào đồng bệnh tương lân vào học hỏi kinh nghiệm. Nước nôi quan trọng mà...

Bẩm các cụ, chả là cháu đang hơi đau đầu với con Morning SLX 2010 của cháu. Cháu hơi dài dòng tí, mong các cụ chịu khó theo dõi. Cách đây 3 tháng cháu phát hiện ra em nó bị cạn nước làm mát ở bình phụ, trong khi đèn báo nhiệt không hề nổi (xe đời này không có đồng hồ đo nhiệt, chỉ có đèn báo)...

Cụ lên nhà Mast,16 Nguyễn Công Trứ, có hàng Mobis chính hãng giá tốt.

Ý cụ chủ đơn giản là cụ ấy đang rất máu cưới v2, mà chỉ đủ thóc mua van hoặc v2 đã mất tem, trong khi v2 mất tem thì quá rủi ro. Vì thế cụ ấy muốn giải quyết cơn máu bằng cách cứ làm 1 em v2 van mới tinh cho lành, tương lai gom được thêm thóc thì hoán cải em nó thành 5 chỗ. Chứ không mất công...

Trước khi đi đâu thì mở nắp két nước (van điều áp) ra xem nước trong két còn không. Sau đó ngó sang bình phụ xem nước có ở trên vạch min không. Nếu ok thì soi xem nước có váng dầu không. Mọi thứ ổn thì chạy xe thôi. Nếu chạy vài ngày (tùy số km) mà thấy hao nước thì ra gara kiểm tra có đoạn ống...

Cụ chỉ được cái nói đúng. Morning đẻ ra từ bé nó không có tấm lót cách nhiệt dưới nắp capo nên mùa đông thay lò sưởi còn mùa hè rán trứng được ạ...

Goodyear được đấy cụ. Em thấy đi đường đẹp cũng khá mượt mà, mà goodyear thì bền. Chứ đi vào đường xấu thì morning nhà mình lốp nào cũng vậy thôi, chả hơn được bao nhiêu, kể cả mít.

Lịch sử chăm sóc xe như nào cụ đã xem chưa? Cụ chạy kinh doanh thì tùy, phục vụ gia đình thì cụ cứ làm vài hạng mục chính ở mốc 12 vạn (thay dầu máy,dầu phanh, nước làm mát, thay curoa cam, curoa máy phát, kiểm tra và siết lại ốc, cân bằng lốp) đi cho an toàn. Chúc cụ gắn bó với v2 đầu tiên :)

Của em thì bị rè rè lạch cạch cửa trước bên lái, dự bị lỏng chỗ nào trong tappi hoặc gần chốt cửa. Mà lười quá chưa đem đi khám. Lúc đầu nghe cũng bực cả mình, giờ quen hơn tí.

Hiệu quả nhất thì em chệu cụ ơi. Dùng hàng của háng chắc là hiệu quả nhất :). Em fun tí. Nói chung là xe mình công suất nhỏ, thay mấy cái đồ này vào chủ yếu là bền hơn và êm hơn tí. Chứ còn hiệu suất hoạt động không quá khác biệt đâu cụ. Cụ thích thì ra cầm cái catalog của Denso mà tham khảo...

Đã có cụ nào được TH fix lỗi cá vàng chưa ạ? Vào update tình hình chuột bạch cho bà con biết tí nhở?

Cụ chủ, tình hình sao rồi? Có lôi được TH ra tòa ko?

Động cơ morning đời nào cũng vậy thôi, tỉ số nén thấp (dưới 10:1). Vì thế cụ chạy morning thì cứ xăng 92 mà mua.

Cụ chạy morning à? Nếu morning cụ bơm xăng 95 hay 92?

Báo cáo cụ em mải theo dõi mấy vụ cá vàng bên box mazda quá nên quên khuấy không report cho anh em. Em đã đổi lại và trải nghiệm. Về xăng cộ thì em không thấy khác biệt gì nhiều nên cũng chả quan tâm đo đạc nữa. Còn về độ vọt, êm ái thì quả thật bugi thường không đọ nổi mấy em denso iridium này...

Cụ kiểm tra gioăng cao su 2 cửa bên trái trước sau, lỗ thoát nước nữa. Lỗ thoát nước bị két bẩn + gioăng lão hóa ---> bể bơi.

I10 Ấn Độ và Morning Trường Hải thì cũng same nhau thôi cụ ạ. Được cái i10 thì rộng hơn, đặc biệt là cốp sau. Morning SLX nội địa Hàn xẻng thì bền bỉ hơn về phần thân vỏ và các chi tiết lặt vặt, ốp sần.

Cụ chủ nên mang đi kiểm tra tổng thể đã. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến hiện tượng như cụ miêu tả. Cảm biến oxi, chân ga, bướm ga, lọc xăng, họng hút bẩn .... Đen nhất là hộp số có vấn đề (nếu cụ chạy AT). Nhưng trường hợp này cực hiếm. Cụ cứ ra nhờ kiểm tra, thấy yên tâm hợp lí thì làm, không thì...