Kết quả tìm kiếm

Cái này nó là hạ tầng cơ bản, và TQ thừa sức làm đạt TC Nhật với giá rẻ hơn nhiều, vấn đề là do chính trị nên Việt Nam sẽ ko dùng hàng TQ. Mà nếu ko TQ thì chỉ có Nhật.

https://laodong.vn/xa-hoi/duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-dai-135-km-co-phai-cu-ly-ly-tuong-892490.ldo 10 tỉ đô tương đương 230 ngàn tỉ, gấp 8 lần đầu tư đường bộ cao tốc gồm cả 2 cầu qua sông Tiền và sông Hậu.

Có vẻ chiếc thòng lọng đang thít dần: https://vnexpress.net/hitachi-ngo-y-xay-duong-sat-o-viet-nam-4393823.html Thủ tg đề nghị Hitachi nghiên cứu tuyến SG-Cần thơ. Theo dự kiến của VN thì dài 135km, 200km/h, đầu tư 10 tỉ đô.

Nếu làm đường 200km/h thì có thể đắp nền cao tiết kiệm chi phí, còn đường 250km/h trở lên thì phải làm đường trên cao mới an toàn. Đầu tư 1 tuyến đg sắt cao tốc phải bằng 7-8 lần 1 tuyến đg bộ cao tốc tương ứng.

Đến chỗ cong thì tàu phải chạy chậm lại cụ ạ. Chậm bao nhiêu thì tùy vào bán kính cong.

Tất nhiên là không thể trợ giá cho ĐSCT được. Còn nếu nhìn đường sắt hiện đại như 1 thành phần nhất thiết phải có trong hệ thống hạ tầng quốc gia thì chỉ có thể làm đường 200km/h vừa chở người vừa chở hàng với chi phí khoảng 25 tỉ đô. Chứ không thể bỏ 58 tỉ đô làm đường 320km/h chỉ chở khách rồi...

Trên cùng 1 tuyến đường vẫn khai thác được nhiều kiểu: tàu cao tốc chạy suốt 2 chế độ (tàu cực nhanh chỉ dừng Vinh, Huế/Đà nẵng, Nha trang và cao tốc thường đỗ nhiều ga) và tàu cao tốc khu vực (chỉ chạy 1 phần tuyến). Như tuyến Bắc kinh - Thượng hải thậm chí có 2 kiểu chạy suốt 300km/h đỗ nhiều...

Mỹ đang làm đsct LA -SF 800km nhưng có vẻ không suôn sẻ lắm. Dự chi đầu tư từ 33 tỉ đô năm 2012 đã lên đến 77 tỉ đô năm 2018 và chưa biết bao giờ mới xong. Đoàn tàu thì dự kiến mua Velaro của Siemens.

Có vài loại tàu cao tốc cụ ạ: 250km/h, 300km/h và 350km/h. Ở Châu Âu tàu cao tốc thường dưới 300km/h và nhiều chỗ chạy chung đường với tàu nhanh nên phải chịu hạn chế tốc độ và chỉ nhanh hơn tàu nhanh (160km/h) một chút. Còn như ở TQ thì đường tàu cao tốc làm tách biệt nên khi có tàu 350km/h...

Dám đứng lên thì bị sa thải từ đầu mùa rồi cụ ợ.

Tôi đã đi đg sắt đô thị khá nhiều nơi, hình như ngoài Nhật ra thì không chỗ nào khác tàu đô thị có chỗ để hành lý cụ ạ.

Davis Cup tính điểm ATP cho các tay vợt trực tiếp thi đấu, cách tính đại loại như cho 1 giải ATP 250.

Đã cất nhắc rồi cụ ơi, cụ Tấn vào khố đỏ năm 1942 thì năm 1943 lên ngay lon Đội(hạ sĩ), thế là rất nhanh. Nhưng ngay năm 1944 thì cụ đã theo VM.

Monorail của BYD đi theo hướng "tàu nhẹ" nên toàn bộ hạ tầng sẽ nhẹ theo. Chẳng hạn các côt trụ khá mảnh như hình (Brazil): So sánh với Monorail cổ điển ở Trùng khánh (Hitachi): Tất nhiên BYD phải hy sinh về sức chở và tốc độ: Như đoàn tàu 8 toa của Hitachi ở trên chở được max 1.200 người với...

Cái này là đường thử nghiệm nên chỉ làm 1 làn, chưa phải đường thương mại cụ ạ. Đường thương mại thì phải làm 2 làn. Hiện đang có 1 công ty Pháp đang lobby cho 1 tuyến monorail ở Sài gòn.

Brazil đã có 1 tuyến monorail đang hoạt động ở Sao Paolo do liên danh giữa Bombardier Canada và mấy cty Brazil tổng thầu. Nhưng giá không hề rẻ: Tuyến đầu tiên khánh thành 2014 dài 24km báo đầu tư 1,6 tỉ đô. Tuyến monorail thứ 2 đang xây dựng. Còn tuyến Monorail Trung quốc vừa thắng thầu này là...

Đúng là không ngờ Intel chìm đến thế, từ người khổng lồ nhưng năm 1990/đầu 2000 giờ thành cái tên không mấy ai quan tâm.

Cái đèo Mã Pí Lèng này hoàn toàn không khó lái chút nào, chủ thớt chụp mũ cho đường xá là không đúng rồi.

Cái này là đường đôi đấy cụ ạ. Không phải đường đơn. Ảnh chụp ĐSCT Lan châu - Urumqi, chạy qua 1 vùng gió cát mạnh nên ng ta phải dựng các bức tường chắn gió cho đoàn tàu, nhìn rõ 2 đường ray.

Năng lượng tái tạo ở mấy nước EU gần như đến mức tới hạn rồi cụ ơi. Vả lại điện tái tạo cũng không dùng để sưởi được.