Kết quả tìm kiếm

Người ta tính giá nhân công, nv liệu chứ ai tính theo giá vàng cụ ơi.

Cái này là dùng giá thành xây dựng của shinkansen áp vào thôi cụ ạ.

Thực sự là cực cỳ vô liêm sỉ khi dám đưa ra con số 58,5 tỉ đô cho 1.600km, kể cả 350km/h.

Phải rõ ràng thế này các cụ ạ: Không bao giờ có chuyện tàu chở hàng 200km/h. Mỹ giới hạn tốc độ tàu hàng ở mức 130km/h. Nên nếu muốn chở cả ng và hàng thỉ phải là: tàu khách dưới 200km/h, tàu hàng 130km/h. Đường sắt trên 200km/h chỉ để chở khách.

Rivian vừa mới IPO hôm 10/11, chỉ sau vài ngày thì vốn hóa đã nhảy lên gần 100 tỉ đô, gấp đôi BMW và giá cổ phiếu vẫn giữ nguyên từ đó đến nay. Quá điên rồ. Rivian mới chỉ có 1 mẫu bán tải và 1 mẫu 7 chỗ. Con SUV 7 chỗ của Rivian xấu đau đớn: Giữa Rivian và Vinfast có 1 liên hệ thú vị: Đầu...

Cụ quên vụ này à

Đã vào được Na-uy thì sẽ vào được các nước còn lại thôi. Cái chính là vào rồi có ai mua không. Như có cụ dẫn ở trên, Đức (Deutsche Bahn) đã mua xe bus điện của BYD. Còn việc bán xe cá nhân thì phức tạp hơn nhiều vì nó phụ thuộc vào mức độ hưởng ứng của thị trường. Khách hàng cá nhân ở Châu Âu...

Xe điện Nio đã xuất sang Na-uy và Israel cụ ạ. Xe Nio xếp hàng chờ lên tàu sang Na-uy.

Các hãng chuyên xe điện đang được đánh giá quá cao cụ ạ. Như Tesla giá trị thị trường có lúc lên gần 1 ngàn tỉ đô, trong khi công ty ô-tô cổ điển cao nhất là Toyota chỉ là 250 tỉ. Công ty xe điện lớn nhất của TQ là Nio mặc dù mới thành lập năm 2014 và mỗi quý đang bán được gần 20 ngàn xe, chưa...

Cụ có thể làm thế ở VN, chứ ở Mỹ thì cụ đi trong 3 nốt nhạc.

Nhiều cụ bảo làm xe điện thì phải nắm đươc công nghệ lõi như pin, quản trị năng lượng vv, nhưng đó là các hãng hàng đầu thế giới. Với 1 nhà SX thương mại như Vinfast thì họ không cần đến như thế mà chỉ cần kết hợp và quản lý khéo léo các phần cứng và mềm là có thể ra được xe và được tiền rồi...

Úc là nc rất nghiêm khắc về covid nên bắt tiêm cũng dễ hiểu. Ngoài ra thi dù Nole có mắc covid và khỏi nhg thời gian đã quá 6 tháng rất lâu, nên phải tiêm lại cũng là hợp lý.

Đấy là cái thuận lợi của Ý khi thủ đô năm giữa, các thành phố khác nằm xung quanh, và các khoảng cách chỉ từ 150 đến 600km, đúng chỉ số tối ưu cho tàu cao tốc. Còn ở VN thì 2 đô thị lớn nhất lại nằm cách nhau quá xa (trên 1.500km), các đô thị khác dọc đường thì nhỏ và yều kinh tế, nên việc làm...

Đúng đấy cụ ạ. Tin CNN hẳn hoi nhé: https://edition.cnn.com/travel/article/italy-high-speed-trains-alitalia/index.html

Cụ nhầm giá vé rồi đấy ạ, không phải 25 USD mà là 55USD vé hạng 2 ng lớn, chứ 25 đô thì chật cứng khách ngay.

Nếu hỏi thế thì ko ai đầu tư cụ ạ, vì cực kỳ mạo hiểm: bỏ hàng chục triệu đô làm ra sản phẩm chỉ có 1 người mua. Cái này nhà nước phải đầu tư chư tư nhân chắc chắn không làm.

Yêu cầu cho thanh ray rất cao: Chịu nén, kéo, nhiệt độ, có độ ổn định cơ lý và chống biến dạng ngoài trời hàng chục năm. Đừng nhìn hình dáng đơn giản mà nghĩ làm ra nó dễ, đặc biệt thanh ray liền làm càng khó.

Cụ có biết nhà máy sản xuất thanh ray nó khủng như thế nào không mà nói "thử làm"?

Tây thì trên 250km/h là tàu cao tốc rồi.

Chính xác thì đó là tàu nhanh hiện đại, không phải tàu cao tốc, thậm chí chưa phải cận cao tốc. Với tốc độ 160km/h thì Tây nó làm rất đơn giản: Tàu DB 610 tốc độ 160km/h của Đức. Trước thời đại cao tốc thì tàu ICE ở Châu Âu đã đạt vận tốc max 180km/h.