Kết quả tìm kiếm

Cụ hơi nhầm. GDP đầu ng của Lyba năm 2017 chỉ là 4.860$, gấp đôi VN. Năm cao nhất của Lybia là năm 2008 dưới thời Gaddafi: 12.570$/ng/năm. Thực ra nó cũng là giá dầu thôi.

Nó có dầu cụ ạ, có dầu thì cần gì ai bảo kê cũng giầu. Những nước đích thực là sản xuất kinh doanh mà giầu không cần Mỹ bảo kê thì có lẽ chỉ có TQ. Nhưng đừng ai bảo TQ ko cần Mỹ vẫn giàu. Không bán được hàng cho Mỹ thì TQ sml ngay.

Cái cụ nói "cực bắc địa cầu" tôi thấy chỉ là ngẫu nhiên. Còn "khí hậu hải dương" có nghĩa là nước đó có biển. Thế thì đương nhiên vì hấu hết các nước muốn phát triển đều cần biển.

Vấn đề ko phải là bất trị nổi loạn cụ ạ. Vấn đề là người Việt kém về khả năng làm kinh tế (bao gồm cả sản xuất và kinh doanh), nên tôi không cho rằng VN sẽ bứt phá được ngay cả khi thay đổi sang dân chủ tư sản.

Để một nước giàu (và phần nào đó là sang) thì kết luận của tôi là thế này: 1. Dân tộc: 50% Trong thời đại công nghiệp ngày nay thì chỉ có những dân tộc sau là có tố chất tự làm giàu: Da trắng Bắc Âu + Ý, Đông Á (Nhật, Hàn, Trung), Do Thái. Hết. Tất cả các quốc gia khá giả đều ít nhiều do các...

Ngày 28/6/2017 a í đã ký đặt A321 rồi.

Đời nó ko đơn giản vậy đâu cụ ạ. Miền xuôi năm nào cũng phải giải cứu mấy bận, miền núi thế còn tệ hơn nhiều.

Thực chất là cấm cụ ạ, vì muốn vay phải có bảo lãnh của Nhà nước hoặc ngân hàng VN. Nhà nước thì hiện ko bảo lãnh nữa, ngân hàng VN lại càng ko vì bảo lãnh cũng chẳng khác gì cho vay.

Thông tư 12/2014 của Ngân hàng Nhà nước: 1. Doanh nghiệp thuần Việt chỉ được vay vốn trực tiếp Ngân hàng nước ngoài nếu có bảo lãnh của Nhà nước hoặc của một NH thương mại VN. 2. Doanh nghiệp FDI hoặc liên doanh có thể vay vốn NH nước ngoài không cần bảo lãnh như ở (1.) nhưng khoản vay phải...

Bay bằng cái này này: (VN Express - 27/3/2018) "Bamboo Airways dự kiến hoạt động vào năm 2019 với các máy bay được thuê lại từ bên cho thuê thứ ba trước khi nhận các máy bay đặt mua từ Airbus."

Theo tôi biết thì doanh nghiệp VN hiện nay không được phép vay thẳng từ ngân hàng nước ngoài. Muốn vay trực tiếp của ng hàng nc ngoài phải có bảo lãnh của ng hàng Việt. A. Quyết còi vay TQ bằng cách nào nhỉ?

Người ta chỉ nói "may" khi có cái gì tự nhiên mà có, ví dụ "Saudi may mà có dầu". Còn vũ khí hạt nhân của LX là nó tự nghiên cứu chế tạo, may là thế nào hả cụ?

Nó giỏi hơn, khoẻ hơn, chăm hơn. Đơn giản vậy. Người Việt có thể học ở người Tàu nhiều thứ. Chửi vẫn chửi, nhưng học vẫn phải học. Đừng nên phủ nhận sạch trơn.

Tôi là người trong ngành cơ khí cụ ạ, và tôi đã lục nát cả ngành luyện kim của TQ để tìm nguyên liệu rồi. Nói chung là thế này: TQ có thể làm được những sản phẩm cấp trung bình với giá thấp, nhưng với những sản phẩm cao cấp thì hoặc TQ không làm được, hoặc làm được nhưng giá thành không kém bao...

Có gì khó hiểu đâu cụ. Xe thương mại TQ giá rẻ, dùng được, quất hết cỡ 2 năm thu hồi vốn, 4-5 năm vứt đi không tiếc. Còn xe cá nhân thì vòng đời dài hơn nhiều, ít cũng phải 7-8 năm, mà 7-8 năm thì xe TQ ko trụ được nên cóc ai dám mua. Lifan và BYD vào VN chíh thức và đã bật bãi, con Zotye...

Phải là người trong nghề mới biết được cụ ạ. Cùng một mã thép 316XE tôi làm đinh ốc, dùng của Đức thì chịu được số lần vặn gần gầp năm lần so với TQ loại xịn nhất. Nói chung trình độ luyện thép của TQ bây giờ chỉ bằng của Tây khoảng 40 năm trước. TQ thừa sức làm được động cơ ô-tô nhưng làm 1...

TQ có luyện được thép ô-tô nh là thép loại 2. Còn loại thép làm động cơ chạy liên tục 10 năm ko suy xuyển thì TQ chưa làm được. Muốn lên top thế giới thì ít nhất phải luyện được loại thép như thế, loại thép đó ng ta ko bán số lượng lớn đâu.

Những cái này cũng toàn là tự sản tự tiêu, có xuất khẩu được đâu? Và cụ cần để ý: - Máy bay quân sự TQ dùng động cơ Nga, máy bay chở khách thì dùng động cơ CFM (liên doanh Mỹ-Pháp) - Tàu cao tốc TQ được chế tạo trong các liên doanh với Bombardier (Canada), Siemens và Astom (Đức). TQ vẫn chưa đủ...

Tại sao TQ không thể đứng đầu trong công nghiệp ô-tô? 1. Luyện thép: TQ vẫn chưa luyện được loại thép đủ tốt và đủ tinh cho động cơ và các bộ phận chịu lực. Đây là điểm yếu kinh niên của luyện kim TQ. 2. Thiết kế: TQ yếu ở cả hai: thiết kế mẫu xe và thiết kế động cơ. 3. Phương Tây và Nhật...

Nếu sang TQ thường xuyên thì các cụ sẽ thấy tiến bộ rõ rệt của xe TQ trên đường phố. Năm 1998 phố TQ coi như ko có xe TQ, năm 2005 chỉ ở các trấn (xã) mới có xe TQ, đến năm 2017 xe TQ đã được người TQ chấp nhận ở tất cả các thành phố lớn, đặc biệt là SUV. Xe nước ngoài vẫn chiếm phần hơn...