Kết quả tìm kiếm

Em mới dịch xong bài của wikipedia, mời các bác tham khảo. Hệ thống treo tích cực, hay còn gọi là treo thích ứng, là một công nghệ ô tô, nó điều khiển sự chuyển động thẳng đứng của bánh xe thông qua hệ thống vi mạch, thay vì chuyển động của bánh xe được xác định hoàn toàn bởi mặt đường. Do đó...

Cụ tham khảo wikipedia nhé : http://en.wikipedia.org/wiki/Active_suspension Trong này có nói khá đầy đủ cả về tích cực và bán tích cực luôn đấy.

Em thấy có rất nhiều sai lầm mà chính em cũng mắc phải khi đổ xăng và khi dùng đtdđ. Đọc xong bài của bác em ớn quá. Từ nay phải sửa đổi nhiều thói quen rồi. Như vậy là trước khi vào trạm xăng ta phải tắt đt à bác ?

Cho em bổ sung 1 tí thông tin này : Khi em thực tập về khung xe, nhìn thấy khung của 1 xe FWD mà cũng có cái gồ ở giữa, em có đưa ra thắc mắc với thầy. Thầy em giải thích rằng xe nào cũng có, chẳng phân biệt FF hay FR gì cả, có điều xe FR thì cái gồ đó sẽ to hơn ở xe FF (vì có trục các đăng)...

Hóa ra là nó phức tạp thật cụ nhể. Vậy là sách hướng dẫn của HONDA chỉ bậy rồi. Ôi giời, cả 1 công ty lớn thế kia mà lại đưa ra những chỉ dẫn phản khoa học thế đấy. Sao bác anhtho không gửi thư lên đóng góp ý kiến với nó nhỉ, kèm theo tấm ảnh phóng đại 50x của bác luôn, không khéo nó lại mời...

Sách hướng dẫn của HONDA đấy ạ. Xe em là wave alpha 2008. Nhà em nghèo, không có máy chụp hình kĩ thuật số, điện thoại cũng chẳng có chức năng chụp hình. Thì làm sao chụp lên cho bác xem dc ? Nói chung em thấy bác nói cũng có lý, mà sách HONDA thì chẳng lẽ viết sai. Thôi thì mặc nó đi, bác bận...

Em cảm thấy dạo này em spam hơi nhiều, cho nên em xin được phép có 1 chút đóng góp ý kiến chuyên môn cho Mod khỏi đế ý đến em nhé. Theo em thì : sau khi bugi đánh lửa, ngọn lửa sẽ từ vùng bugi lan truyền đến các vùng xung quanh. Sự lan truyền này có liên quan đến nhiệt độ và áp suất. Nghĩa là...

Em không biết lọc xe hơi như thế nào, chứ lọc giấy xe máy của em được sách HDSD nó chỉ dẫn làm thế đấy ạ : lấy súng thổi hơi ngược với chiều gió vào. Nhưng mà em cũng công nhận, lọc gió chẳng có bi nhiêu. Cứ bẩn thì nên thay cho nó lành.

Công nhận bác này có tài làm loạn trí người ta thật. @-) Hay là em ngu dốt quá nên đọc bài của bác em không hiểu tí gì ? Xem chừng em phải gia nhập hàng ngũ với cái anh ở dưới chữ kí của bác rồi. ^:)^

Nhà em không có xe hơi, nhưng em lại liên tưởng đến con xe máy của mình : xe máy có 2 lọc, lọc giấy và lọc mút. Nếu là lọc giấy thì khi bẩn đem ra thổi gió cho sạch bụi là xong, nhưng chỉ thổi được 1 vài lần như thế là bỏ, vì nó sẽ bị rách. Lọc bằng mút thì đem ngâm dầu hôi (hoặc xăng), rửa lại...

Xem topic này 1 hồi, lại kết luận ra được 1 câu như triết học Mác Lê-nin : "Mâu thuẩn cơ bản trong xã hội otofun đó là sự mâu thuẫn về ngôn ngữ giữa giai cấp bác học kỹ thuật và giai cấp bình dân (thợ sửa chữa, tài xế lái xe...)."

Giọng điệu của cụ kia mỏning ấy hơi đanh đá 1 tý, nhưng người ta nói đúng đấy cụ ạ. Cụ ấy bảo là đa số xe du lịch là FWD, chứ đâu có bảo rằng 100% xe là FWD đâu. Ý cụ ấy bảo rằng : do động cơ hộp số đặt ở trước nên đa số các xe du lịch đều thiết kế FWD để hạ giá thành, chứ như các xe RWD đều...

Ồ, hóa ra mấy cái vạch tưởng chừng như đơn giản ấy mà nhiều công dụng gớm nhỉ. MẤy bác cho em đây được phép tổng kết lại tất cả công dụng của mấy cái vạch "đa năng" ấy, đã được các bác trong thớt này nêu lên (em xin nói là em chỉ tổng kết lại thôi nhé, chứ chẳng phải ý kiến của riêng em, các bác...

Bác xem lại về hệ số giãn nở nhiệt đi nhé. Sự thay đổi về kích thước của 1 vật theo nhiệt độ ngoài phụ thuộc vào hệ số nhiệt, sự thay đổi nhiệt độ, nó còn phụ thuộc lớn vào kích thước ban đầu của chính vật đó nữa đấy. Dễ nhất là bác xem ở wikipedia về hệ số giãn nở nhiệt.

Phần kim loại ở bệ đỡ chốt piston dày hơn ở những phần khác, cho nên khi nở ra nó sẽ lớn hơn. Vì vậy, đường kính theo phương của chốt piston sẽ nhỏ hơn phương vuông góc để bù trừ độ chênh lệch khi giãn nở

Về cái vụ pit tong tròn hay không: - Em chẳng dám đánh giá bác nào đúng sai gì cả. Em chỉ được phép đưa ra ý kiến của mình nhu thế này : pit tong lúc nguội nó sẽ không tròn, đó là do nhà SX cố tình làm như thế. Cụ thể là theo phương vuông góc với đường ắc pit tong, đường kính sẽ lớn hơn phương...

Em chỉ xin nói riêng trường hợp xe RWD. Có phải ý bác maidichcity là như thế này phải không : do bánh xe quay với 1 vận tốc a, khiến cho các bánh răng quay với 1 vận tốc b lớn hơn gấp nhiều lần so với vận tốc a, các cơ cấu càng xa bánh xe, càng về gần đến hộp số thì vận tốc quay ssẽ càng lớn...

Sau 1 hồi tìm hiểu trên wiki và ngay trên chính cái trang vnexpress mà bác cung cấp cho, em cũng đã hiểu sơ sơ vấn đề như thế này : có 2 loại tàu lửa có tốc độ cực kì cao, đó là tàu cao tốc (hay còn gọi là loại TGV, thường chạy ở Pháp) và tàu đệm từ (hay còn gọi là maglev, thường chạy ở Nhật...

Vậy thì ở bên xứ châu Âu thì làm sao chạy xe bác nhỉ ? Hay là xe bác được chế tạo cho xứ nóng cho nên nó bị cái vấn đề như thế ?

Về cái vấn đề để số phụ là N khi kéo xe đấy, em vẫn không hiểu bác maidichcity ạ. Có phải bác giải thích là bánh sau quay nhanh quá, kéo xích (dây xích này truyền đến bánh răng cầu trước) nên xích sẽ bị đứt phải không ạ ? Khi kéo xe, thì xích sẽ kéo cái bánh răng (bánh răng này truyền đến cầu...