Kết quả tìm kiếm

Tôi cậy hẳn ra, cạo chỗ bị mo ve, xong lắp lại dùng như bình thường, không vứt đi cái nào, lắp vào hơi khó, nhưng loay hoay một lúc là được

Thế thì VTV phải chọn người miền Trung.

Tôi thấy làm như cụ cung hay, còn phương án hai bể có ống thông nhau, đặt ngang nhau văn ngắt để ở bình nào cũng được thì sao nhỉ

Hỏng hạt nào thì tháo ra làm vệ sinh cào tẩy bẩn hoặc phun dầu Rp7, nhà tôi cũng toàn dùng clsal, gần 30 năm tôi không thay bao giờ

Nước mưa là nguyên nhân trực tiếp, nguyên nhân gián tiếp khả năng là bên dưới có đường ống cống, khi thi công ẩu, đầu nối ống cống bị hở nên nước mưa cào đất đi dần tạo thành hố tử thần

Tôi nói những lúc cách gôn 2 mét có khi không sút vào

Thế là giỏi rồi, có khi cách gôn 2 mét còn đá ra ngoài, nhất là về cuối trận, đuối sức chân ríu vào nhau

Hát không rõ lời

Thì tôi nhớ là vụ khác, vì vụ đấy mấy tháng sau mới tìm thấy xác máy bay, nhưng không còn nhớ địa danh. Còn vụ ở Khánh Hoà hình như sau đó còn phát hiện bị nhầm hũ tro cốt nạn nhân

Vụ ở Khánh Hoà năm 1997 có khả năng là vụ khác, vì sau tai nạn 8 ngày thì tìm ra được máy bay và một bà sống sót và kể lại. Bà này cáu người yêu nên không chịu đeo dây bảo hiểm, bị thương nhiều chỗ. Còn vụ kia thông báo tìm máy bay nhiều tháng mà không tìm được. Sau đó có người đi rừng thấy...

Cho vào trong nghĩa trang có tường bao là đúng hạnh

Ngày 9/9/1988 máy bay của vn bị sét đánh lúc hạ cánh ở Băng Kok, 75 người chết, trong đó có nhiều người vn. Khoảng năm 1987 hay 1989, một máy chở khách nước ngoài và vn rơi ở Tây Nguyên ( không nhớ tỉnh nào), tìm 4 tháng sau mới thấy xác máy bay. Năm 1997 máy bay TU của vn rơi ở Campuchia...

Làm sao biết được họ có phương án thế nào, cùng lắm là ở trại có sẵn nhưng nhốt ở khu riêng.

Tàu mà bị lật úp như tàu Vịnh Xanh thì có tín hiệu giời. Trên tàu Vịnh Xanh cũng có thiết bị gọi cứu nạn.

An toàn hơn úp tàu bị nhốt trong khoang.

Đứng trên boong còn an toàn gấp vạn mấy người thoát ra khỏi khoang tàu rồi bồng bềnh trên biển. Như vụ Thiên Cầm thì tất cả ở bên ngoài khoang tàu được cứu sống.

Vụ tai nạn tàu Vịnh Xanh, nếu ngay trước lúc tàu chìm tất cả hành hành khách trên tàu đều mặc áo phao rồi ra đứng ở mặt boong tàu thì hậu quả không bị thiệt hại nhiều, có thể tất cả được cứu như vụ chìm tàu ở Thiên Cầm. Nói vuốt đuôi thì không hay ho gì, nhưng để rút kinh nghiệm hoặc sau này bổ...

Thiết bị cảnh báo tự động thường gắn ở thuyền phao cứu sinh hoặc buồng lái, nhưng nếu bị chìm ngập dưới nước thì cũng không phát sóng được

Cụ nói đúng, nhưng vụ này chủ tàu không nghĩ thế, phải chăng có quy trình và hướng dẫn khi có tình huống tương tự

Thế sao cụ không hỏi trang bị áo phao để làm gì?