Kết quả tìm kiếm

Đúng rồi cụ

Link của cụ vui phết vẫn còn còm của bạn này năm 2015. Hồi đó cả xã hội đều vậy thôi các cụ xoáy lại làm gì :)

Trước đây cũng tính xã hội hoá ga rồi đó nhưng sau thụt lại. Đất VNR toàn đất vàng

Hiện nay mỗi năm nhà nước vẫn bao cấp cho VNR hơn 4000 tỷ để bảo trì tài sản đó đấy. Nên bản chất VNR vẫn là doanh nghiệp công ích Hy vọng với đợt tới cơ cấu để chuẩn bị cho LC-HN-HP, có tiền đầu tư, VNR sẽ thay đổi bộ mặt trở thành doanh nghiệp tự chủ

Để so sánh nhà máy Vinfast

Nhìn tác phong công nghiệp gọn gàng trong xưởng thế này là chán hẳn :) Mà nếu ko nhầm thì nhà máy Dĩ an là tốt nhất Việt Nam?

Nói về hàng, đầu tiên nên gắn quy hoạch logistics và quy hoạch giao thông đã mới nói đến đầu tư. Còn nhiều việc phải làm lắm, khảo sát 2023 của Nhtg chỉ số logistics VN tụt 4 hạng so với 2018 "Việc quy hoạch các trung tâm logistics vẫn chưa được gắn kết chặt chẽ với hệ thống giao thông vận tải...

He he không chịu được nhiệt thì làm diễn viên quần chúng

Chưa gì cụ dọa nhau ghê thế :) Đầu tiên nó cũng phải đề xuất, rồi thẩm định, rồi hợp đồng (PPP biến tấu hay kiểu gì đó), cơ chế giám sát, cơ chế exit, quốc hữu hóa vvvv. Còn xanh chín thì cũng phải có, nhưng đó là giải pháp cuối cùng thôi. Quan trọng là thiết kế cơ chế thực tế, khả thi, làm...

Các cụ giỏi chuẩn bị ứng tuyển đi :) lương Vin khá cao so với mặt bằng đấy, cần khả năng chịu áp lực, tốc độ cao, máu lửa

Thực ra nếu tính trước được và có tiền mạnh dạn thì gpmb đs luôn cùng với đường bộ tạo kết nối đs đb luôn thì đẹp. Với tàu chậm hơn thì tiêu chuẩn cũng ko quá khắt khe. Một số khu công nghiệp logistics lớn cũng đã chừa sẵn một vệt đất cho đường sắt rồi Nhưng nước mình nó thế :) mạnh ai nấy...

Mình ko nghĩ là rẻ được đâu vì khó giao bằng mà phải làm nhiều cầu cạn. Địa hình Bắc Nam phức tạp. Trước mắt nên tập trung làmm mấy tuyến nối ra cảng, các hành lang đông Tây & kết nối Miền Bắc liên vận Trung quốc

Về luật thì đang làm Luật Đs sửa đổi rồi thông qua luôn tháng 6 ---> tạo mặt bằng chung và thuận lợi cho doanh nghiệp mọi thành phần. Thứ 2 dù ai làm thì vẫn cần Quản lý nhà nước mạnh. Đàm phán một hợp đồng PPP lớn thế này là cực khoai, rồi quản lý điều phối quy hoạch, thực hiện qh vvv Thứ 3...

Cụ xút Tân Cảng làm đi. Tân Cảng đang mạnh nhất về cảng VN, và có thực lực, làm tàu hàng nối cảng là hợp lý

Nếu cụ nói đến Ban chỉ đạo này đủ thành phần Tổ chuyên gia thì còn nghe có lý. Chứ tính riêng VNR thì nhiều người rất dị ứng Dù ai đầu tư thì Ban chỉ đạo này vẫn thực hiện chức năng quản lý nhà nước...

Nếu kết hợp hãng tàu số 1 thế giới thì còn triển vọng. Nhưng dù gì cũng nên kết nối với hạ tầng trong nước Tuyến Q7 Cần Giờ dở nhất là ko kết hợp luôn với tuyến số 4 (Hiệp Phước) vì đi thẳng vào trung tâm Bến Thành, xuyên qua TP

Về lý thuyết là vậy, nhưng kéo hàng Trung chuyển về đâu phải dễ mình cảng mình đâu có lợi thế gì đặc biệt mà dễ kéo trung chuyển. Thủ tục thì rắc rối phí cảng cao làm hàng chậm Nên kết hợp cả chân hàng nội địa để phát huy hết cảng cũng tốt mà

Trong quy hoạch tính kết nối cũng rất quan trọng. Cảm giác tuyến Q7 Cần Giờ nằm chơi vơi, đi về ở chỗ Lý Phục Man kết nối với tuyến số 7 đi qua Q2 mà ko rốn thêm một chút nối với tuyến số 6 để chạy vòng quanh thành phố

Tàu hàng khó làm TOD bán bđs :D cái đó nhà nước làm thôi. Nên làm sau khi tự chủ tương đối công nghệ, chế tạo 160km/h Có vẻ như tuyến metro Cần Giờ Q7 250km/h Vin đề xuất chưa được hợp lý lắm. Tuyến này chỉ chở khách đi Cần Giờ trong khi dự kiến cảng Cần Giờ mà đs này ko chỏ hàng. Song song...

Việc của Việt Nam nổi cộm nhất vẫn là tuồn hàng Trung quốc, gian lận xuất xứ. Và nó vẫn đang diễn ra thậm chí tăng? https://thegioitiepthi.danviet.vn/xuat-khau-cua-viet-nam-sang-my-va-nhap-khau-tu-trung-quoc-deu-dat-ky-luc-d1330287.html