Kết quả tìm kiếm

Nếu ko bật đh, ko kêu, test kỹ... thì khoanh vùng khu đh đc rồi bác.

Bác chủ tìm gara ngoài mà làm, giá hãng thế thì chết ko kịp kêu chít chít... thay cao su láp chủ yếu tốn công, phụ tùng xịn cũng ko tới nửa giá hãng báo.

Cả bơm nước nữa, cuaroa cam lai bơm, nó đứt thì bơm nằm im, sao hỏng đc?

Nhiều khả năng má phanh đã bung keo rồi. Mình cũng đã từng thay guốc phanh sau, mới tinh, đi tầm 100km là tuột má, phải bóc ra dán lại. Ko hiểu sao hàng mới mà keo dỏm thế.

Mấy rãnh gá cản bị lòi ra kia, bác chủ kiếm dây kẽm buộc tạm cho khỏi bị tuột, qua tết xử lý. Cứ để vậy đi cho nó hầm hố, tài khác thấy bác là lễ phép né sớm, hì, fun tý cho vui ngày Tết!

Xem clip, khói kinh quá! Chắc dây điện chập chờn hoặc rơ le đề, mô tơ đề bị gì rồi, bác cần bóc ra kiểm tra xử lý ngay, ko là cháy xe đấy! May mắn bệnh nhẹ thì siết chặt dây, còn hỏng trong củ đề thì...để qua Tết xử. Chưa xử xong cái này thì chớ nên nổ máy. Bác nên tháo cọc âm ắc quy ra cho an...

12,6v khi sáng sớm là ắc quy còn rất tốt, dưới đó là yếu rồi. Khi nổ máy, chưa bật thiết bị ăn điện, lên 14v là sạc tốt, dưới là sạc hơi yếu.

Két rò ít thì kệ nó, cứ đi, chú ý kim nhiệt và nước, qua Tết tính. Rò rỉ két thì cứ tìm hàng hàn két họ làm cho, chỉ tìm và hàn, cớ chi phải thay cả két nhỉ? Gara có làm thì cũng tháo ra, mang đến cửa hàng chuyên két thôi, họ thích thay cho nhanh, nhưng khổ chủ hao lúa.

Xe quá mới, đang còn bảo hành, sao bác lại mang ra ngoài cân chỉnh thế? Mới 2500 sao mà đã phải đảo lốp, cân độ chụm nhỉ? Rồi sau khi cân lại thêm lỗi nhao lái... Có thể lỗi chi tiết nào đó trong phần gầm: rô tuyn, càng A, giảm xóc... cửa hàng ko chẩn đúng bệnh nên lại thêm bệnh. Nguyên thủy...

Nếu lệch ít thì chỉnh rô tuyn lái ngoài là đc, lệch nhiều thì có khi phải đặt lại vô lăng rồi mới chỉnh rô tuyn. Gara nào cũng làm đc bác ạ.

Có lẽ bác chủ gắn đầu bơm chưa vào tới rồi. Đúng chuẩn là khi bẻ kẹp khóa, thì đầu ti vòi bơm sẽ đè kim van xuống, thông hơi giữa vòi bơm và lốp, như vậy lúc đó áp suất lốp phải báo trên đồng hồ, chứ ko phải nằm im ở vị trí 0. Cũng có thể đầu vòi bơm ko chuẩn.

Nó hoạt động thế là đúng, bình thường. Khi cắm đầu vào van thì do van đóng 1 chiều, nên áp suất ko lên kim. Khi đạp bơm thì áp suất tăng cao - kim lên, áp suất cao hơn bên trong bánh xe thì nó đẩy kim van thụt vào, mở van, cho hơi từ bơm vào bánh. Khi thả bơm ra thì van lại đóng, áp suất báo...

Chắc xe bác chủ bị hở gioăng nắp nhớt đáy, hoặc cũng có thể vỡ phốt nhớt nào đó. Bác tìm gara mà sửa, họ kê lên, tìm đúng bệnh là sửa đc, chứ trên này sao giúp trực tiếp cho bác tự xử đc.

Mấy cái hộp này chết chắc do chập điện. Nếu chưa có hàng, bác có thể nhờ thợ điện tử kiểm tra, sửa thử, nếu may mắn, chỉ chết con cầu chì bảo vệ, diod, trở nào đó thì sẽ thay thế đc.

Clip đây tham khảo nhé bác:

Xe mình daewoo, nhưng chắc nguyên lý thiết kế mấy món này cũng na ná, có gì bác cứ lần mò dây nhợ là truy ra vị trí thôi.

Chắc do rửa khoang máy, bị chạm, chập, hở... gì đó rồi bác, chứ làm gì đến mức hỏng bộ điều khiển. Tìm thợ điều hòa họ xử lý cho bác là đc, hãng có khi chỉ giỏi thay, ko giỏi tìm lỗi, xử lý đâu.

Điều khiển chỉnh tốc độ gạt int - gián đoạn nằm trên bảng táp lô, nếu tuột giắc cắm cũng mất chế độ gạt này. Nếu ko tuột thì dò dây là tìm ra vị trí rơ le của chức năng này thôi. Trên xe mình thì hộp rơ le ở dưới táp lô, bên chân trái, ốp vào sườn xe.

Chờ cao thủ có sơ đồ bảng mạch lâu đấy. Bác cần gấp thì tự chế cái kẹp rút cầu chì ra đi, đơn giản thôi mà. Cắt miếng tôn, hoặc tìm lá kim loại có sẵn chiều ngang vừa bằng cầu chì, dùng kìm bẻ hình cái kẹp 2 đầu là gắp tốt thôi.

Nước còn đọng trên sàn hay ko thì cũng phải bóc thảm ra xử lý bác ạ. Nếu bác tự mần đc thì: - bóc lớp simili - da lên, dùng que gỗ chống đứng để xử lý bên dưới; - bóc thảm lót ra ngoài phơi nắng; - lau sạch nước ở sàn, xả nút đáy sàn nếu cần thiết, để đó, hong khô sàn bằng cách phơi nắng xe hoặc...