Kết quả tìm kiếm

Mình chỉ nêu rõ thông tin là không có cái đường chạy lẫn tàu khách/tàu hàng 350/160 cả, thậm chí cả 320/160 hay 320/120 đang vận hành như họ lấy ví dụ để bao biện cho dự án. Kể cả đổ thêm nhiều tiền thuê Pháp / TBN làm thì vẫn không có được cái thông số dự án mà họ đang vẽ ra, thứ phi thực tế...

Họ đưa ví dụ tào lao sai với thực tế luôn. Đoạn tuyến này chỉ có 45km thôi, từ Perpignan (Pháp) đến Figueras (Tây Ban Nha). Đường thiết kế 350km/h và chạy chung với tàu hàng, nhưng chỉ cho phép chạy tàu khách dưới 300km/h, tàu hàng 100km/h. Tàu hàng container thì tuyệt đối không có tốc độ trên...

Cụ thử hỏi ngược lại là ta có đủ tiền để mua không? Có đủ cơ sở hạ tầng & nhân lực để nhận chuyển giao không? Và quan trọng nhất là: nhận chuyển giao để làm gì cho hiệu quả? Hiện tại, có Siemens đồng ý chuyển giao công nghệ rồi đấy, thấy nêu ở topic 1. "Theo Thứ trưởng Huy, để sản xuất một đoàn...

Làm toàn tuyến luôn, không phân đoạn. "Báo cáo NCTKT đưa ra 02 phương án phân chia dự án thành phần và kiến nghị lựa chọn phương án 1, cụ thể: Thực hiện đầu tư toàn tuyến, không tách dự án thành phần độc lập, dự kiến chia dự án thành 6 hợp phần (gồm: 04 hợp phần hạ tầng; 01 hợp phần thiết bị...

Cụ kiềm chế câu chữ để giữ chỗ cho mọi người hóng tin & chém gió, hết sáng 30/11 là mọi thứ lại nguội ngắt thôi. Ván đã đóng thuyền/ quan tài thì chưa rõ.

Dự án vẫn là bản copy lỗi của Nhật mà thôi, đất nước là đầu mối xuất nhập khẩu hàng hoá và chở khách liên vận (TQ, Lào, Cam) lại đem so với quốc gia đảo biệt lập. Nhật có hạ tầng đs 1m hoàn chỉnh nên họ tận dụng. Nước ta hạ tầng có nhõn tuyến đs lạc hậu 1m gần 150 tuổi mà vẫn cố bám lấy; trong...

Cụ đừng nhét chữ cho các bộ vội vã vậy chứ. Câu chữ nó chuẩn mực cả đấy: "Báo cáo NCTKT Dự án sau giải trình của Bộ GTVT đã nghiên cứu 03 kịch bản đầu tư và lựa chọn phương án đầu tư theo kịch bản 1: Xây dựng mới tuyến đường sắt đôi, khổ 1.435 mm, điện khí hóa, tốc độ thiết kế 350 km/h, tải...

Có bài mới này cụ "Bài toán siêu cao khi thiết kế tuyến đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam" Với tính toán trên, Tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án kết luận, việc bố trí tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam có tốc độ thiết kế cho tàu khách V = 350 km/h chạy chung với tàu...

Cũng vì cái "động lực phát triển kinh tế và sự cần thiết phải có" vận tải biển nội địa giá rẻ... Quả đấm thép vả cho lệch mồm, cũng là Quyết tâm đấy cụ. "+ Trong khoảng thời gian 1996-2000, cho dù chịu mấy năm khủng hoảng kinh tế thế giới, Việt Nam vẫn đạt mức tăng trưởng 7,5%...

Ý cụ là tàu sẽ kiểu "khắc nhập - khắc xuất" như truyện cây tre trăm đốt nhỉ? Chắc cụ tham khảo vụ tàu Shinkansen bung khớp nối, tách rời toa khi đang chạy 315 km/h mới đây : https://vnexpress.net/tau-cao-toc-nhat-ban-bung-khop-noi-tach-roi-toa-4794629.html

Cụ diễn đạt sao cũng được, đã đưa ra QH rồi thì cứ theo biểu quyết thôi. Thông tin tôi đưa cũng từ báo chí, bias hay gì thì cụ cứ fact check đưa lên. Đối chiếu với mục tiêu dự án đang đưa ra, có sự sai khác so với KL49 như ĐBQH đề cập. Tôi viết tóm tắt lại dưới đây: Bộ Chính trị đã ban hành Kết...

Vậy là cũng có ĐBQH nhìn ra sự "lươn lẹo" dự án đang trình ra này: "Tôi thấy điểm đầu tiên dù không quy định chi tiết nhưng phải quy định tuyến này là tuyến lưỡng dụng cả hàng hóa và hành khách và phải giải quyết được vận chuyển hàng hóa cho liên thông quốc tế. Nếu không liên thông quốc tế thì...

Báo TP đang tính giá "Vé đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam thấp nhất chỉ hơn 1.000 đồng/km?" Mức này được đưa ra dựa trên cơ sở tham khảo giá vé bình quân của Vietnam Airlines và Vietjet - hai hãng hàng không có thị phần lớn nhất trong nước. Cụ thể, mỗi km vé hạng nhất dự kiến là 0,18 USD (4,47...

Có nhiều cái lợi lớn hơn rất nhiều nếu ghép cái dự án nhà máy thép đó với đsct, không ở bán ray đâu cụ. Đó là được hưởng các cơ chế trong 19 nhóm đặc thù đang đề xuất cho đsct & thúc đẩy công nghiệp hoá đường sắt, ví dụ: vốn vay ưu đãi, hỗ trợ gpmb, ưu tiên quỹ đất, thuế thu nhập dn, môi trường...

Hồ sơ cứ vậy nộp lên QH xem xét & phê duyệt thôi cụ. Có gì thì điều chỉnh tiếp trong bc nckt. Họ đã mở đường để dự án tiếp tục chạy theo đúng tinh thần chỉ đạo (chỉ bàn làm, không bàn lùi) rồi mà. => "Đề nghị Bộ GTVT trong bước lập Báo cáo NCKT rà soát các khuyến nghị của TVTT để lựa chọn các...

Cụ tính đi lùa gà mua HPG thì ổn, chứ thực tế không ngọt vậy đâu. Miếng bánh ĐSCT ăn cỡ 430k tấn thép ray. Giá ray loại thép đặc chủng cỡ 70-100tr/tấn thì cũng chỉ chưa đến 2 tỷ đô giá trị ray. Bao nhiêu năm mới phải thay một lần để giữ dây chuyền cán ray? Trong khi nhà máy đầu tư 86.000 tỷ là...

Giải tán rồi tiền đâu trả tư vấn cũ & mới để làm cái bc nctkt mới? Nó cắm rễ sâu với cơ chế & ngân sách rồi. Nói cho vui miệng thì được.

Cứ tác phong quân đội, cử một tướng về nắm quyền điều hành là mọi việc xong hết, làm việc theo mệnh lệnh & quyết tâm 😎

Để duy trì ổn định thì cần đầu tư thêm lưu trữ phải cỡ tối thiểu 20% công suất đmt ~ tăng giá mua điện. Cụ huy động nhiều đmt ban ngày thì cụ phải huy động thêm nhiều nguồn khác chạy bù ban đêm, mà những nguồn đó lại phải duy trì phát tối thiểu ban ngày & không được tính tiền (không phải muốn...

Về lý thuyết, tàu 350 khai thác ban đêm được (5 đêm/ tuần), có điều là ít khách vì lượng khách chủ yếu tập trung đi ban ngày, quãng ngắn < 800km, nên mặc dù giá điện thấp hơn ban ngày, doanh thu vẫn không đủ bù chi phí. Hơn nữa, khai thác liên tục sẽ tăng nhanh sự hao mòn dẫn đến phải duy tu...