Kết quả tìm kiếm

Sở dĩ có dự án Moscow-St. Petersburg 360km/h là vì Nga đã quyết định tự phát triển công nghệ ĐSCT, và tuyến Moscow-St. Petersburg là đầu ra chắc chắn nhất. Tuyến 250kmh Sapsan đang chạy là dùng tàu Siemens. Tuyến HS2 của Anh (London-Birmingham) cũng sẽ chạy tàu 360km/h, dùng tàu Hitachi-Astom...

Đoạn Litomerice - Prague cụ để ý chú dẫn ở đầu cột nhé "dedicated to Passenger Transport" nghĩa là tải trọng trục 22,5 tấn nhưng chỉ chở khách. Đến như Đức/Séc cũng không dám phương án 350km/h chở cả khách lẫn hàng.

Thử nghiệm đc ko có nghĩa là dùng đc trong thực tế cụ ơ. Thực tế là Pháp chỉ làm đường đá tà vẹt, Đức Nhật TQ làm đường 300kmh trở lên mới dùng panel và ko chạy tàu hàng. VN liệu có thể làm đường 350kmh panel chạy cả tàu hàng?

Đấy là trường hợp lý tưởng cụ ợ. Khi cu không mang hành lý ký gửi và xin được k tra an ninh trước (chen hàng). Còn nếu cụ gửi hành lý (đa số khách) thì phải check in tại quầy.

Cụ không kiểm tra an ninh à?

Đúng là check in lên tàu đầu đạn nhanh hơn nhiều so với mái bai đấy cụ ợ. Thêm nữa là cụ có thể lên tàu sát ngay giờ chạy, Tàu chạy rồi đi tìm ghế sau. Khác với mái bai là cụ phải ra trước khoảng 2 tiếng. So sánh tổng thời gian HN (Nội bài) - SG (TSN) thì đại loại như sau: - Máy bay: 45 phút...

Hình như cụ vẫn chưa hiểu. Tôi giải thích lại: Đường sắt 350km/h có 2 kiểu cấu trúc: 1 là tấm panel đỡ ray (Slab Track). đường sắt kiểu này chỉ chạy được tàu nhẹ (tàu khách) không chạy được tàu nặng bất kể tải trọng trục là bao nhiêu. Hầu hết các nước có đường 350 đều dùng cấu trúc này (Nhật...

Hàng an ninh quốc phòng hiển nhiên là hàng nặng. Chỉ cần chở hàng nặng là phải làm đường đá-tà vẹt rồi cụ ợ, không phân biệt thường xuyên hay thỉnh thoảng.

Thứ nhất, nếu không có hàng nặng thì sẽ không làm đường tải trọng trục 22,5 tấn cụ ợ. Thứ 2, nếu không phải là hàng nặng thì không cần chi tiết "tàu hàng 160km/h". Kiểu gì cũng không thông. Ý của tôi là nếu quyết phương án 350/160, dù là trên danh nghĩa, thì cũng bắt buộc phải chọn nhà thầu...

Độ dài không quan trọng. Mấu chốt ở đây là nếu quyết phương án 350 khách/160 hàng thì thiết kế bắt buộc phải là cấu trúc đá-tà vẹt và chỉ có thể dùng nhà thầu Pháp hoặc liên doanh với Pháp. Các nước khác ra rìa. Đường 350km/h đá-tà vẹt chi phí không cao nhưng thi công khá phức tạp và đặc thù...

Tôi thì ngờ rằng các vị ở Bộ GTVT chưa chắc đã biết điều này cụ ợ. Vẫn nghĩ đường 350km/h ở đâu cũng như nhau.

Để bảo vệ phương án 350 chở khách/160 chở hàng thì Báo cáo trình Quốc hội của Bộ GTVT đã dựa vào ví dụ TBN có 1 tuyến tương tự (Perpignan - Figueres 176km). Rất ít người biết là để chạy tàu kiểu như vậy thì đường sắt 350 phải là cấu trúc nền đá + tà vẹt (Ballasted Track). Mà hiện tại chỉ độc...

Cụ tham khảo bài này: https://blog.checkmybus.com/news/americas-longest-bus-rides-049/ Cấm xe bus giường nằm chạy trên 400km là phương án hành chính duy ý chí. Hiện tại VN không làm thì 10 năm nữa càng không làm được. Vì không có bất cứ một căn cứ hợp lý nào cả. Không nên lấy thực tế TQ áp vào...

Phải lấy giá vé và thu nhập hiện tại cụ ợ, vì báo cáo của Bộ GTVT cũng lấy mặt bằng chi phí hiện tại để tính mức đầu tư. Còn thì ai mà biết 7-10 năm nữa chi phí xây dựng, vật tư vv sẽ thế nào? Đường 250km/h chỉ chở khách giá thành xây dựng thấp hơn nhiều so với 350. Cái cụ nói "không chênh nhau...

Nhu cầu này cao cụ ợ nhưng đa số người ta đi xe khách vì rẻ. Ví dụ vé máy bay HN-SG không khuyến mại là 2,1 triệu, còn vé bus giường nằm chỉ là 1,1 triệu. Năm 2023 tổng lượng khách đi lại trên hành lang Bắc-Nam là 170 triệu nhưng khách máy bay chỉ là hơn 20 triệu. Như vậy đại đa số đã chọn đường...

Làm dự án mấy chục tỉ đô thì không nói "không ai biết" được đâu ợ. Phải có dự đoán chắc chắn với số liệu, dẫn chứng, căn cứ chi tiết. Không nên nghĩ "lúc đó (2035) thu nhập dân chúng đã đủ cao ai cũng có thể đi được". Đài loan khai trương ĐSCT 320km/h năm 2012 với dự báo ban đầu rất hoành tráng...

Tất cả các nước tư bản gộc, Bộ trưởng quốc phòng đều là dân sự cụ ợ. Có vài ngoại lệ nhưng không nhiều.

Vấn đề là công nghệ gì cụ ợ. ĐSCT có rất nhiều nhóm công nghệ.

Mấu chốt cuối cùng nó nằm ở lượng khách cụ ợ. Nếu đủ khách thì không phải 350km/h mà 400-500km/h cũng OK hết. Nhưng làm sao để có đủ khách? Bài toán ở đây là phải cân đối giữa lượng khách và giá vé. Tổng lượng khách trên tuyến thì đủ, nhưng đa số người ta đi xe khách. Chỉ hơn 10 triệu đi máy...

Đấy là chi phí vận hành tàu 250 cụ ợ, chi phí vận hành tàu 200 còn thấp nữa. Bây giờ đã rõ ràng là Nhà nc không cho không đầu tư hạ tầng mà bắt hoàn vốn. Mà nếu phải hoàn vốn thì riêng tiền lãi cho đầu tư hạ tầng (33 tỉ đô) đã là hơn 1 tỉ đô/năm, cộng khấu hao thì phải 1,7 tỉ đô/năm, cộng thêm...