Kết quả tìm kiếm

Cái này là do chạy nhiều thì con tỳ thước lái nó nhẹ đi, cụ không thích nhẹ thì qua xưởng vặn con bu-lon chỉnh vào khoảng 1 vòng lạ lại .... nặng như xưa.

VS lọc gió ĐH thì cụ đến xưởng xem người ta làm rồi mình làm theo, em nghĩ là nó khá đơn giản chứ hướng dẫn ở đây rất mất thời gian. Việc rửa máy thì theo ý kiến cá nhân em là không nên, nó chỉ có 1 cái lợi duy nhất là cho.............. đẹp mắt mỗi lần ngắm khoang máy, còn hại thì rất nhiều, cụ...

Nó bị ở cái giới hạn cửa mở cụ ạ, cái thanh bằng nhựa đen ấy, tốt nhất là dùng mỡ chuyên cho plastic, nếu không có thì dùng mỡ thường cũng được, bệnh này còn nhẹ hơn cả ghẻ.

Vụ này phải tháo con bu-lon ấy ra, tiện lại cho phẳng mặt tiếp xúc, đồng thời thay long đen mới thì mới hết bệnh bác ạ.

Haizzzz ! Thớt đã lâu nhưng nay em mới đọc, nhìn hình cụ chủ thớt chụp thì em dự là vành vỡ do bị chèn cái gì đó (đá chẳng hạn) giữa cùm phanh và lòng trong của vành tạo nên hiệu ứng cái nêm, em đã chứng kiến một vụ như thế này của xe Santafe. Chứ đang đi, chỉ vào cua thậm chí là chèn đá hay...

Chợ chưa họp kẻ cắp đã đên! :)

Em nhiệt liệt ủng hộ nhưng em báo trước là hợi lục tốn đấy!

Về cơ bản thì thiết kế khá giống nhau, tuy nhiên phụ tùng thì nhiều thứ không lắp lẫn được, điều này chả ảnh hưởng gì đến nặng với cả nhẹ, nếu cụ thấy nó nặng thì phải kiểm tra thực tế xem nó lỗi ở đâu vì có khá nhiều nguyên nhân, đó là chưa kể SLX 2010 có thể có option điều chỉnh độ nặng nhẹ...

Bi này chạy gấp 10 lần tốc độ động cơ nên thay bi đểu thì vài bữa là nó kêu như tàu bay, thay bi nếu làm không cẩn thận thì gây hại cái chổi than sẽ ảnh hưởng đến khả năng phát điện. Theo em biết thì 199 MK bây giờ sắp mọc lên vài cái cao ốc cụ ạ, cụ nên qua chỗ khác.

Em là mốc nhưng các cụ hãy hiểu rằng, mốc chỉ QL box và chia hay nhập thì mốc không có quyền, em cũng không biết nên vôt cho tách hay để, chỉ có mấy ý kiến thế này: Ở bển Hyundai và KIA là một, hai tòa nhà tập đoàn sát vách, cùng thiết kế, hai thương hiệu này buộc phải để song song tồn tại vì...

Bệnh này nếu không nhìn thấy nó chảy ở chỗ nào thì đích thị là do hở phớt đầu tổng phanh, dầu phanh ở đây bị lực chân không của cái bầu trợ lực nó hít và dầu phanh hiện đang nằm trong bầu trợ lực, sau đó theo đường chân không vào họng hút và đốt cùng nhiên liệu.

Cái này là vấn đề do chia lái vậy nên phải chia lại cái thước lái cho đều hai bên (căn chỉnh lại rô-tuyn), chứ căn chỉnh chỗ ông Mít không giải quyết được đâu.

Nếu đúng hóc khóa thì cụ cứ thử tiếp 50 lần nữa để được 1 lần nổ máy được đi, sau đó sang đây em làm miễn phí cho. Xe cụ thì nhà cháu dự là xe mất chìa zin nên khi làm lại chìa họ cắt chìa không chuẩn, hoặc có gì đó đã bị lọt bào ổ khóa.

Nhiều khả ănng xe cụ bị lỗi phần động cơ chứ không phải hộp số, xăng cũng có thể là nguyên nhân không thể loại trừ, khi bị lỗi phần động cơ, máy tính tính toán momen xoắn không đủ để lên số 4 (số OD) thì nó không cho lên số, nghĩa là máy bị yếu thì cũng không đi số bình thường được.

Nó chả ngu đâu, xe của nó cũng chỉ mất or hỏng mấy món đó nên nó chỉ lấy dủ dùng thế thôi.

Em cũng sắm một kon cho Gấu giống hệt em này, chỉ khác là A/T, em cũng oánh dấu để hóng.

Lỗi này là do áp nhiên liệu không đạt tiêu chuẩn của ECU đưa ra, thường là thấp hơn chuẩn, có nhiều nguyên nhân gây ra bệnh này: bơm sơ cấp ở thùng dầu (>3kg), bơm cao áp (hay bị hỏng seal nhưng không có hàng thay, phải thay cả bơm hoặc tiện bằng nhựa), kim phun bị ket nên hồi quá nhiều, hỏng...

Dân tình chửi quá nên chắc là bỏ rồi cụ ạ, ông già em vừa làm lại, vẫn mẫu cũ cụ ạ.

Cụ này cứ thấy đỏ thì bảo chín! FE là xe Nhật đấy ạ! Mẽo đâu mà mẽo! À mà con Oọc này bán dc mấy cái rồi mà gặp duy nhất một lần trên đường.

Thế thì cụ phải đi viện kiểm tra cái khóa vi sai cầu trước em nó có còn chạy không cụ nhé!