Kết quả tìm kiếm

Dưới bài viết của bác là thông tin quảng cáo chỗ để căn chỉnh đấy hả? :))

Cháu xin giải thích cho cụ tạm thế này: Turbo có tác dụng như cái máy nén khí nén không khí nạp từ môi trường tới áp suất cao hơn để tống nhiều o2 vô buồng đốt hơn. Tuy nhiện nếu bác học cái môn vật lý tốt chắc, bác cũng hiểu khí nén tới áp suất cao thì đồng ngĩa với việc nhiệt độ của nó cũng...

Ý bác là sao em chưa hiểu ?:-?

Họ chả lời đúng đấy bác, không có hãng nào chỉ định time kiểm tra bảo dưỡng định kỳ torbo đâu, chỉ kiểm tra torbo khi thấy lượng dầu bôi trơn hụt đi nhiều hoặc công suất động cơ giảm nhiều do turbo làm việc kém hoặc là có khói lạ, dầu rỉ ở đường thải ..... Mặt khác khi torbo đã có vẫn đề thì...

CVT vận hành êm ái tăng tốc cũng như số má cho các cung đường tùy ứng là linh động hơn so với các hộp số khác chứ sao nữa bác

vấn đề này tốn nhiều giấy mực lắm rồi! em thì e khoái máy dầu hơn vì động cơ hiện đại dùng máy dầu phức tạp hơn rất nhiều so với xăng! :)

Em xin giải thích với bác thế này: turbo làm tăng áp suất khí đầu vào từ đó tăng lượng khí nạp hay tăng lượng o2 nạp vào buồng đốt nhờ đó mà đốt được lượng nhiên liệu nhiều hơn với cùng một thể tích xilanh buồng đốt do đó tạo ra được công xuất lớn hơn với động cơ có dung tích tương đương. Thế...

Bác cho ít dữ kiện quá thì các cụ ấy phán thế nào chuẩn được !

KHông hẳn đâu cụ ợ! nếu cùng công suất thì bốc ngang nhau thui, còn chả khác là mấy vì I4 nó cũng cân bằng chả khác gì I6 mà I6 thì tương đương V6 (chỉ nhỏ gọn hơn thui) tuy nhiên cháu nghĩ chắc chắn V6 sẽ đắt đỏ hơn là cái chắc !

điều hiển nhiên là dung tích lơn ngốn nhiên liệu lớn đặc biệt là chạy ở trong thành phố nơi dừng đỗ nhiều !

ở Việt Nam chắc chỉ có mỗi thằn VW là có xe ứng dụng hộp số này hay sao ấy ! Hộp số này có nhiều ưu điểm hơn hẳn các hộp số tự động hiện tại thế nhưng mà giá thành thì chát mà hỏng thì chỉ có nước thay cả hộp số vì nhìn nghuyên lý thì là như zầy nhưng thực tế thì khá phức tạp đấy các bác ah! :D :)

hehe cái này hay à nha nhưng giá cả chắc mắc chả kém o to đâu nhỉ? Nếu mà rẻ chắc em đặt gạch mua trước! :)

kaka :D thế thì đồng ý là hết xe điên và các garage ô tô thì có thêm nguồn thu lớn hơn từ việc sửa xe hehe

Em đồng ý với ý kiến của bác. Nhiều khi bác tắt quạt gió đi rồi nhưng về cơ bản vẫn có dòng cấp cho mô tơ quạt gió có cái là như một số xe em thấy từ 12v nó sụt xuống còn 5v thì việc nó còn quay là bình thường thui!

Không bao giờ được đâu tất tật đèn đóm rồi điều hỏa rồi thì gạt nước ra đi ô rồi số điện đã tích hợp hết lên trên rồi phải dùng tay để điều khiển trong khi việc chính của bác là cầm vô lăng đánh lái thế thì lại bị mất mất một vài phần trăm phân tâm của tay điều khiển rồi! Hơn nữa bác cứ thử...

"nndzung viết Tay lái oto quay 2 vòng rưỡi, tính về độ là phải quay (360 x 2) + 180 = 900 độ cụ ợ, nếu giống tay lái xe máy quay được từng này độ hơi bị khó và ở mỗi độ rất khó giữ ổn định (ví dụ cụ vào cua quay hay vòng lái và giữ nguyên cua). Tay lái xe máy thì nếu em không nhầm chì quay...

nhưng mà liệu hỏng bọn kéo xe có bắt đền không nhỉ ( công an giao thông thu giữ xe ấy) hay là vi phạm thì tự chịu?

Thông thường thì để ở chế độ p cũng giống như em MT đỗ xe mà đấm số cho thêm phần an toàn lên e nghĩ nếu mà bánh sau chuyển động được khi bị nhấc bánh trước thì chỉ có tác dụng kéo theo cái hộp số quay ngược thôi chứ chả sao cả !!!! không biết có đúng không nhỉ?????

máy dầu hiệu quả hơn nhưng lại bị ồn do nhiên liệu đốt ở áp suất lớn không cần tia lửa điện, máy dầu khả năng tăng tốc chậm hơn máy xăng, giá thành chế tạo máy dầu (dùng cho xe du lịch ) lại tốn kém hơn nhiều so với xăng .... để phân tích thì có nhiều lý do lắm nhưng tựu chung lại có hai lý do...

Cụ này nói chuẩn đấy nhưng cách đơn giản không tốn tiền bọn em vẫn dùng ở gara là dùng đồng hồ vạn năng đo điện áp ban đầu khi chưa khởi động rồi so với điện áp sụt sau khổi động thông thường với xe tải dùng 24v thì sụt xuống 21-22 v thì không vẫn đề gì! À cũng xin lưu ý nguyên lý cấu tạo cua...