Kết quả tìm kiếm

Cụ tìm hiểu tuyến ĐSCT ở California kìa. Nó ĐÃ làm được 1 đoạn đường nhưng hiện tại thì delay vô thời hạn. Để làm tiếp thì đội vốn từ 23 tỷ $ lên khoảng 92 tỷ $.

Cụ tham khảo tạm nguồn Wiki này nhé. Gần 7 triệu lượt khách tuyến HN-SG đây ạ. https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_busiest_passenger_air_routes

À, cụ đánh tráo khái niệm như cách JICA vẫn hay làm rồi. Tổng lượng hành khách của ngành hàng không VN là bao gồm tất cả các tuyến, cả nội địa và quốc tế, của tất cả các hãng. Còn riêng tuyến Nội Bài - Tân Sơn Nhất thì như năm cao điểm nhất là 2019 thì chỉ phục vụ 7 triệu lượt thôi nhé. 7 triệu...

Em tự tính và tự nói đấy cụ ạ. Cụ có gì phản biện không?

Phương án tài chính giá vé Shinkansen VN có giá bằng vé máy bay với điều kiện: - Số lượng hành khách đạt mức 140 triệu lượt/năm đối với tuyến HN-SG theo TƯỞNG TƯỢNG của JICA. (Tương đương với 1900 chuyến bay A320 Vietjet mỗi ngày bay trên chặng HN-SG). Lúc đó giá vé tàu sẽ cỡ 50-60$, bằng giá vé...

Cái đáng bàn của VN là: Nếu xài công nghệ 300km/h của thằng Nhật thì là dùng còn Shinkansen đắt lòi mắt. Mà chắc chắn lỗ đậm 100%, thậm chí dự án còn không thể hoàn thành dù đổ vào bao nhiêu tiền đi nữa (ví dụ làm được 99% rồi bỏ, như kiểu nhà máy điện hạt nhân bên Philippin). Và công nghệ ĐS...

Cụ bị DỞ hay sao mà so đường dây điện và chính sách khoán 10 với ĐSCT? Đường dây điện PHẢI có thì mới có điện để mà làm ăn. Chính sách khoán 10 là PHẢI có để khơi thông nguồn lực xã hội. Còn ĐSCT đ.éo có thì đã có hàng không, đường bộ, đường thủy, đường sắt thấp tốc, đường internet để giải quyết...

"Lãnh đạo phải có bước đột PHÁ" như Vinashin với Vinalines phải không cụ? Mới đột PHÁ sơ sơ đã bay gần 10 tỷ $ đấy thây. Mấy các xác nhà máy Vinashin vẫn còn trơ gan với trời đất kia kìa.

VN có nhiều cảng container cỡ vừa và nhỏ. Mỗi thằng 1 chủ sở hữu nên nếu tách ra tính riêng thì công suất thấp. Nếu cộng gộp lại thì tổng sản lượng hàng thông qua cảng của VN cao hơn Thái, Phiplipin, Malaysia, Indonesia đấy.

Cao điểm tết như năm nay, mỗi ngày có hơn 100 chuyến bay khứ hồi HN - SG đã giải quyết hết nhu cầu vận chuyển hành khách của HN và SG rồi. Những ai đi tàu hoặc ô tô là người nghèo, muốn tiết kiệm tiền hoặc người không thích đi máy bay. Giá vé cao điểm tết như năm nay 3 triệu/lượt. Trong khi...

Thế giới là ai thế? Hay làm tàu đệm từ, tàu ống chân không tốc độ 1000km/h cho đúng kiểu "đi tắt đón đầu"?

Cái đường sắt 1m hiện tại mà làm thêm 1 làn nữa thành đường sắt đôi thì năng lực vận chuyển tăng lên mấy lần đấy cụ. Lúc đó tàu chỉ chạy 1 chiều, không bị xung đột hay tránh nhau như bây giờ. Lúc đó có thể chạy 15 phút/chuyến/chiều là bình thường. Nhưng đầu tư thêm 1 làn thà làm luôn 1 đường...

Vận chuyển đường sắt hiện nay có cái dở là nhà tàu chưa kết nối được với khách hàng. Chưa đủ cơ sở vật chất để thực hiện việc vận chuyển dễ dàng. Ví dụ: Khách muốn chuyển 1 container hàng từ SG ra Bắc Ninh chẳng hạn, thì sẽ phải thuê xe cont chở hàng ra ga, ĐỢI nhà tàu bốc lên tàu, ĐỢI lịch chạy...

Cái chất lượng công việc như cụ nói nó liên quan đến tiêu chuẩn. Dân Việt chấp nhận tiêu chuẩn thợ Việt thì thợ Việt chỉ làm đến tiêu chuẩn đó, với mức thu nhập đó. Nhưng các nhà máy hiện đại, không kể Nhật hay Việt hay Tàu, có bộ tiêu chuẩn cao hơn, trả lương theo bộ tiêu chuẩn cao đó thì thợ...

Cụ có trả được lương cho thợ Việt bằng lương thợ Nhật ko? Hay là muốn lương thợ Việt bằng 1/20 thợ Nhật nhưng yêu cầu có chất lượng tương đương?

3 cái trò viết kịch bản với số liệu kiểu này thì chưa giỏi bằng sinh viên làm tiểu luận khoa học. Dùng mấy cái nghiên cứu vớ vẩn để xin dự án mấy chục tỷ $ thấy lãng mạng quá.

Cụ nói cứ như bọn tư vấn Nhật ý nhỉ? - Có cơ sở nào để khẳng định là đầu tư ĐSCT hoàn chỉnh thì dân sẽ chuyển sang đi tàu? - Cơ sở nào để khẳng định giá vé ĐSCT ngang với giá vé máy bay? Trong khi nhẩm tính sơ sơ thôi thì giá vé ĐSCT đã cao gấp 10 lần giá vé máy bay dựa trên suất đầu tư 60 tỷ $...

Chắc gì đã thua sập cầu hả cụ? Nếu lỗi kỹ thuật nghiêm trọng như vậy thì cái dầm nó gần đến mức "chờ sập". Mà sập dầm tàu điện trong phố thì hơi kinh hoàng.

Theo tính toán của JICA thì vào năm 2070, có 106 đoàn tàu chạy mỗi chiều từ Hà Nội vào Sài Gòn. Tạm tính: 90 ghế/ toa x 16 toa x 106 đoàn/ngày/ chiều x 2 chiều = 305280 ghế/ngày. Theo năm: 305280 x 360 = 109.900.800 hành khách/năm. Tham chiếu giá vé của Nhật cho tuyến Tokyo - Aomori có giá vé...

Có mỗi bãi đất trống mà cụ định đầu tư 4-500 tr thì nói thật, mới chỉ tạm đủ dựng cái xưởng 400m2 thôi. Còn máy móc, nhân công, vốn lưu động, bán hàng.... còn nhiều gấp mấy lần.