Kết quả tìm kiếm

Check ra cũng lắm bệnh thật, thôi thì hỏng đâu sửa đó :)).

Cứ không dùng ga thì để sang phanh luyện nhiều thành phản xạ, luyện nhiều là quen ngay ạ. Trong quá trình học lái sẽ tập dừng khẩn cấp liên tục cũng rèn cho chân phải phản xạ nhanh chính xác.

Phớt đuôi trục cơ theo Gara TiênPhong báo giá xe lanos là 280k, công hạ hộp số + lên hộp số = 500k. Còn xe Nubira thì em cũng không rõ. Bảo dưỡng họng hút 250k, bảo dưỡng kim phun 350k.

Tiền kiểu nào sẽ dậy theo kiểu đó thôi cụ ạ, 5 triệu em cũng dậy cụ có bằng được, vấn đề là cầm bằng xong có phải bổ túc tay lái lại hay không thôi.

Chết máy với những ai ít đi xe MT thôi cụ, ai đi xe MT mà để chết máy là kn còn ít, khái niệm đi xe MT mà để xe chết máy riêng đối với em là xa xỉ. Riêng chỗ tắc đường và đông người chắc chắn là xe MT ít phải phanh hơn AT. Còn mỏi chân côn cũng không có luôn.

Cụ nào tửu lượng cũng cao cả hix, em giờ đang lơ mơ gõ phím đây. Buổi off thật ý nghĩa, bổ ích và nhiều ý nghĩa, chúc các cụ mạnh khỏe, công việc suôn sẻ, hội DaLuNa ngày càng lớn và mạnh :D và tổ chức nhiều buổi off hơn nữa để anh em có cơ hội giao lưu. Cám ơn các cụ.

Em cũng xin đặt gạch cụ nhé. Cám ơn cụ.

Người viết bài này hoặc chưa chạy xe số sàn bao giờ mà nếu có chạy cũng rất ít. Trong bài viết còn một số điểm không phù hợp với thực tế, em thì kinh nghiệm cũng không nhiều mà cũng không ít, cầm vô lăng cũng gần 20 năm rồi em toàn đi như thế không vấn đề gì. Đấy là em nói chỉ trong các trường...

Cụ đi trong các trường hợp như thế là chuẩn rồi ạ, em toàn dậy học viên đi như thế, an toàn, tiết kiệm nhiên liệu và tập trung vào việc quan sát đánh giá tình huống xung quanh.

Cụ chủ thớt nói vậy thì chắc em lần sau chẳng phải dậy gì cả, cứ ném xe cho học viên tự tập, tự tìm cách nổ máy, vào số, nói chung là tự tìm hiểu tất cho nó nhàn. Hướng dẫn vị trí bắt lái, giải thích rõ ràng, tập đi tập lại còn chưa ăn thua nữa là tự tập :-*.

Tâm lý cứ thoải mái đi cụ, có bác còn thi lại 11 lần vẫn thi đến khi đỗ thì thôi kìa. Phải vượt qua được chính mình thì ra đường không bị cuống, an toàn cho mình và mọi người.

Tình hình là năm cũ sắp hết rồi các cụ ơi, các cụ xem ọp ẹp thế nào chứ nhỉ. Tổng kết năm cũ sang năm mới cho nó thuận buồm xuôi gió.

hì em đang tìm hiểu ạ :P.

Bây giờ cũng phải tầm 25 ngày mới có bằng các cụ ạ.

Nếu mà thế thì chân ga cụ hơi to đấy. Chân côn ở số cao nhất cũng không cần phải thả bịch một cái đâu, cứ đều chân mà thả ra không bao giờ giật xe. Như ở trên em đã nói rồi số càng cao ra côn càng nhanh và đều chân.

Ý của cụ này đúng ạ. Khi lên số 2 côn ra từ từ đều chân, khi côn ra hết mới vào ga. Các số 3,4,5,6 cũng thế côn ra hết ga mới vào. Chỉ có điều tốc độ ra côn ở số càng cao thì càng nhanh chân hơn. Nếu chân côn mà chưa ra hết mà vào ga là tiếng máy sẽ gào rú và côn nhanh mòn, tốc độ xe sẽ lao...

Các cụ chẳng qua là học xong bằng mua luôn xe AT nên thấy xe MT nó phức tạp, khó khăn chứ. Em chạy bao lâu nay chưa bao giờ có cảm giác phức tạp hay khó khăn cả vì nó thành bản năng rồi. Trong đầu chẳng nghĩ phải côn số nào cho phù hợp nữa lúc đó chỉ xử lý tình huống thôi, còn kỹ năng côn số nó...

Thông thường thì xoay gót, nếu tình huống nhìn thấy từ xa thì rê chân đặt sang ạ.

Dạ đúng là điểm bám côn của các xe là khác nhau ạ, nó chính là 1 đặc điểm chính khi sử dụng xe số sàn, tức là "Điểm bám côn" chỉ có thể cảm nhận tốt nhất ở số 1 và số lùi, và "Điểm bám côn" của các xe là khác nhau, không xe nào giống xe nào kể cả là cùng đời, cùng ngày xuất xưởng. Do đó trước...

Nếu để giảng cho học viên về cách sử dụng chân côn mà dùng khái niệm 1/3 hay 2/3 chân côn thì rất trìu tượng vì không thể xác định được vị trí đó. Chân côn mỗi xe là khác nhau vì thế chân côn ra nhiều hay ít là tùy vào côn của từng xe và mình phải làm quen với "Điểm bám côn" của xe đó. Khái niệm...