Kết quả tìm kiếm

Thì quan điểm của tôi cũng là thượng tôn pháp luật. Pháp luật là công cụ bảo vệ quyền lợi chính đáng của người dân, và quyền được tiếp cận với đường giao thông cũng cần phải được bảo vệ. Người có xe ô tô để trong nhà có quyền được kết nối với đường giao thông, người đi xe ngoài đường có quyền đỗ...

1. Trước tiên phải điều tra bài bản về nguyên nhân gây ùn tắc giao thông. Việc này không khó, cứ giao nhiệm vụ và kinh phí cho một cơ quan nào đó, chỉ vài tháng là xác định rõ ràng. 2. Theo tôi, nguyên nhân gây ùn tắc giao thông là do xung đột tại các nút giao thông, các đoạn đường không có nút...

Bác nên đọc cho kỹ trước khi phát biểu. Ý tôi là cần phải luật hóa (cho phép đỗ/cấm đỗ) việc đỗ xe trước lối đi, chặn đường ra vào nhà người khác. Một trong các nhiệm vụ của chính quyền là phải giải quyết và hạn chế các xung đột dân sự. Khi mà mâu thuẫn đã hiện hữu rõ ràng thế này, chính quyền...

Nếu có cái thông tư cấm đỗ xe của Bộ Xây dựng thì nó cũng phải hướng dẫn thực hiện luật nào đó liên quan đến xây dựng, chứ Bộ Xây dựng không thể làm thông tư hướng dẫn thực hiện Luật GTĐB được. Xứ phạt vi phạm trong lĩnh vực xây dựng cũng có lực lượng khác, chứ không phải CSGT hay CS trật tự đâu.

Xã hội minh bạch thì không nên tồn tại tình trạng "xin - cho", nhất là "cho" cái mà mình không có. Nếu cho rằng "lý" là pháp luật, còn "tình" là ý thức thì "lý" là cái bắt buộc phải có, còn tình là cái nên có. Tuy nhiên, bác lại đang thiên về hướng "tình" nhiều hơn

Luật có cấm, nhưng cấm đỗ trước cổng cơ quan hoặc lối ra vào cơ quan, tổ chức thôi, chứ nhà dân mặt đường luật không cấm bác ạ. Còn ý thức mà bác nói cũng đúng, nhưng cái thời vận hành xã hội nhờ vào ý thức đã qua lâu rồi hoặc còn lâu nữa mới đến. Xã hội hiện nay cần phải vận hành bằng pháp...

Tôi thì lại thiên về quy lỗi cho pháp luật. Đúng là đỗ xe tại nơi không cấm đỗ thì không phạm luật, nhưng đỗ chắn mất lối ra của người ta cũng không thể chấp nhận được. Trước đây, đa số người dân đô thị sử dụng xe máy, việc ô tô đỗ trước nhà, thậm chí ngay trước cửa cũng không quá phiền toái, xe...

Nhất trí với bác là nên ghi thêm tên địa danh, chẳng mất gì, chỉ tốt hơn thôi

Không phải cứ nội thành là hạn chế tốc độ và ngoại thành thì không. Hạn chế tốc độ hay không, ngoài biển hạn chế cụ thể, còn phải tuân theo quy định về tốc độ tại thông tư 91 của BGTVT. Thông tư này có quy định tốc độ trong và ngoài khu đông dân cư (không phải nội ngoại thành), nội thành cũng có...

Hình như OF bây giờ có phong trào gõ phím mà không cần đọc, không cần nghĩ. Rõ ràng thớt là "HẠN CHẾ", nhưng hầu hết comment đều dùng từ "CẤM"

Đừng lăn tăn ô tô với xe máy. Ô tô và xe máy (nói chung) đều là phương tiện cá nhân và đều bị bạn chế để dành hạ tầng cho phương tiện công cộng. Ô tô thì đã bị hạn chế từ lâu (đánh thuế rất nặng trong hàng chục năm nay), số lượng ô tô ở Việt Nam còn rất ít so với các nước khác, kể cả các nước...

Để đào được tài nguyên phải đầu tư thiết bị, công nghệ (Giàn khoan, máy khoan, máy xúc, xe vận tải cỡ lớn, tầu vận tải cỡ lớn, đường ống, băng tải ...); Chi phí sản xuất cũng rất lớn (tiêu tốn nhiều năng lượng, vật tư, nhân công...) Còn tồn tại để làm gì? Để mang ngoại tệ về cho các bác ấy tiêu...

Cần phân biệt "tên" và "cách phát âm" chữ cái. Ví dụ: - Chữ cái A, tên là "a", phát âm là "a" - Chữ cái B, tên là "bê", phát âm là "bờ" - Chữ cái C, tên là "xê", phát âm là "cờ" - ... - Chữ cái Q, tên là "quy" (mà con bác được dậy là "cu"), phát âm là "quờ" -... Còn tại sao cô giáo lại dậy chữ...

Dân VN cứ lơ mơ thế này chẳng trách gì ĐLT nó cứ đè ra thu phí

Không được phép thu bác nhé. Cứ nghĩ như bác chẳng trách gì nó cứ đè dân ra mà thu

Bác hiểu sai rồi. Những người cả đời không nộp một đồng thuế nào, sống nhờ trợ cấp xã hội vẫn có quyền đi trên những con đường làm bằng tiền thuế của dân nhé.

Thực chất là một cách đẩy đùn trách nhiệm cho người dân, nhận tiền nhưng không chịu làm. Ngân sách nhà nước là tiền thuế của dân, phải được dùng để xây dựng hạ tầng xã hội phục vụ lại nhân dân (đường giao thông là hạ tầng quan trọng), nhưng không chịu làm, mà lại bắt nhân dân trả tiền làm đường...

Hồi đó là thu phí cầu. Đầu tiên là cầu Chương Dương và cầu Bến Thủy, do phải vay tiền để làm, mà ngân sách thì không đủ để trả nợ. Hồi đó CP đã ra cơ chế đặc thù cho phép thu phí 2 cây cầu này (là ngoại lệ thì có thể chấp nhận). Về sau, do dân tình chấp nhận dễ dàng nên một loạy cầu mới đều có...

- Đường Võ Nguyên Giáp làm bằng ngân sách nhà nước, nghĩa là làm bằng tiền thuế của dân. Dân đã trả tiền để làm con đường này thì tất nhiên khi dân sử dụng sẽ không phải trả tiền cho mình nữa. - Các con đường BOT nói chung làm bằng tiền của doanh nghiệp (có thể vay từ ngân hàng quốc doanh), nên...

Số này chắc là đúng đấy. Tôi nhớ thống kế của Nhật cũng khoảng 12.000/năm. Tuy nhiên để so sánh với Việt Nam thì hơi khó, vì nếu so sánh thì cần so sánh dựa trên số phương tiện, số km đường mà một người dân hoặc một phương tiện ở Mỹ hoặc Nhật đã chạy trong năm. Tôi cho rằng số km dân Mỹ chạy sẽ...