Kết quả tìm kiếm

À, hóa ra cái ông lái kiểu sớm đi đầu thai như cụ nào còm có mặt ở đây hự, cụ lôi lên sớm thì có phải em đỡ phải tranh luận không. ;))

Em gõ qwerty thì bằng phần mềm rồi, năm 99 em có máy tính đầu tiên, lúc đó vẫn còn đĩa mềm và chạy win98 (hay win 3.1 em không nhớ lắm, nhưng chạy chậm như rùa, pha cafe xong thì máy khởi động xong). Món lập trình thì học tubopascal, chạy chủ yếu trên nền msdos thì phải. P/s: cụ đọc kỹ...

Scoopy mà cao trên 1,6m thì không nên đi, đi sẽ bị mỏi lưng ạ.

Nếu để tốc độ dưới của làn đó là 100/120 thì đội đi dưới 100 vỡ mồm ngay, nên không lo nó bò làn này, nhưng đang để 60 thì nó cứ 60-61 nó bò lại không trái luật, thế mới mệt với bọn chí phèo.

Thôi, xin cụ, thời gian đó cụ lo kiếm tiền để trả cho thầy của nó đi, không dễ ăn lương không chuyên đâu. :))

Cụ tìm 1 thầy nói là cho tôi đăng ký dạng biết lái, thủ tục như nào báo tôi, còn đâu học lái tôi tay bo theo giờ 1-1 với thầy, tôi cần lái chuẩn để ra đường ngay mà không có áp lực tâm lý khi lái và có bằng. Đơn giản vậy thôi.

Cụ đăng ký thi dạng biết lái, thuê tay bo thầy ngoài 1-1 chạy cả đường trường và sa hình (theo ca, theo giờ), đỗ xong thì có bằng đi ngon ngay, khỏi phải tập lại. Như em, em thuê 100% thầy ngoài, chi phí hơi cao, nhưng ngày đầu lấy bằng đi tắc phát hơn tiếng ở đường 70, tâm lý cứng như lái già...

Ý em là ra thực tế thì cách ghép nó đa dạng. phụ thuộc vào độ rộng chuồng còn lại, mật độ giao thông, địa hình chuồng - chứ ghép như khi đi học thì mệt lắm.

Bố khỉ, em học trong trường lùi chuồng kiểu bài bản, ra đường thì lùi chuồng vô tổ chức, ghép ngang thì như ghép dọc, mà ghép dọc lại giống ghép ngang, giờ quên béng mất ghép căn kiểu gì đúng bài rồi. :)) Ghép ngang gác chân vỉa hè để lùi vào cho dễ - có. chui vào chuồng rồi tiến vòng ra lùi...

Phải em em cũng chẳng dám thi đấu trên đường giao thông đâu, xảy ra vấn đề gì thì bóc lịch, test trên trường đua an toàn hơn, vì nó là đường nội bộ.

Lệch kết quả thì khó, phanh sớm hiệu lệnh phạm quy thì chạy lại, phanh sau hiệu lệnh thì là sai do phán đoán tình huống nhầm (coi như phát hiện chướng ngại vật sau) nên thua thì ráng chịu. :)) Em bảo phải có trường đua thì mới vẽ vạch start phanh và kèm hiệu lệnh, sau đó đo quãng đường...

Kèo này nó phải thêm các yếu tố: 1. Cùng một vị trí bắt đầu phanh (khi đã đạt tốc độ 60km vạch số 0 2. Cùng một phương tiện, xe chạy cài cùng 1 vị trí số 3. Quãng đường phanh trong phạm vi 100m tính từ vị trí bắt đầu phanh. Ông nào gần vạch 100m và xa hơn vạch 0 là ông đó tạch. Hiếm đường...

Cụ lại nói đùa, đạp nhầm chân ga sao nổi. :)) Mà kể cả đạp chết phanh mà chân côn chưa kịp thao tác thì xe vẫn dừng sớm hơn là có đạp côn + phanh. Thao tác phanh trước côn sau nó an toàn hơn ở điểm em nói abs cơm.

Không có trường đua nào để thử phanh, cụ liên hệ được chỗ độ kèo này em đảm bảo cụ thua chắc chắn.

Nó vẫn đủ thao tác phanh - côn - phanh chết đấy cụ, nhưng phanh chết lúc này ở tốc độ thấp hơn khá nhiều. ABS cơm đấy chứ đâu. Phanh em không đạp phát chết luôn mà.

Cụ lại nhầm, cách 2 giảm tốc 2 bước nên không cần phanh chết, nên bánh sẽ rê ít hơn, có nghĩa là khả năng bị mất lái sẽ thấp hơn. Xe rê bánh dài thì nguy cơ văng cao hơn. Cách1 là ko abs Cách2 là abs chạy cơm.

Lúc mới lái em đi kiểu 1, giờ đi kiểu 2 do thói quen mới, nhàn chân côn và tay hơn, rất chủ động. Kỹ thuật đúng những người hiểu biết truyền đạt lại, đâu có thừa. Đi đường phanh gas nhịp nhàng, côn lúc cần mới dùng.

Tướng đầu hàng rồi thì quân đánh đấm sao.

Lương em 18tr, thẻ lương giao vợ, thỉnh thoảng hỏi xin tí mà không còn đồng nào. Đành vác xe đi làm cuốc grap để bù chi. :((

Vậy cụ đẩy giá mệt lên cho các cụ thêm lựa chon ạ.