Kết quả tìm kiếm

Được, được Gaz em ạ. Cứ 2 hạng đi để Niva hạ nhục đám Modify năm ngoái =)) Thực chất phân 3 hạng chỉ tổ các thành phần xe tốt và trang bị đầy đủ (Modify ấy) tránh mặt các anh hào Heavy và đỡ ngượng khi phải chơi với đám "lái bằng đầu" (Stock) thôi. Thôi, close topic được rồi Gaz ạ =))

Húng quá thế là gãy mất rô-tuyn lái à các bác? Máu quá he he.

Thế là mỗi UAZ qua được bài à bác Ural?

Ngon mà cưng. Anh chạy thử thì thấy con 3.2 hơi thừa - đường khô mà toàn ngoáy bánh; con 2.2 số sàn là căng đét - lái khéo thì khỏi độ, chạy luôn lốp 33, 35 được.

Còn bác nào có nhu cầu chỉ ra điểm yếu của mấy xe này và cả Navara thì PM riêng cho em nhé =))

Kamaz, đội đua làm mưa làm gió trong Paris-Dakar những năm qua. Nhưng mà cũng thường thôi so với mấy bác độ RR chạy offroad :)) Siêu xe ngập ngụa thế này ai chả thích :) Nhưng nên sống thực tế = )) Đây là hình mẫu hướng tới của cá nhân tôi trong việc nâng cấp "siêu xe Niva" Hoặc ít...

Con này là UAZ đóng vỏ Pajero. Thích thì mua con UAZ mà chạy chứ tha của nợ này về làm gì.

Quan trọng là "vẽ đường" chứ không phải "đào đường".

Đồng ý. Mấy anh cứ vác cày ra đẽo mệt quá =))

Offroad hay bất kỳ môn thể thao nào cũng cần phải có những người chơi luôn cống hiến và có khả năng gây bất ngờ như tớ thì giải đấu mới thành công đc các bạn ạ =))

Em nó đẹp thì lầy tý cũng có sao đâu anh Dũng Mỏ :P Còn ảnh không Hồng Hà?

Chia vui thì dễ nhưng chia khổ (bất biết ở đâu) là điều cực khó. Cá nhân em sẽ đề nghị Min set cho bác Tùng Mỏ và đ/c Hào, Offroad Thái Nguyên Team, một cái Tittle mới là Chã xịn! Còn anh HtDung nên giả lại cho bạn hiền Tùng Mỏ 9 củ tiền xăng đi =)) Trong chuyến này, nếu ai còn thức đến 4h...

Một vấn đề nữa cũng rất khó là việc thiết kế hệ thống phun dầu làm mát từ piston cho đến chính bản thân turbo.

Cứng hay mềm thì phải đúng điều kiện mới phát huy tác dụng. Ví như chạy offroad tốc độ chậm và điều kiện khắc nghiệt thì cầu cứng trâu bò hơn, nhưng đóng tít mù thì cầu mềm là nhất. Nhưng điều này cũng chỉ đúng ở cấp độ chơi offroad amateur với xe dân dụng. Còn chuyên nghiệp (offroad racing đòi...

Tùy theo kiểu chạy mà nsx đưa ra cấu hình hợp lý. Paris Dakka bây giờ thiên về hướng rally phải ưu tiên tốc độ nên chạy 1 cầu là bình thường. Bây giờ mà còn tha Pajero vào thi thì về được đích là may =)) Mitsu giờ chạy Paris Dakka cũng chuyển sang dùng CUV sát-xi liền phát triển từ Lancer rồi...

Đúng là trước đây Mitsu nổi tiếng với kiểu chuyển cầu Shift On the Fly; nhưng bây giờ thì hãng nào cũng có thể có được công nghệ này từ các nhà cung cấp lớn như Borg Warner. Đến bán tải như Ranger 2012 cũng xài rồi nên anh Dũng Mỏ cũng chả nên thần tượng Pajero quá :D

Với tớ thì đa phần các xe có cơ cấu cài cơ khí vẫn chuyển được từ 4H sang 4L được ở tốc độ HỢP LÝ :D

Bác tìm xem miếng nhôm dập cả số khung số máy ở đâu thì lấy xài tạm thôi, chứ Gaz69 ngày xưa hình như SƠN thẳng vào sát-xi đoạn ngay trước mõ nhíp của cầu sau. Xe sơn lại nhiều lần thì mất hút luôn. Để confirm chắc chắn thì bác liên hệ với anh già SaigonVW cũng ở box này đã sở hữu vài chiếc...

Xe máy dầu rất khỏe nhưng tốc độ tua máy thấp, không cần về 4L; chỉ về 4H là đủ rồi bác ạ. Nếu chuyển từ 2H sang 4H thì xe đang chạy vẫn cài cầu được (nhà sx cho phép) nhưng từ H sang L thì đa phần phải dừng hẳn.

Anh có khả năng bay 22/23; về 26. Gaz em sang mua túi cho vợ hay sao mà đi sớm thế? @SGVW: Anh già nên xem F1 để đưa kỹ năng tốc độ vào xe offroad đi nhé. Anh đi off là chậm lắm đấy :D