Kết quả tìm kiếm

Ủng hộ. Cứ xây nhà máy tạo sản phẩm thêm việc làm cho dân là tốt rồi.

Mấy cái dự án kiểu đặt gạch này thì cũng bị dẹp hết. Sau khi Luật PPP ra đời, T&T là cty có nhiều dự án BT bị dẹp nhất.

Thì đó, đối tác công tư dùng theo Luật PPP. Nhà nước và tư nhân cùng gánh và chia sẻ lợi nhuận trên cái phần đó. Chứ nhà nước giờ ko trực tiếp giao đất hay đổi đất cho tư nhân đâu vì xuất hiện quá nhiều tiêu cực. Ví dụ lớn nhất là tư nhân đẩy suất dự án lên cao trong khi định giá đất giảm nên...

Cụ lại không đọc Luật việt nam rồi. Từ khi Luật đối tác công tư PPP ra đời là BT bỏ rồi.

Thì cũng giống như a Vượng lúc hợp tác với BMW để sản xuất mấy con xe xăng đấy thôi. Em nghĩ giá nào hay cấu trúc nào thôi. Cũng sẽ có đối tác họ đồng ý. Nếu ko đồng ý mà chỉ vay hoàn toàn như hiện nay thì ta lại chần chừ tiếp như hồi đệ trình ĐSCT đợt đầu ấy. Lại ngâm tôm đến thời điểm nào đó...

Mấy nay trời Thu em bỏ oto đi xe máy đi làm. Đi xe máy chỉ vì thèm món bánh cuốn ven đường của 1 chị bán ngay đối diện cổng VTV. Nãy đang lo trời mưa giờ tạnh ráo rồi. Quá ngon. =))

Đúng ý em, để trả lời cho cụ Bayi đây.

Em đã nói rồi, nội hàm ntn thì các bên đàm phán với nhau. Chỉ là làm thế nào để giảm tối đa những rủi ro vay nợ ngoại tệ của Việt nam với các dự án đường sắt cao tốc. Còn làm cách nào thì các bên họ sẽ tìm cách xử lý.

Đương nhiên là sẽ có phần vay USD. Nhưng cái gì chuyển giao được công nghệ hay sản xuất đc ngay tại Việt nam thì làm ở VN và vay VND chứ. Để giảm tối đa phần vay ngoại tệ. Chấp nhận đắt 1 dự án để có công nghệ làm cho các dự án khác ở Việt nam thì tuyệt vời hơn.

Đợi thì hơi lâu cụ ạ. Thực ra về tài chính nếu như huy động và vay vốn bằng VND thì Việt nam có thể và nên làm. Em phản đối vay ODA vì nó là bẫy nợ vì vay ngoại tệ nhiều quá. Còn nếu làm đc theo cách TQ hay Indo đang làm cũng rất hay.

Cụ cứ thử đi. Sẽ rất phê đấy. E hồi đầu đi Sapa còn ngại, sau thì đi suốt. Đầu năm nay lái đi Hà Giang phê lòi. Em đóng 1 mạch từ Mã Pí Lèng về Hà nội qua ngả Phia Đén Bảo Lạc Cao Bằng mới vãi. Nhưng giờ thì tự tin lái đường núi rồi. Tất nhiên trước chuyến đi nào em cũng tìm hiểu trước cung...

Cụ cứ thử đi. Đầu tiên ngại sau thì nghiện đấy. Đổ đèo em toàn chuyển sang chế độ số sàn để đi tiện hơn. Xe em có chế độ đổ đèo nhưng nó chạy chậm quá lại sốt ruột.

E đọc thì bảo tháng 12. Lạnh khô thì má các cháu bé vùng cao còn hồng lên nữa là cỏ cây hoa lá các cụ nhỉ.

Phải làm rõ ntn cho mọi người sáng mắt ra cái tội sùng bái Nhật.

Sắp không khí lạnh rồi. Em lại sắp đi Cao Bằng thăm Thác Bản Giốc, Hồ Bản Viết các thứ. Tiếc là chưa lạnh để ngắm lá đỏ ở Hồ Bản Viết. https://tienphong.vn/mien-bac-sap-don-dot-khong-khi-lanh-dau-tien-post1471096.tpo

Chuẩn. Em nhìn mấy cái dự án đường sắt mà nhìn gương của Nhật Pháp mà thấy nản quá. Giờ thêm ĐSCT. Cứ bảo đường sắt để phát triển kinh tế nhưng toàn đặt mục tiêu 10-20-30 năm mới hoàn thành thì nó kéo lùi nền kinh tế chứ phát triển cái nồi gì. Mỗi dự án nên cố gắng hoàn thành trong 5 năm là tốt...

Em thấy có tin này trên sputnik. 2 cụ điện đàm và mời lãnh đạo Việt nam sang thăm. https://sputniknews.vn/20220920/viet-nam-trung-quoc-muon-cung-nhau-giai-quyet-nhung-van-de-ton-dong-17954544.html Thủ tướng Lý Khắc Cường cũng trân trọng mời Thủ tướng *************** và các lãnh đạo cấp cao Việt...

E nghĩ đó là gợi ý lớn cho Việt nam. Và đó là lý do tại sao Việt nam vẫn chần chừ trong quyết định về ĐSCT. JICA lobby từ đầu nhưng khéo lại đứt phút cuối. Nhật thì chắc chắn ko bán công nghệ rồi. Cái Nhật cần là việc làm cho nước Nhật từ ODA, nên nếu mà chuyển giao công nghệ thì các dự án đsct...

uh Indo chấp nhận đắt mỗi dự án này mà có nguồn lực công nghệ các thứ để tự mình triển khai các dự án khác. Cái này thì hay quá đi chứ. Việt nam làm tuyến Tp-HCM Cần Thơ hoặc tuyến Hà nội - Quảng ninh làm kiểu thế xong rồi nắm đc công nghệ tự chủ phần nào làm tuyến Bắc Nam và các tuyến khác...

Báo nào vậy cụ? Có link ko? Nếu có thay đổi chính sách gì đột ngột làm cái offer ĐSCT sốc hàng phút chót khéo cũng hay.