Kết quả tìm kiếm

Thông tin bà ấy chết là thông tin của Việt nam mình thôi cụ ợ (thực ra thì bà ấy vẫn sống và vừa rồi đã thực hiện một cuộc phỏng vấn sau khi có vụ cậu bé 9 tuổi cùng quốc tịch thoát chết trong 1 vụ tai nạn máy bay khác). Vẫn trong bài ấy nhé, cụ đọc kỹ lại sẽ thấy ngay ạ. MI-8 hay H hay "máy...

Cảm ơn cụ chủ thớt. Em cho rằng thớt cực bổ ích đối với những tên trong ngành, nhất là những người đã, đang và sẽ làm những công việc liên quan trực tiếp đến an toàn bay như em. :(. - Về câu hỏi của bài viết về chiếc đồng hồ đo độ cao em xin giải thích theo hiểu biết của mình là cái đồng hồ đó...

Ý cụ là sâu? Là sâu ợ?:)

Thằng F1 đang học bài cứ hỏi em "Bố làm gì mà cứ cười sằng sặc thế ạ?":))=))...Em ạ các cụ^:)^:))

Cụ mang sách bút đến học cách xì-bam của chủ thớt đảm bẩu kụ "thăng" cực nhanh đấy ợ:))

Còn nhà em thấy tên B744 uống cỡ khoảng gần 9000kgs/giờ bay=~~150kgs/phút@-) ợ^:)^:)).

Em thì đã tự xếp mình vào hàng audience rồi ợ:)). Chúc các cụ mạnh khỏe:)

Em sợ "tàu hỏa nhập ma" thôi ợ:)). Hi hi, em nốt phát nữa cho máu ợ:)). Mỗi nơi có những tiêu chuẩn và loại hình đào tạo khác nhau chứ bác. Ví dụ như sang Phi với Indo học phi công cực rẻ và chất lượng cũng không đến nỗi nào. Bác nói đúng về ở TA, nhưng chưa đủ ợ. Vì ở ta đào tạo như vậy nên...

Chuận ợ, em thấy bao giờ chả phải nhập thông số kế hoạch bay, Cost-indext vào máy, dưng khi bay thì vẫn luôn phải đổi hướng bay, mực bay theo yêu cầu của ATC từng vùng, nhất là bọn Tầu khựa:D. Em chỉ thấy là mặc dù được gọi là Auto, nhưng cái Auto của hệ thống máy bay không có nghĩa như nhiều...

Bác vưỡn chưa hiểu ý em:((. Nếu TA đã có những tiêu chuẩn của TA, TA lạu "tài" đến mức Tây còn sợ sao TA khôgn tự đào tạo? Sao TA khôgn dậy lại nó cho nó sợ một thể luôn ợ:D? ///// Cái này bác có chắc không? Vì đối với Boeing, cụ thể là B767-300ER và B747-400 em đã từng tận mắt, tận tay nhấn...

Chúc mừng đôi tài tử gian nhân nhé:). Không biết cụ Ù oát vừa hạ bài xướng câu gì đây..."Bạch thủ chì ù Chi" ? Hay "Kính tứ Chi" ? Hay cả 2 nhỉ? Mềnh thik cái còm nài nhứt:)):))

Em cho rằng khi xây dựng phương thức thì nhà chức trách cũng đã phải nghiên cứu kỹ cộng với quy định của ICAO thì chắc không vẫn đề, giống như cái HAK1C phải đạt 7060ft sau khi cất cánh có tí ti cũng thế ạ, lúc nhẹ không sao, nặng thì è cả cổ mà cũng vẫn tụt:(. Còn nếu đã HDG 330 thì em thấy...

Bác thậm chí còn chả buồn hiểu cái ý em nói về Tây hay Ta ở trên nữa cơ ạ:((:((. Đã là người, Tây hay Ta quan trọng mị -a, có điều ý em là tiêu chuẩn ạ, cái mà người ta hay gọi là standard ấy ợ:(.Đơn giản 1 câu hỏi dư là...phi công đạo tạo ở đâu? Bằng của phi công phải thi ở đâu? Theo tiêu chuẩn...

Như sáng này em dự chắc phải là FG hoặc bét cũng BCFG chứ khó mà còn BR, lấy đâu ra CAVOK:)). Các cụ làm VVNb hôm nay cho chúng em hỏi khoảng 2330-0200 có lúc nào dưới CAT I k ợ?:). @ Cụ Engger, em làm đí- t pát chờ cho Tây gần 8 năm, em không biết cụ làm gì, nhưng em thật, em thấy sợ cái cách...

Làm mình chờ Mỳ post gần đến sáng:))=))

Chúc cụ thành công:))

Số 14: 1400k:))

Vụ điều áp làm em nhớ đến cái mâm điều áp đã gây ra chuyến bay tai nạn có số người chết nhiều nhất trong lịch sử hàng không. JAL123:(.

Vâng, cái mà em muốn nói ở đây là cái hành động "kéo " của người lái ạ. Vì em cứ ngợi là nó giống cái Lếch-xù lùi chuồng cơ ạ:)). Hóa ra cái cụ hiểu "hoàn toàn tự động" cũng giống cái em hiểu và nó không phải là "hoàn toàn":). Nó cũng giống như khi các cụ bên cụ Máy Bị đơ yêu cầu "heading 080...

Em không thắc mắc ạ. Mà cái cụ Engger nói em dự là em biết nhiều hơn thế ợ, nó cũng tương tự như cụ khẳng định máy bay không có lò vi sóng ấy ợ, làm em phải chụpr ảnh đưa lên thì cụ mới thôi:((. Em xin hỏi lại là em nhờ các cụ chỉ giúp em cái mà em và cụ Engger từng tranh luận trên đây. Đó là...