Kết quả tìm kiếm

Cửa sáng nhất là Mercedes bác ạ, tư cách đối thủ của RedBull. Còn anh Vasseur đã tuyên bố, xe Ferrari 2024 của tụi tau mới đến 95%. Hy vọng ảnh không chém dó, bác ạ.

Dù sao thì cộng đồng người Việt ở Cali cũng khá lớn. Tôi thấy ở Châu Âu, việc gia đình phải xé lẻ với khoảng cách địa lý tạm tính khoảng vài giờ lái xe, là bình thường. Vì thế, tương tự tụi teilon, dân ta cũng phải chấp nhận sống độc lập, xa gia đình lớn và chỉ gặp nhau 1 lần hàng năm.

Thời đó, đi mua vaccine, phải có nghị quếc đấy bác, vì nó sai với mọi quy định trong cái luật của bác: + Báo giá à: Hết dịch tau cấp, nhá. + Bảo lãnh à: Vậy, mài sang hàng xóm mua nhá, tau không rảnh. + Nhận hàng rồi mới thanh toán à: Như chên. + Thời hạn giao hàng à: Chưa rõ, khi nào có tau gửi...

Điện hạt nhân bác ạ. Anh Germany cũng loay hoay định quay lại món này, nhưng có vẻ khó khăn. Vì mở lại nhà máy cực tốn kém.

Ơ hay, bác xem lại Đề bài nhá: Họ làm cực chiên nghiệp: Đề bài yêu cầu cái gì thì họ đáp ứng cái đó. Đề bài không yêu cầu dạy cho học viên (và vợ bác) biết lái xe hay biết đạp ga. Thế nên, sự ngu xuẩn không nằm ở Thợ dạy, mà nằm ở cái cậu đồng chí đẻ ra cái đề bài.

Chúc mừng bác, có được khoảng cách địa lý gần gũi. Bên đó và lái xe 15-20min, là rất gần rồi. Nhiều nhà không có được cái đó, thậm chí ở Việt Nam còn không có.

Như tôi thấy bên nớ, đại gia đình gặp nhau có thể chỉ được 1 lần/năm, dịp Christmas; thậm chí ít hơn, vì dịp ấy, hàng con phải cho hàng cháu đi chơi du lịch lòng vòng. Nên, hàng bố mẹ, sống với nhau - hoặc sống 1 mình là chính. Nếu ở gần nhau, thì có tần suất dày hơn.

Với mức lương hưu trí trung bình, thì 2 người sống tốt ở đây mà bác. Ông anh tôi có lương hưu chỉ khoảng dưới 1000Euro, còn máu về Việt Nam. Mỗi tội, cái Bảo hiểm y tế thì hắn chưa xử lý được, nên đành đợi. Tôi thấy có nhiều người bên Âu Mỹ, sang các nước như Thailand hay Việt Nam sinh sống...

Tôi không biết cái Quy trình cho trực thăng. Tôi hiểu là, cái 722A kia cũng 1 dạng máy bay dân sự. Nó cũng đang chịu sự điều khiển của ATC, khi đó. Và luôn là 1 pilot lái còn cậu còn lại liên lạc, lo flaps + các loại Check list + các việc khác.

"E tiếc cho thèng Việt vì đâm đầu vào với đám quan chức hám lợi í": Tôi cũng rất lấy làm tiếc cho đồng chí Cuốc Việt. Thế, bác có biết đồng chí doanh nhân nào mà đâm đầu vào với đám quan chức không hám lợi không ạ?

Bác đừng nghe đồng chí Luật xư X đáng kính bên CSGT, bác ạ. Cậu đó tôi bóp mũi toạch phát chết.

Người mẫu chân dài đẹp quá cơ: Vừa thẳng vừa dài vừa ít lông. Êm đẩy thớt lên.

Nó có quy định bác ạ: Khi Take-off và Landing, có thể Co-pilot được quyền lái; khi đó captain sẽ liên lạc; và ngược lại. Riêng với việc taxiing trên đường lăn, captain phải làm, và co-pilot lo việc liên lạc. Kể cả khi co-pilot tự mình hạ cánh xong, hết đường lăn và rẽ vào đâu đó, co-pilot cũng...

Tại bác không làm chủ tốc độ, không giữ khoảng cách, nhá.

Khi trên đường lăn, taxiing, thì captain phải lái, bác ạ. Co-pilot liên lạc. Captain có nghe cùng thôi. Thế nên, cái câu xác nhận "Tau biết dồi ", là của anh co-pilot.

Không phải bác ạ. Co-pilot nhắc lại lệnh rồi, và lệnh rất rõ ràng : taxiing to holding point C5. Mỗi anh captain là không biết English thôi.

Dân du lịch ở Singapore thật đấy bác, nhưng trên ý nghĩa khác: Đằng nào dân tình cũng trung chuyển ở Singapore => Họ ở thêm dăm ngày rồi đi đến destination. Nó cũng như Số lượng khách du lịch đến Hà Nội + Sài Gòn là khổng lồ, nhưng chẳng ai ở lại dài ngày cả. Tôi nhớ anh Dubai cũng từng làm...

Anh truck vô giao lộ trước bác, bác nhá. Bác nhường ảnh là chuẫn cmnr.

Không rõ ạ. Thường thì các pilot có khả năng đẩy hết ga để bay lên trở lại, hay thấy nhất là khi có gió giật, họ không hạ cánh tử tế được. Vụ này, đúng là có lẽ họ Không thấy hoặc Thấy quá muộn con 722A.

Có phần mềm nó theo dõi hỗ trợ đội ATC bác ạ. Ví dụ máy bay và cả Tower đều có 1 dạng TCAS nào đó, báo cho họ biết 2 máy bay đang ở cùng độ cao và khoảng cách gần. Không rõ trên sân bay có cái TCAS giông giống thế không.