Kết quả tìm kiếm

Ô hay, bác đùa à. Những việc tương tự vẫn diễn ra ở các cấp mà. Và được chấp nhận 1 cách " ngây thơ và hồn nhiên": + Anh gì Áo vàng thề là chỉ rút Tờ rơi này. + Cả 80 anh Áo vàng + Áo xanh ở Đồng Nai thề sống thề chết là không nhận tiền bảo kê này, dù có Danh sách kèm Ngày giờ + Chức danh + Số...

Xem xét tốt bác ạ. Bác ruột cô ruột còn xem xét được, nữa là Ông nội. Đợt tới, có lẽ êm còn cân nhắc sử dụng cụ kỵ chống quân Nguyên Mông nữa cơ.

Đúng là anh Co-pilot của 722 đã confirmed Holding point C5. Và anh captain không tuân thủ. Giờ ảnh đang trong viện, ảnh dỗi lên, rút dao tự sát cho đúng tinh thần Samurai, thế là xong bác ạ.

Thực ra để phân biệt Giả Thật, cũng phải 1 ông sành sỏi 1 chút. Tôi không phải dạng đó. Kiểu: Nó đổ John đỏ vô John blue cho nó oách, thì tôi chịu. Còn loại Trà đá, thì đã đành.

Cơ quan tôi, trước đây nhiều năm, mua Lẵng quà tết tặng địch. Còn dư 2 lẵng => lấy ra liên hoan tất niên. Rượu là anh John đen. Mua chỗ quen biết, có Hoa hồng, và đã dặn đi dặn lại là lấy hàng tử tế. Và vớ ngay được cả 2 chai là dạng Rượu lá chuối pha trà đá. Tức là, đâu đấy bên bán cũng bị...

Thank you bác. Confirmation là của Co-pilot bác ạ, không phải Captain. Mà, cái này đơn giản, sao họ cắt đi nhỉ? Nếu chưa có xác nhận, thì ATC phải hỏi lại, để Japan 722 xác nhận lại - tương tự như pilot của Japan 516 đã xác nhận: Cleared to land, Runway 34R.

Thì nó có bản record của ATC mà bác: Lệnh là abc và đã được confimed là abc, bởi cậu Co-pilot. Cái đấy thì nó lấy ra rất nhanh.

Toàn quyền trong máy bay, nhưng khi đang ở mặt đất thì cậu cu lít ngồi trên tower mới toàn quyền chứ bác. Đến pushing back còn phải xin ý kiến chỉ đạo, họ đồng ý về chủ trương rồi mới được lùi.

Êm qua thử. Tôi thích uống đậm, kiểu Espresso. Cảm ơn bác.

Bác làm cái công văn, gửi đến chỗ "công an giữ" ấy bác, trình bày sự việc và đề nghị các đồng chí cho mượn bằng gốc để làm thủ tục abc. Đừng quên câu Xin cảm ơn và ...

Tôi ngạc nhiên là, theo link của Nikkei trên kia (bác Hieumos gửi) thì anh co-pilot của 722 đã nhắc lại lệnh của ATC rồi - tức là hắn không hiểu sai lệnh, vậy mà captain vẫn thò mũi ra runway.

Tôi vừa bẩu các cậu ấy đưa sự Rất đau xót này vô Danh mục các tình tiết giảm nhẹ, cho đồng chí Toang nhà ta, bác ạ. Tất nhiên, cậu Toang cũng có dăm đồng chí bác ruột là thương binh, vài đồng chí cô ruột là liệt sĩ, hay Bà mẹ oai phong nào đó. Thế là đủ để nhận án treo dồi. Còn cậu Rồng, đếch...

Tôi thì ngạc nhiên là, anh co-pilot nhận lệnh, đã nhắc lại chuẫn rồi, nhưng anh captain vẫn thò mũi vô đường runway.

Chết thật, cậu Thắng làm như ni thì ảnh hưởng nghiêm trọng đến an toàn giao thông. Để tui bẩu tạm hoãn, kiểm tra lại.

Tốt quá, bác đẩy cái ni lên mạng xã hội, kiểu Con trai buôn ma túy và cái kết, nó hiệu quả hơn. Và, không cần / không nên thương xót đồng chí con trai.

Bác có thể cho xin thêm thông tin về vụ này được không bác? Địa chỉ, Đơn giá ... Nếu ngại thì bác inbox cũng được. Cảm ơn bác và Happy New Year!!!

Sai phạm lớn nhất ạ? ""Tôi đã sai. Tôi xin lỗi ". Nguồn: Đồng chí Long, đương kim bị cáo. Link: Cựu bộ trưởng Y tế Nguyễn Thanh Long: 'Tôi đã sai' (vnexpress.net) Ổng còn bẩu, không gợi ý cậu Việt đưa tiền. Tôi tuyệt đối tin tưởng lời đồng chí Long, không thể có chuyện 1 cán bộ cao cấp rất cao...

Đội Fire rescue được báo là hết người rồi bác. Thường thì captain sẽ được báo cáo đầu tiên.

Tôi vừa xem trên Reuters, nó cũng có bình luận: Cả khi lửa cháy bên ngoài rồi, trong máy bay đã có khói, mọi người vẫn bình tĩnh. Anh Ruta Ueyama cũng bảo rằng, có lẽ vì thế mọi người thoát ra hết và nhanh chóng. Five dead after JAL airliner crashes into quake aid plane at Tokyo airport | Reuters

KHi thử nghiệm, nó không thể đặt điều kiện mở 3 hay 6 cửa, bác ạ. Thế nên, họ đặt điều kiện lý tưởng. Đạt thì Đăng kiểm mới cấp tem cho thiết kế máy bay. Còn việc tập huấn định kỳ, họ vẫn làm, mục đích để crew thuộc bài.